Beiträge von Eddy-65

...ja bei 300€ Reparaturkosten incl. Ersatzteil und Lohn frage ich mich auch, wie einfach und schnell die Reparatur gehen muss, wenn man noch die Prüfung und Dokumentation dazu machen muss.

Ich gehe mal davon aus, dass alle Lager, Turbine und Druckdose neu gemacht werden.

Dazu Demontage/Montage, Verpackung, Rechnung

Was kostet denn ein revidierter Turbo in nachweislich/beakannt guter Qualität als AT-Teil?

Adresse steht nicht darauf, weil es über das Autohaus beschafft wurde.

Die wollten mit Sicherheit nicht, dass der Kunde die Beschaffungsquelle sieht.

Aber der Wagen läuft ja aktuell gut und wir machen zuerst die anderen Themen wie KWG Reinigung und Abdrücken.

Wenn dann nichts weiter an Fehlern/Undichtigkeiten zu erkennen ist und der Qualm immer noch sichtbar ist, geht`s an den Turbo.

Aber, alle Maßnahmen haben den Qualm mindestens halbiert und die Tüv-Hürde genommen.

aber ich hätte es dennoch gerne halbwegs rußfrei, wie es sich gehört.

Schönes We

hier das Prüfprotokoll von der Revision des Turbo`s.

Mir sagen diese Daten nichts und es garantiert natürlich auch für nichts, da Papier bekanntlich geduldig ist.

Lt. Rechnung hat das Teil 320€ im AT gekostet und wurde von einer ehemaligen Alfawerkstatt eingebaut.

In den nächsten Tagen werde ich mir ein paar Adapter für die Schläuche im 3D drucken und dann mit einem kl. Kompressor und dem Qualm einer E-Zigarette schauen, ob es irgendwo Undichtigkeiten gibt.

Gruss

Andreas

Hey Udo,

sammeln sich hier auch die Leute aus dem 11er Team?

Zum Oelabscheider:

https://www.ersatzteile-original.com/Opel/OELABSCHEIDER-Opel-Ersatzteil-0656722-55217795::158680.html

Die Dinger scheinen mittels Ultraschall verschweißt zu sein, sodass eine Demontage zur Reinigung im Sinne der Nachhaltigkeit natürlich nicht vorgesehen ist.

Ich gehe davon aus, dass im Inneren ein Sieb (aus Kunststoff?) integriert ist, welches sich nach und nach zusetzt.

Ob noch zusätzliche Membrane verbaut sind....? Keine Ahnung.

Ich habe von Metaflux einen s.g. Russ-Entferner, welcher richtig was kann, wenn er mit Wasser verdünnt und erwärmt wird.

Besser und unschlagbar noch in Kombi mit Ultraschall.

Eine eingelegt Absaugbrücke ist im Ultraschall trotz härtester Verkrustung in 1-2h wie neu und das Medium wie Honig....nur leider schwarz und stinkend.

Sollte m.E. nach funktionieren. Schläuche bevorzugt gleich mit reinigen, damit der Schmodder, welcher sicherlich auch im Schlauch sitzt, nicht gleich wieder in das Gehäuse kommt.

Aber vielleicht können die beruflich etwas besser informierten Kollegen dazu noch etwas sagen.

Gruss

Andreas

Stück für Stück .....wird`s werden, dank eures top Supports.

Danke euch für euren fachlichen Input.

Farbe Qualm ist eindeutig als schwarz zu bezeichnen, also Dieselruss

• tritt bei Vollast auf oder bei im Stand bei Vollgas-Stoss wie bei der blöden ASU

Blauer Qualm ist nur ganz kurz im kalten Zustand nach längerer Standzeit zu vernehmen, also Oel

• ich denke bei 200.000km darf das auch sein, wobei keinerlei Oelverbrauch bei inzwischen 2000km messbar ist

Weißer Qualm von Wasser zum nicht.

• Schwein gehabt

Leistung ist da, Motor läuft auch relativ ruhig.

