Genau, Meyle. Die haben verstärkte Koppelstangen.
Querlenker würde ich nicht erneuern, sondern bessere Buchsen aus PU verbauen - hält länger
Beiträge von alficionado
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z.b. vom Zig.-Anzünder
Nee, ich meinte den Schaltplan...
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Den weissen Stecker brauchst nur fürs Micro. Rest läuft über die Mini Iso Stecker. Bei mir ist der weisse Stecker auch leer. Hab von Blaupunkt Radio mit B&me umgebaut auf Connect Nav. Bei mir geht alles bis auf die Freisprecheinrichtung. Da ich die nicht brauche hsb ich mich darum nicht gekümmert. Aber die komunikation zum Kombiinstrument und die Lfb funft auch.
Musstest Du ein Proxy Alignment machen oder hat sich der Can Bus automatisch angepasst? Hast Du den Kammstecker vom Blue&Me Modul entfernt?
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Ich tippe auch mal, dass der Auspuff verspannt eingebaut worden ist
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Wir auch - jetzt weiß ich auch wie Einschreiben / Rückschein aussieht.
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Warum baust eigentlich nicht wieder auf das Radionav zurück?
Weil mir ganz ehrlich das Nav+ besser gefällt... Ich bekomme das schon irgendwie hin. Und: An irgendetwas muss ich doch meine Freizeit verschwenden.
Alles anzeigen..der geschaltete "Plus" kommt vom CAN-BUS, da werdet irh nix finden...
Leute, Leute, bitte vorher erkundigen und sich den Schaltplan besorgen, den mann übrigends hier im forum finden kann..
Grüße
Tja, aber wo kann man den finden?!?
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Und vlt wäre gut, wenn hier jemand den Stromlaufplan vom Brera / NavConnect hätte. Hab mich jetzt durchs Eper gewühlt, da gibt es X Varianten.
Oder jemand hat die VIN von einem 2008er Brera mit Original NavConnect+. Oder noch besser einen Schlachter rumstehen... Kann ja auch ein anderer 939 sein...
Wenn es der Kabelbaum ist, den ich suche, kostet der im Eper 127 Tacken, wenn...
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Die Seite kannte ich schon, trotzdem vielen Dank! Da ist auch ersichtlich, dass der weisse Systemstecker belegt sein muss. Die entsprechenden Kabel hängen halt immer noch am Blue&Me. Ich brauche das Stück Kabelbaum.
Leider finde ich keine halbwegs aktuelle Version vom Eper im Netz, auch keinen Schaltplan, das würde mich schon weiterbringen...
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Das geschaltete Zündungsplus habe ich noch nicht angeschlossen... würde mich aber nicht wirklich weiterbringen, was Micro etc. anbetrifft. Hängt ja alles nach wie vor am Blue&me.
Ich habe noch weiter recherchiert, es sieht so aus, dass das Blue&Me sowie das Nav+ ihre Anschlüsse vom Stecker D20 am Sicherungskasten bekommen.
Was ich wohl bräuchte, wäre das Stück Kabelbaum von eben diesem Stecker zum weissen Systemstecker des Nav+.
Aber woher nehmen...?
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lch will ja nicht unken, aber ich hatte damals sogar alle Querlenker gewechselt + Spurstangen + Spurstangenköpfe -> Vibrationen waren immer noch da...
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Da bin ich doch bestimmt der Letzte, der da was dagegen hätte...
Könnte man ja mit einer gepflegten Grillung verbinden (Ich meine natürlich Fleischwaren und nicht den Bodycomputer).Also herzlich gerne, davon ab lernen meine bessere Hälfte und ich eh gerne andere Alfafahrer kennen... Ich wohne quasi bei Rongen ums Eck. Fährst du zufälligerweise einen schwarzen 159? Der letztens schändlicherweise nicht zurück gegrüsst hat?
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Ja, auch mein Plan. Und auch ich habe das Problem mit Berlin....da braucht man ja auch Zeit und per Telepathie geht das leider nicht. Oder Andre, kennst Du jemanden im Hamburger Raum, der das auch drauf hat?
Schönes Wochenende
Man kann ja auch das Steuergerät schicken oder das File selbst auslesen und versenden...
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Zum Thema Freundlicher Spezialist aus Kempen St. Hubert:
es läuft, seit er nicht mehr die Finger an meinem Wagen hat.
Wobei ich ganz ehrlich sagen muß, dass ich noch nie von einer Alfa Werkstatt gehört habe, die diese Probleme lösen konnte - es sei denn, es wurde, wie bei meinem Brera, die komplette Zylinderkopfeinheit nebst Ansaugbrücke erneuert, in dem Fall durch die Werksniederlassung in Frankfurt.
Ist immer Eigeninitiative der Eigner zusammen mit Leuten wie Andre oder Squadra Tuning, die das Problem lösen konnte.
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Sodele, wie angekündigt das Ergebnis des Tauschs des LMM: Motor läuft viel ruhiger und geht wie Callmund auf Hack. Nur ist jetzt wieder ein leichtes Schaltrucken bemerkbar.
Da jetzt AGR und Swirlklappen durch angeschlossenen LMM wieder aktiv sind, liegt da wohl der Hund begraben. Höchstwahrscheinlich ist es die im Bereich der "Verwirbelungsspirale" hinter dem AGR versiffte Ansaugbrücke die die Probleme verursacht. D. h. Andre (
) darf mich demnächst um ein paar € erleichtern...Da ich nicht so schnell nach Berlin komme (mir fällt gerade kein Dienstreisegrund ein
) werde ich die Ansaugbrücke mal reinigen, allein schon aus Interesse, ob es daran wirklich liegt und ob man einen Zustand im Serientrimm herstellen kann, wo es funktioniert. -
Wie jetzt? Die Drallklappe hat es bis in den Brennraum geschafft? Voll krass, Alda!
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Noch ein Punkt... ATF ist nicht grün, sondern rot, normalerweise?
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Ich hatte dasselbe beim Spider und beim 156er. Beim 156er zuerst, ich hab mir, wie du, den Wolf gesucht. Beim Spider konnte ich mich direkt entblöden und hab direkt gewechselt... alles schick. Alle Wellen waren äußerlich ohne Beanstandung.
Bei ibäh gibt es die gerade für einen schmalen Taler von SKF
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Ach ja, die harte Lenkung: Dein Servoöl sieht komisch aus. Ich hatte da mal einen Spezi, der hat den Einfüllstutzen für das Kühlwasser mit dem vom Servoöl verwechselt...?!?
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Hundert Pro Antriebswelle!
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Und ein Drallklappen Frühstück is möglich..
Heißt? Drallklappe im Ansaugkanal?
