Beiträge von Jablonski

  • Brera springt nicht mehr an

    Hi mafa


    spannend, folgende Frage vorab:


    Wie konnte der Mechaniker bisher der Meinung sein, dass kein Sprit kommt? So wie ich es hier lese, ist es eine Annahme. Wenn die Vorförderpumpe Druck macht und die neue HDP keine Besserung bringt, bleibt am Ende wieder die Frage (welche z.T. Fabri schon im Vorfeld gestellt hatte):


    - Zündfunke da?

    - bewegen sich die Drosselklappen?

    - sind alle Kabel in Ordnung?

    - Massekabel am Motor noch fest?

    - Fabri, wie sieht es mit dem Leerlaufregler aus, bringt der einen Fehler in die Diagnose?

    - was macht die Bordspannung?


    Du hast den Wagen erst seit kurzem, richtig? Sind dir Reparaturen vom Vorbesitzer bekannt?


    Auch interessant, wieso meinte der Mechaniker erst, es ist kein Spritdruck da, dann ist doch genug da?

    Und dann muss ich mich auch fragen, wie hat er den Sensor getestet?


    Grüße

  • Anzugsdrehmoment Zahnriemen Satz usw

    Der Turbolader ist laut...


    Tja, bei mir waren drei Swirklappen ab, Turbo dahin.


    Wie war das mit dem Turbo und der Leistung vor dem Zahnriemenwechsel? Ich lese zu Beginn im Beitrag nur etwas von schlechtem Anspringen...

  • Anzugsdrehmoment Zahnriemen Satz usw

    Zitat von milano123

    Fabri,

    Ich hätte ja den ladedrucksensor getauscht, und habe nun gesehen dass der neue eine andere Teilenummer hat. Der alte ist 0 281 002 845 und der neue 0 281 006 028. Der alte ist glaube ich noch der originale , steht das Datum vom Produktionsjahr. Hätte ich nach einem mit der gleichen Nummer suchen sollen? Oder hat sich vielleicht nach 16 Jahren die Nummer geändert? Habe aber auch Bosch bestellt.

    Läuft der Wagen denn wieder?

    Es gibt zudem keine Garantie, daß neue Sensoren funktionieren...

  • Anzugsdrehmoment Zahnriemen Satz usw

    Zitat von milano123

    Habe nun die überholten injektoren eingesetzt, neue Glühkerzen, neuer ladedrucksensor, agr rausprogramiert , Blindplatte rein. Anspringen ist nun besser, werde ich aber erst in den nächsten Tagen beobachten.

    Habe aber nun gemerkt, das der Turbolader beim beschleunigen bis 0.9 bar geht, aber dann während dem beschleunigen abrupt auf 0.8 abfällt. Auch beim beschleunigen merkte ich das er Recht schlapp wirkt, und der Turbodruck schwankt.

    Vgt habe ich noch nicht geprüft.

    Könnte der Turbolader defekt sein?

    Habe Mal nach Spiel geschaut, war aber ok

    Hast Du alles auf einmal geändert?


    Von "jetzt auf nachher" (quasi im Stand) grätscht doch der Turbo nicht ab, bzw. VTG, plötzlich und unerwartet?

    Da würde ich zuerst den alten Drucksensor nochmal einbauen und natürlich alle Schläuche prüfen. An der VTG (U-Druckdose) ist auch noch ein Schlauch, dann gibt's auch ein komisches Verhalten, bzw. eingeschränkte Abgabeleistung Turbo.

  • Anzugsdrehmoment Zahnriemen Satz usw

    Zitat von Fabri

    Das Problem könnte auch an einer defekten Vorförderpumpe liegen. Diese haben intern einen Rücklaufsperrventil. Wenn dieses defekt ist dann läuft dir der Kraftstofffilter minimal leer und dementsprechend braucht der etwas mehr Zeit bis das System erneut entlüftet ist.


    Wenn dies der Fall ist dann kann man optional auf bzw. vor dem Kraftstofffilter ein separates Rücklaufsperrventil montiert werden. Dann sollte er besser anspringen. Hatte aber auch schon mal einen Fall gehabt bei dem der Nockenwellensensor verschmutzt war und der deswegen länger gebraucht hat zum anspringen.

    OK, heißt dann, der Rücklauf an der Pumpe (die im Tank sitzt), sperrt nicht? Somit wäre statt dem zusätzlichen Rückschlagventil die ganze Kraftstoffpumpe zu tauschen?

    Und wie ich gerade gesehen habe, ist die ganze Pumpe "ein echtes Schnäppchen"...

  • Anzugsdrehmoment Zahnriemen Satz usw

    Zitat von Holger

    Die Kraftstoffpumpe läuft aber auch nicht länger als die Vorgluhlampe leuchtet.