Alle Schellen und Schläuche vor der Sichtung richtig gut gereinigt. Sieht alles aus wie neu.

• Turboschlauch demontiert und optisch auf Risse geprüft-->i.O.
• Schlauch zum Ladeluftkühler geprüft-->ohne optischen Befund, obwohl dort an einer Leitung ganz schön gescheuert wird,
• Moosgummi zum Schutz angebracht
• Schlauch LMM geprüft-->i.O. und Werte mit MES auf Plausibilität geprüft
• Anschlüsse DPF geprüft-->i.O.
• Lufi erst vor 4 Wochen neu, aber ich schaue doch nochmals nach, denn natürlich sind auch mir als Schrauber schon richtig dumme Dinge unterlaufen.😜 Wer nicht arbeitet macht auch keine Fehler.....
• Turboschaufel/Lager in der Längsachse geprüft-->kein Spiel
• Turboschaufel/Lager radial geprüft-->minimales Spiel, aber schwer im eingebauten Zustand zu messen
• KWG muss ich noch prüfen, danke für den Tipp
• Auffällig war etwas Oelaustritt an der Drosselklappe, aber wie gesagt 200.000km und der Motor sicherlich nicht oder nie gereinigt-->halte ich aber im Auge, ob dort neuerlich etwas zu erkennen ist.

Tja, da bleibt nur von Fabri das vorgeschlagene Abdrücken übrig, um kl. Risse ggf. zu lokalisieren und ggf. ein fehlerhaft revidierter Turbo.

Datenblatt vom Turbo und Firma, welche dort das Teil revidiert hat, suche ich noch raus.

Was mir noch so einfällt, dass beim 2. Anlauf der ASU Untersuchung die ersten Wert am Tester n.i.O. waren und mit jedem neuen Gasstoss besser wurden und von Wert 2.8 auf 1.1 änderten( zum positiven Test benötigt man den Mittelwert von max. 1.5 bei der Russmessung)

Gruss

Andreas

Hey,

vielen Dank für deinen Check.

Ich schaue mal auf die Rechnung zum Lader und dem Prüfprotokoll, welches dabei war.

Dieses hatte ich mir nicht genau angesehen, da der Lader "neu" war.

Ob dieser fachgerecht repariert wurde, kann ich nicht beurteilen.

Das AGR wurde seiner Zeit schon auch erneuert, ist aber aktuell tot und ausprogrammiert.

Rein optisch sah es nicht soooo schlimm aus.

Dagegen war der Sensor in der Ansaugbrücke schon schlimm und noch der Erste.

Undichtigkeit im System möchte ich gerne prüfen und schaue mal, ob da jemand aus der Nähe Equipment für hat oder ich mir aus der E-Zigarette und Pumpe etwas bastle.

Oder hast du eine Alternative dazu für den Heimgebrauch.

Aber zu wenig Luft scheint mir aufgrund des verkokten Sensors schon eher wahrscheinlich.

Zur Demontage muss die Pumpe linksseitig ab, so wie ich das gesehen habe, oder?

Der Rest an Positionen vom Riemen kann man markieren und so wieder auflegen oder bedarf es da Spezialwerkzeug.

Ich hatte einen BMW X3 2.0D mit 150PS vor vielen _Jahren gebraucht gekauft, welcher nur 48.000km in der Stadt gefahren wurde.

Lt. BMW musste der Kopf mit Brücke usw. zur Reinigung runter.

Die Brücke hatte je nach Stelle zwischen 5-9mm Schichten mit Kohle und Russ in Teerform.

Der Einlass/Auslass war min. 30% kleiner.

Eine Reinigung im Ultraschall von der Brücke, Sensoren und Reinigung der D-Klappe ohne Kopfdemontage brachten 100.000 störungsfreie Kilometer bei Ausprogrammierung der AGR Einheit und DPF bei knapp 1ltr. weniger Verbrauch und deutlich besseren Fahrleistungen.

Da stellt sich mir immer die Frage der Verhältnismäßigkeit bei der Herstellung der unnötigen Komponenten, dem Mehrverbrauch, dem Austausch der dadurch defekten Teile usw.

