Beiträge von Mally

Hat jemand so eine Einheit schon auseinandergenommen, das Verschleißbild analysiert... kann das jemand aufbereiten ohne stur nur Teiletauscherei zu betreiben?

Weil, dann könnte man ja zum Beispiel sagen: Die Ölwechselintervalle sind zu lang, vor allem wenn da nicht mal mehr 5 Liter eingefüllt werden - oder so.

Und jetzt wage ich mich leicht auf experimentelles Territorium das vielleicht jemanden triggert: Wenn ein Magnetventil zu lange Schaltzeiten hat, dann "klemmt" da intern vielleicht ja etwas... Anderenorts werden in solchen Fällen gerne Feststoffadditive zugegeben. Vielleicht könnte man ja in diese Richtung was versuchen... nur so als Gedankengang!

In dem amerikanischen Thread geht's nur um den Agregate/Keil/Rippen-Riemen! Den plausiblen Zusammenhang zur Multiair-Einheit sehe ich zwar nicht, aber der ist ja schnell getauscht, bzw. man sieht ja die Längung recht einfach...

Was die Multiair-Einheit zur Strecke bringt scheint sich noch nicht raumgesprochen zu haben? Weiß da jemand was genaueres?

guzzi97 Strenggenommen steht im Fehlerspeicher nix von "Nockenwellenverstellung"... Dat Ding heißt bei uns doch MultiAir, oder?

Ein Bildchen der Verschleißanzeige des (Rippen)Riemens hab ich hier nicht gefunden, daher poste ich meins einfach mal:

GiuliaAuxBeltWearIndicator.jpg

Der Pfeil läuft mit zunehmendem Verschleiß nach links. Hier wäre das also noch in den Grenzen, aber stark Richtung Ende...

Bezüglich des Stotterns: Laut diesem Threads bei den Amis kann das am gelängtem Riemen liegen. Soll man sogar an einer Markierung ablesen können... und der Wechsel des Riemens hat das Problem wohl schon gelöst!?

Ich werde gleich mal bei mir nach dieser Markierung schauen.

Wenn ich ein Bild von der Antriebswelle machen kann, sollte mit etwas Strecken auch die Hardyscheibe gehen Gesagt, getan:

IMG_20240216_090928.jpg

3 1/2 Jahre, 70 tkm. Ein Riss sichtbar, die sollte noch eine Weile halten...

Dieses Träumchen lebe ich jetzt schon seit 3 1/2 Jährchen und einige hier sicher auch schon länger... Wobei beim Drehmoment nochmals ne Schippe drauf kommt

Wie schaut's denn generell aus - ich meine ohne eine Garantiefrage im HIntergrund - mit Rissen in der Hardyscheibe? Risse auf der Oberfläche alleine scheinen kein K.O.-Kriterium zu sein?! Dass man die Hardyscheibe manchmal sicherheitshalber gerne austauscht kann ich mir schon vorstellen, wenn Ihr versteht was ich meine...

Hab ein bisschen rumgegoogelt:

Screenshot 2024-02-13 at 16-10-30 hardyscheibe io nio – Google Suche.png

Risse alleine sind's noch nicht; nicht i.O. ist's erst, wenn die Risse tiefer gehen und Fäden bilden. Und natürlich Durchrisse...

???

Ich auch vor 3 Wochen... Ebenfalls Potenza Felge. Beim Scudetto und den Spiegelkappen heißt der (gleiche) Farbton Matt Miron (Matt Titangrau Metallic). Mehr hab ich bis jetzt auch nicht herausgefunden. Aber ich werde wohl einen Felgendoktor meines Vertrauens hinzuziehen...

Ich fahre auch die MSW 82 (Gun Metal polished) und eine Felge von OZ würde ich nicht als Fake bezeichnen Die Classico gibt's leider nicht in 18" und die sind mir zu Verde Visconti auch einfach zu dunkel... Aber ja: Giulia und Felgen ist ein schwieriges Thema, s'ist einfach eine Diva!

Meine 2020er Jule hat das max Drehmoment recht schnell zurückgenommen: erst auf 380Nm dann auf 330Nm. Und die erreicht man offenbar mit moderaten Ladedrücken und entsprechenden Temperaturen. Den PerformanceLogger hatte ich erst zur Lösung des Problems gekauft und hatte ohne aktive Ladeluftkühlung Temperaturen von so ca. 80°C, vielleicht etwas mehr... Bei gemächlicher Fahrt gingen die dann auf etwa 60° runter um nach kurzem Gasgeben wieder auf 80° hochzugehen. 2-3 Wochen später habe ich das durchgescheuerte Kabel gefunden.

PS: Kann mich wieder erinnern, dass ich in der Zeit mit max. +0,3-0,5 Ladedruck rumgefahren bin.

Ein Mosaiksteinchen meinerseits: 25W Xenon ECE: D5S. Werde aber wohl in der Minderheit sein...

Die Öl-Spezifikation WSS-M2C950-A scheint aber eher was für Ford und deren Diesel zu sein...

Das trifft sich gut, ich wollte schon fragen, ob jemand mal Bilder von den alten Kerzen reinstellen könnte! Zündkerzenbilder sind allemal interessant. Ich hab bei mir vor einem Jahr eine Kerze rausgedreht und mir mal angeschaut, weil ich einfach wissen wollte wie's da drin ausschaut. Ich hatte 50 tkm drauf und war mir unschlüssig ob ich die Kerzen zeitig wechseln sollte... So sah das bei mir aus:

AR20MAirZuendkerze.jpg

Die sind bei mir jetzt noch drin und kommen demnächst Richtung Frühjahr raus. Meine Kerzen scheinen weniger verrußt zu sein. Das könnte an dem Benzinadditiv (Archoil AR6900-P) liegen das ich verwende.

Zitat von Rico

Es wurden 4.4 liter Öl aufgefüllt.

Wurde dann auch nur diese Menge abgerechnet?

Zitat von SquadraSportiva

Ganz schön tief die Bella ...

Ist aber die höchste (legale) Einstellungen des Gewindes laut Gutachten... Das kommt Dir als Stelvio-Fahrer nur so tief vor.

Jetzt hab ich auch nachgeschaut, weil meine Giulia ebenfalls eine 2020er ist... Daily, bald 4 jährig und 70tkm.

IMG_20240119.jpg

Dass Wasser in den Längsträger kommen kann, hab ich hier auch schon gezeigt... Bild im Post #84. Also ich seh das als sportliche Herausforderung, ein Alfa ist ja schließlich nicht für jedermann

Zitat von Steve20245

... ein größerer finanzieller Aufwand weil man die ganze Ölwanne neu geben muss.

Ich schau da immer gerne die Preise in einem Vergleichsportal an. Ölwanne mit Dichtung, Filter und neuen Schrauben z.B. hier ab 45 Euro aufwärts. Oder hier: Original ZF Teilesatz für unter 80!

Google hat mir auf die Frage: "Wie schnell korrodiert Stahl?" geantwortet: "Als Faustformel gilt ca. pro MM Dicke 10 – 15 Jahre Haltbarkeit!" Dürfte also ein paar Jahrzehnte halten 😁 Grüß Gott