    Dieselfilter tauschen, falls der schon länger drin ist. Und mal ein Zusatz in den Tank kippen vor dem volltanken.


    preview.jpg oder preview-1.jpg

    Leider doch, Anzeige vorglühen geht aus, danach hört man die Pumpe noch ca. 5 Sekunden arbeiten. Filter ist neu. Injektorreiniger ist auch schon durch. Auch einen Kraftstoffzusatz hatte ich schon verwendet.

  • Anzugsdrehmoment Zahnriemen Satz usw

    Zitat von milano123

    Zahnriemen erfolgreich getauscht, hat alles geklappt, allerdings 6 Std gedauert 😅.

    Habe noch das Problem daß er sehr schlecht anspringt, war vor dem Zahnriemen wechseln auch so.

    Habe das agr deaktiviert, soft und mechanisch, habe auch den Ladedruck Sensor gereinigt. Der sah schlimm aus. Ich habe nun einen neuen bestellt und werde in diesen Tagen die injektoren zum Bosch Dienst schicken.

    Denke mal das die Ansaugbrücke auch ne Reinigung nötig hat, werde es aber erstmal mit den injektoren probieren.

    Hi,

    ich habe mit dem Kaltstart auch das Problem, das er schlecht anspringt. Eine zeitlang ging das mit neuen Glühkerzen besser. Im Augenblick warte ich immer, bis die Kraftstoffpumpe "fertig hat". Dann springt er normalerweise gut an. (Meine A-Brücke war damals einigermaßen sauber und bekommt schon lange keinen neuen Ruß mehr ab).

  • 156 JTS Fehlercode p1670 - und alles getauscht , HILFE bitte

    Hallo zusammen,


    meinen 2.0 JTS habe ich damals mit Fehler verkauft. Symptome waren ähnlich. P1670 war jedenfalls auch angezeigt. Hatte damals nur ein kleines Diagnosegerät. Konnte damit die ständig aufleuchtende MKL ausmachen. Lambdasonden und Kerzen hatten die Zündaussetzer (natürlich?) nicht beseitigt,

    Der Käufer hatte sich damals noch gemeldet und mir mitgeteilt, daß es die HDP war.


    Güße

  • Giulia springt nicht mehr an

    Warum wird die Batterie als Fehlerursache ausgeschlossen? Nur so oder haben die die Kapazität gemessen?

    Verstehe ich das richtig, der Kofferraum öffnet sich einfach? Ist denn das Auto komplett verriegelt, oder ist eine Tür, Klappe oder Fenster offen? Das zieht nämlich Strom, weil das Bussystem keine Ruhe findet...

  • Giulia springt nicht mehr an

    Hallo,


    Fehler Sensor Kupplungspedal ist eine Sache und wohl erledigt. Daß die Batterie häufig zu geringe Spannung hat ein anderes. Liefert die LiMa ausreichend Ladestrom? Ich würde die Batterie mal an ein "gutes" Ladegerät hängen, oder in der Werkstatt die Kapazität messen lassen.


    Bei meinem 156er hatte die Werke mir einen Kabelschuh an der Batteriezuleitung geknickt. War so gut wie unsichtbar. Beim Beschleunigen ging dann zuweilen das Licht aus. Hatte auch eine Weile gesucht...


    Good Luck

  • Elektrische Sitzverstellung Alfa 166 ohne Funktion

    Zitat von Christian Artur Simones

    Hallo MKG909, danke für den Tipp.

    Habe das Relais mal durchgemessen. Spulenwiderstand ist 60Ohm. Mit einer 12 Volt Spannung vom Ladegerät hört man das Klacken und der Kontakt widerstand geht auf 0,1Ohm zurück. Ich habe die Spannung am Sicherungskasten für das Relais gemessen. Leider kommt die nicht an. Weis jemand von wo das Signal kommt. Ich gehe davon aus dass die Elektrischen Sitze sich nur mit Eingeschalteter Zündung und Laufendem Motor Verstellen lassen.


    Vieleicht hat noch jemand einen Tipp.

    Zündung sicher, laufender Motor nein. Einfachste Variante, wie oben beschrieben, Relais tauschen, so teuer sind die nicht. Wird ein u.U. ein Korrosionsthema sein. Entweder Relais oder vllt. auch die Kontakte am Stellmotor (hatte ich auch schon).

  • Fehlermeldung P0340, P0016, Phasensensor

    Zitat von Fabri

    Das heißt in dem Conti Satz war nur der ZR von Conti und WP etc. waren von einem anderen Hersteller?


    Als Sätze nehm ich eigentlich je nachdem entweder von DAYCO oder GATES als OE Ersatz oder inzwischen von INA als Satz.

    Hab`s gefunden - kfzteilefix24 war das.

    Das ist korrekt, Rest war alles irgendein Fabrikat. Mittlerweile kaufe ich meistens bei kfzteile24.