Aber ist ein generelles Thema.

Zum Turbo melde ich mich nochmals, wenn ich dazu den Schriftverkehr vom Vorbesitzer näher gesehen habe.

Danke nochmals.

Gruss

Andreas

Anhang ging in .crv nicht, daher hier als zip-Datei

Zitat von Fabri

Mach mal eine Aufzeichnung über eine Minute der Injektorkorrekturwerte und setz die mal als csv Datei hier rein.

Alle Verbraucher abschalten und 1 min. im kalten zustand und 1 min. im Betriebswarmen zustand.

Lambda Sonde sollte der 1.9er nicht haben.

Hallo Fabri,

im Anhang die Daten, welche ich heute aufgezeichnet habe.

Im Kaltstart sehr unruhig im Verlauf.

Im Warmen relativ gleichmäßig, wobei ich keine Fachkenntnisse über die Werte bzw. Interpretation der Werte habe.

Bin gespannt, was du daraus erkennst.

Danke für deine Mühen.

Gruss

Andreas

So scheint es zu sein.

Bei dem Thema zu den Drallklappen habe ich nur Bilder und Brücke mit den Klappen finden können und von daher war für mich klar, das auch hier eine Fehlerquelle sein könnte.

Nun gut, jetzt ist es eine weniger

Am We sende ich dir die Daten zu den Düsen.

Gruss

Andreas

...bei mir war/ist es eine Kunststoff-Ansaugbrücke

Hey Holger,

der Annahme war ich auch, aber es sind weder der typische lange Hebel noch die Stopfen und Kugelköpfe zu sehen.

Lt. meiner info, soll es 2 Varianten zu den Drallklappen geben und für sehr kurze Zeit eine Ansaugbrücke ohne diese unnützen und schlampig verarbeiteten Teile.

Dort wo diese typischerweise schräg unterhalb der Glühkerzen zu sehen sind, ist nichts dergleichen.

Gruss

Andreas

Hey Fabri,

besten Dank, dass du dem Junior und mir ein wenig mit Fachkenntnis zur Seite stehen möchtest.

Ich werde zeitnah die Aufzeichnungen machen, wenn der Junior morgens mal nicht sofort auf dem Weg zur Schule ist, sodass ich im kalten Zustand die Aufzeichnung machen kann.

Schönen Abend

Andreas

Also, wenn ich nicht blind bin, dann hat dieses Modell keine Lambdasonde.

Ich habe das Hitzeschutzblech am Abgaskrümmer/Turbo/Kat demontiert, um zu erkennen, ob dort eine Lambdasonde installiert ist.

Es ist lediglich eine Temperatursonde zu sehen, welche auch einwandfrei funktioniert.

Damit ist die mögliche Fehlerquelle der defekten Lambdasonde zur Russbildung auch ausgeschaltet.

Eben so fallen die Drallklappen auch als Ursache raus, da dieser Motor nicht die typischen Drallklappen hat.....

Scheint irgendwie eine Zwischemodell zu sein.

Kunststoffsansaugrohr ohne Drallklappen......

Eine Regeneration des DPF`s habe ich noch angestoßen und mächtig Qualm zum Nachbarn geblasen.

Das dort dermaßen viel herauskommt, hatte ich nicht erwartet.

LMM ist ok

Sensor im Ansaugtrakt gereinigt und zeigt auch i.O. Werte an.

AGR ist zu und ausprogrammiert

Schläuche alle optisch kontrolliert, lediglich der Schlauch vom Ladeluftkühler liegt etwas unglücklich auf einer aufgepressten Leitung und scheuert dort munter herum, ist aber dicht

Ansonsten keine ungewöhnlichen Geräusche

Weitere Ideen, welche noch mit der MES Software oder anders zu testen sind, um den Fehler zu lokalisieren.

Der Wagen wurde Ende 2007 gebaut, EZ. 04/2008

1.9 Jtdm mit 150PS

Laufleistung jetzt 209.000km

Lufi vor 1000km neu

DPF vor 20.000km neu

Turbo vor 30.000km neu

lückenlos Scheckheft gepflegt, was leider heute nichts mehr zu bedeuten hat

Gruss

Andreas

Um im anderen Thema (s. Link zur Hinterachse/Tüv) nicht zu sehr abzuweichen, hier die Frage ob im MES der Wert der Lambdasonde im laufenden Betrieb bei Betriebswarmen Motor angezeigt werden sollte

Beitrag

RE: Hinterachsfeder 159 SW Ti wechseln

Ohne Federspanner wirst du da nichts machen können. Auch
die Ti Federn haben satte Spannung. Alles außer einem richtigen
Federspanner ist lebensgefährlich, also lieber nicht mit Spanngurten
oder ähnlichem experimentieren.
Das gilt übrigens auch für die Sportfedern von Eibach und H&R.

Alfur

16. Mai 2023

Da ich ich der Software MES noch nicht so sehr kundig bin und am Mittwoch der Tüv mit Nachuntersuchung ansteht, frage ich hier nochmals die Experten, ob der Wert der Lambdasonde angezeigt wird und im Zusammenhang zum Qualm bei Voll-Last steht?

Ohne Lambdawert kann das Steuergerät doch nur im Standardprogramm laufen.

Warum es weder in der Software noch im Display irgendeinen Fehler dazu gibt, erklärt sich mir auch nicht so richtig.

Fakt ist, es sind keine Werte hinterlegt und er qualmt immer noch deutlich bei kurzen Vollgasstoss oder unter Voll-Last

Danke für die Hilfe in der Software bzw. im Zusammenhang mit dem Diesel-Qualm.

Gruss

Andreas

Kleines Up-Date zum Qualmen und kurz vor finalen Tüv.

Sensor im Saugrohr war völlig unkenntlich mit Russ bedeckt.

Das hier keine richtige Messung mehr möglich war, ist eindeutig gewesen.

Das dieses jedoch das Qualmen in der Form so stark beeinflusst......keine Ahnung-

Also alles schön eingelegt und vorsichtig gereinigt und neu zusammengebaut.

LMM war/ist noch der erste, zeigt jedoch lt. MES richtig an.

Auch vorsichtig gereinigt und wieder montiert.

Aber auch hier sollte dieses als Fehler abgelegt sein, oder?

Saugrohr bis zum Turbo gereinigt und nur minimal etwas Oel aus KWG-Entlüftung bemerkt

Beim neuerlichen Anschluss an das MES fiel dann auf, dass der Wert der Lambdasonde ungesetzt war.

S. Anhang

....das ist doch nicht normal, oder?

Ohne Lamdawert kann die Gemishcaufbereitung doch nicht korrekt sein.

Fehler aber auch hier nicht abgelegt.

Kann mir hier bitte jemand mit fundierten Kenntnissen sagen, ob dieser Wert im MES agezeigt werden muss oder die Sonde defekt ist und dadurch der Qualm noch entsteht.

Mittwoch ist die Nachuntersuchung und ohne AU, nix Tüv.

Von daher wäre eine schnelle Info hilfreich, so dass ich für morgen noch die Sonde bestellen und einbauen kann, wenn es so sein muss.

...melde Vollzug.

Querlenker oben links kann man sogar ohne die Demontage des Federbeins wechseln, wenn man die Feder in Position bringt, um die Schrauben heraus zu bekommen.

Ansonsten muss ich gestehen, dass keine einzige Schraube vergammelt war, Gewinde gangbar und selbst nach der Entfernung von bestimmt 3kg Sand aus der ehemaligen Heimat im Münsterland/Osnabrück in dne Radkästen, kein Rost zu erkennen.

Leidglich auf den Haltern div. Anbauteile und leichte Oxidation an den Stahlrahmen der Achsen.

Für das Alter hätte ich deutlich mehr Oxidation erwartet.

Ein Lob an Alfa.

Dagegen gibt es kein Lob, dass fast jede Achsschraube einen anderen Antrieb hat...