  • Fehlermeldung P0340, P0016, Phasensensor

    Hallo zusammen,


    hier kommt nun auch die Auflösung:

    - NW-Rad ist in Ordnung

    - KW-Rad ist in Ordnung

    - die Umlenkrolle hat sich abgeschält


    DSCF0007.JPG


    Bleibt also nur das Rätsel, wie die Trümmerstücke sich so unter eines der Räder durchgewurstet hat, dass die Steuerzeiten um 3 Zähne verstellt waren. Ich kann mich dunkel daran erinnern, daß ich mir überlegt hatte, lieber die alte Umlenkrolle, statt der No-Name Rolle zu verwenden.


    Tja, haufen Arbeit als Beweis, das billig weder mal keinen Spaß macht.

  • Fehlermeldung P0340, P0016, Phasensensor

    Hallo zusammen,


    wie gestern angekündigt nach meiner Vorstellung, nun mein aktuelles Problem. Aus heiterem Himmel, nach normalem Lastwechsel, folgte auf der Landstraße schlechte Gasannahme. Erster Gedanke: Turboschlauch hin, oder Turbo selber defekt, aber es gab dafür keine wirklichen Anzeichen. Es folge Kompressionstest, danach erst PC angeschlossen (keine MKL). Aha, Meldung Phasensensor P0340. Nockenwellensensor bestellt – und – Fehler P0340. OK, KW-Sensor bestellt – P0340. Nanu? Tausch ohne Erfolg. Ich habe dann noch die „Selbstlernparameter“ gelöscht und es kam P0016 dazu. Verwendet wird Multiecuscan.

    Beide Sensoren sind von Hella.


    Ich frage mich:

    - Mag er die Hella Sensoren nicht?

    - Für den Sensorenwechsel brauche ich doch keinen weiteren Lernprozess!?! Tauschen und gut! (?)

    - Irgend eines der Kabel defekt? Hat das schon mal jemand gehabt?

    - Habe ich einen zusätzlichen Fehler gemacht, beim Löschen der „Selbstlernparameter“?

    - Ist der Riemen gesprungen? (kann ich mir nicht vorstellen). Werde heute die Riemenscheibe abbauen, um die KW und NW Position zu prüfen. Aber ich denke, der Aufwand dient nur zum Ausschluss.


    Kennt jemand dieses Problem?

  • Kurzes Intro von mir

    Hallo zusammen,


    Nummer 5 lebt (in den letzten Zügen?).


    bevor ich nun einen Beitrag erstelle, werde ich mich doch kurz vorstellen. Lange habe ich das eine oder andere Thema im Forum mitverfolgt. Nun folgt von mir aber doch noch eine Vorstellung, bevor ich von meinem aktuellen Drama berichte.


    Nummer 5?

    Ganz einfach, der aktuelle 159 1.9 Jtdm ist der fünfte (echte) Alfa in meinen Händen. Der erste war ein 156er 2.4, danach ein GT 1.9, dann ein 159 2.4 (no Komment), für meine Frau ein 156 2.0 und nach einem Intermezzo mit einem anderen Fabrikat, das oben erwähnte Modell. Der ist noch da. (Und die 97er Barchetta haben wir auch noch, seit 2002, nun knapp 200Tkm).


    Lange Geschichte in Kurz:

    Den Wagen habe ich mit 105Tkm im Jahre 2016 gekauft. Er lief, mit gelegentlichen Ruckeln und kurzem Notlauf bei Autobahnfahrten, bis ca. 185Tkm. Fehler P0237 tauchte ab und zu auf. Wagen geht in den Notlauf mit MKL. Dann DPF getauscht, nachdem die Anlage soweit vergammelt war. Ein paar tausend Kilometer später begann die Fuhre häufig zu regenerieren (ca. alle 70Km), begleitet mit einer irren Rauchfahne, gefühlt ohne Ende (15-20 Minuten). Bei einem Italienaufenthalt, musste ich in die Werkstatt, eigentlich nur MKL ausmachen lassen. Der „freundliche und engagierte“ Mechaniker, hat vermutlich den Motor zu sehr gequält. Ich bemerkte (leider später), dass der Turbo hörbar lauter war. Irgendwann habe ich (vermutlich Info im Forum) das Thema Drallklappen entdeckt, worauf ich die Ansaugbrücke abgebaut habe. Siehe da, drei fehlten, aber der Wagen lief und sprang auch gut an (!?!?). Danach ließ ich den Turbo überholen. Die Raucherei war aber nicht beendet. Durch einen persönlichen Kontakt, habe ich das Steuergerät (u.a. - das übliche) „optimiert“. Dann lief er endlich wieder - und - immer besser. Dies ist die Kurzversion. Das aktuelle Problem bei 241Tkm, schildere ich nun in einem neuen „Fred“.


    Viele Grüße aus dem Süden (südlich S).

    Axel