18, 21, 22, 16....unglaublich.

Hinterachse dann beide Federn (Eibach) nach Bruch einer Ti-Feder gewechelt.

Auch da alles gangbar und nur zeitaufwendig gewesen, um den halben Kofferraum zu zerlegen.

Jetzt klappert nix mehr vorne und der Tüv kann kommen.

Der gliehene Profi-Federspanner war übrigens doch sehr hilfreich, als das Bastelwerk mit Spanngurten.

Akkuschrauber angesetzt und Zack war alles gespannt.

Jetzt muss noch ein Fangband an der hinteren Tür erneuert und der Komplettausfall der Kofferraumbeleuchtung repariert werden.

Alles andere funktioniert trotz 200.000km erstaunlich gut, klappert nicht, Fahrwerk macht noch einen straffen Eindruck.

Leichtes, dunkles Rauchen (kein Oelrauch) bei Vollgas/Turbolast ist noch zu vermerken.

Etwas Russ ist auch am Endrohr zu sehen

MES zeigt keinerlei Fehler.

Gibt`s hier typische Fehler, welche man zuerst prüfen sollte.

Turbo ist relativ neu

kein Oelverbrauch

AGR off und beidseitig zu

Leistung ist da

Motor läuft ruhig, sofern man das beim 1.9er sagen kann

Gruss und schönes We

Andreas

...bei diesen Schmuddelarbeiten habe ich mir angewöhnt, den oft jahrelangen Dreck mit demontiertem Rad zuerst mit dem Hochdruckreiniger zu entfernen.

Bis es wieder halbwegs trocknet, kann ich mich der Demontage des Kofferraums widmen und das hoffentlich wirksame Eindringen des Rostlösers abwarten.

Ich hasse es, wenn alle Schraubenköpfe verdreckt sind und somit oft der Schlüssel oder Nuss nicht richtig packt und im schlimmsten Fall sich rund dreht

...ja, die Überlegung ist auch schon da.

Aber leider habe ich nur Donnerstag Zeit und nicht wie erhofft am We, sodass man noch fix so`n Ding bestellen könnte.

Gibt es neben der Demontage der Kofferraumverkleidung und Lösen der Aufhängung noch Tipp`s oder etwas besonders zu beachten?

Ok, dann mache ich mich doch leidlich auf die Suche nach der Leihgabe eines Spanners.

Aber übermorgen ist Vatertag..vielleicht gegen eine Kiste Bier für die Leihgabe.

Danke dir für`s Feedback.

Hallo zusammen,

wie erwartet ist der 159er nicht gänzlich ohne Mängel beim Tüv gewesen.

Das leichte Klappern an der Vorderachse war fast erwartungsgemäß Querlenken oben im Konus verschlissen.

Das sehe ich mal als Leichtigkeit beim Schrauben, wenn die Schrauben gangbar sind.

Für die etwas ungewöhnlichen Antriebe der Schrauben habe ich entsprechende Aussentorxwerkzeuge beschafft....daran sollte es nicht liegen.

Wer kann dagegen etwas zur Spannung der Hinterachsfeder sagen.

Kann die Feder ggf. ohne Federspanner oder mit Spanngurten vorgespannt werden?

Die Serienfedern sind meist mit viel Vorpannung ins Federbein zu bekommen. Da es hier sich um einen Ti handelt, hätte ich die Hoffnung, dass etwas weniger Vorspannung nötig ist und ich ggf. auf die Beschaffung eines Federspanners verzichten kann.

Andere Ideen, Anregungen sind willkommen.

Ansonsten gab es nix zu bemängeln. Oberflächlicher Rost am Motorrahmen war sichtbar, aber aufgrund der Pflege des Vorbesitzer an den Stellen nicht kritisch.

Hinterachse auch ok, Motor trotz 200.000km weitestgehend trocken, Schweller auch unauffällig.

Generell ist Rost bis auf das Schlossblech vorne an Schweisspunkten und Scheuerstelle der Dichtung der Motorhaube usw. kein Thema.

Gruss

Andreas