Beiträge von RobinHood

Hi,

ich hab zwar noch keine Giulia, aber bin schon fleißig am Planen.

Den Ulter-Auspuff hab ich auch auf dem Schirm – gib gerne mal Feedback, wie der Sound so ist!

Wie oben schon angesprochen, würde ich im Zweifel direkt bei Ulter nachhaken.

Soweit ich weiß, ist der Diffusor bei der Ulter-Anlage fürs Standardmodell gedacht.

Beim Competizione hast du aber die Veloce-Stoßstange – und da passt der Diffusor meines Wissens nach nicht.

Du müsstest entweder die Veloce-Stoßstange bearbeiten und die Blende rausnehmen,

oder dir einen passenden Diffusor für die Veloce-Stoßstange besorgen, der Platz für vier Endrohre bietet.

Ja, davon gehe ich auch aus. Mir ging es eher um die Kompatibilität der Diffusoren mit den Stoßstangen untereinander. Zum Beispiel passt der originale QV-Diffusor definitiv nicht an die Veloce-Stoßstange – das weiß ich sicher, weil die Stoßstange anders geformt ist.

Aber ja, die Auspuffrohre sollten bei allen Konfigurationen passen, solange die Öffnung groß genug ist – der Auspuff sitzt ja immer an derselben Position.

Ich habe mich mittlerweile weiter informiert und herausgefunden, dass die Diffusoren tatsächlich nicht untereinander tauschbar sind. Zubehör-Diffusoren, die für die Standard- (nicht Veloce-) Stoßstange gedacht sind, passen nicht an die Veloce-Stoßstange. Und Diffusoren, die für die QV-Stoßstange sind, passen ebenfalls nicht an die Standard- oder Veloce-Stoßstange.

Ich habe aber mittlerweile eine Seite gefunden, die einen Diffusor im QV-Stil anbietet, der für die Veloce-Stoßstange passt. War echt eine lange Suche – 99 % der angebotenen Diffusoren sind für die Standard-Stoßstange und eben nicht für die Veloce.

Hallo zusammen,

ich überlege mir mittelfristig eine Giulia Competizione zu kaufen und würde gerne einen 4-Rohr-Auspuff verbauen, z. B. den von Ulter.

Ich habe bereits viel recherchiert, aber keine eindeutigen Antworten gefunden. Wenn ich es richtig verstehe, sind die Stoßstangen der Standard-, Veloce- und QV-Modelle unterschiedlich, und die Diffusor-Blenden lassen sich nicht einfach untereinander tauschen.

Online finde ich jedoch nur Tuning-Diffusoren mit Platz für vier Endrohre, die mit der Standard-Stoßstange kompatibel sind – für die Veloce-Stoßstange scheint es nichts Vergleichbares zu geben. Allerdings habe ich gelesen, dass der Veloce-Diffusor mit minimalen Modifikationen (eine kleine Nase entfernen) an die Standard-Stoßstange passen soll.

Jetzt stellt sich mir die Frage, wie groß die Unterschiede tatsächlich sind. Am besten wäre natürlich, wenn der QV-Diffusor passen würde – weiß jemand, ob das möglich ist? Falls nicht: Hat jemand Erfahrung mit den Tuning-Diffusoren und weiß, ob diese auch bei der Veloce-Stoßstange passen oder ob man sie mit kleinen Anpassungen (z. B. eine Nase wegschneiden) montieren kann?

Alternativ könnte man bei der Veloce-Stoßstange einfach die Blende entfernen, die das einzelne Endrohr verdeckt, um Platz für vier Rohre zu schaffen. Allerdings müsste man dann mit dem Dremel nacharbeiten, und der originale Diffusor sieht dabei nicht so gut aus wie die im QV-Stil oder der originale QV-Diffusor. Daher wäre mir eine andere Lösung lieber.

Hat jemand Erfahrung damit oder kann genaueres dazu sagen?

Viele Grüße

Robin

So, nun kann ich endlich ein finales Update melden. Habe den Kopf abgenommen und alle Ventile bis auf 2 waren krumm. Hab neue Ventile bestellt und eingeschliffen und eingebaut. Motor ist wieder zusammen und ist auf Anhieb sofort angesprungen und alles läuft. Vorhin ne Testfahrt gemacht und alles scheint wieder okay zu sein.

Ich bilde mir nur ein das ich der en turbolader mehr höre als normal, vielleicht ist irgendwo eine Ladeluft Leitung undicht, oder ich bilde es mir nut ein.

Ich hab eine externe Ladedruck Anzeige verbaut, aber ich bin mir unsicher wie viel Bar Ladedruck normalerweise maximal Anliegt. Weiß jemand wie viel Bar mit der Serien Software beim 1.4 jet mit IHI Lader, der mit 155 PS., wie viel bar da maximal anliegen?

Ah okay, schade

Ich habe das Spezial Werkzeug für die Nockenwelle nur auf der Einlassseite eingesteckt falls du das meinst. Ja guter Tipp, werde das zweite Werkzeug nur auf der Auslassseite einstecken um sicherzugehen das die Nockenwellen sich nicht zu einander verdreht haben.

Und das ist gut zu wissen. Ich hab aber online einen gebrauchten Zylinderkopf mit dem gleichen Motorcode gefunden zu nem Top Preis. Ich nehme heute falls ich es zeitlich schaffe, den Kopf runter und prüfe dann ob ich nur Ventile tausche oder den Kopf bestelle.

Also jetzt ist einiges an Zeit vergangen. Habe das Zahnrad bestellt über Autodoc, es kam einfach ein falsches Teil. Dann nochmal woanders bestellt, richtiges Teil bekommen, eingebaut, Motor springt weiterhin nicht an und Anlasser dreht auch so leicht als gäbe es keine Kompression. Wenn man mit der Hand durchdreht spürt man aber Kompression aber wie viel kann man ja schwer sagen. Dann nochmal gewartet, kompressionsmessgerät bestellt, damit heute gemessen. Keine Kompression. Dann dachte ich "okay, vielleicht ist die Nockenwelle 180* verdreht. Man kann die aber nicht 180* drehen weil das Sperrwerkzeug für die Nockenwelle passt nur in einer Position in die Welle. Also Kurbelwelle 1x gedreht weil die dreht ja 2:1 mit der Nockenwelle, kommt ja dann aufs selbe raus wie ein um 180* gedrehte Nockenwelle. Die lässt sich aber nicht drehen da man gegen die Ventile stößt wenn man die Nockenwelle dreht während die Kurbelwelle in der durch das Spezialwerkzeug vorgegebenen Position sitzt. Also Nockenwelle ein Stück vorgedreht, Kurbwelle 360* gedreht, Nockenwelle wieder zurück gedreht. Nochnal per Hand durchgedreht, klappt. Dann nochmal angelassen, Anlasser klingt auch wieder viel zu unangestrengt, nochmal gemessen, wieder auf allen Zylindern 0 Kompression.

Mich wundert das der Motor sich so top durchdrehen lässt per Hand wenn der Riemen drauf ist , auch die Nockenwelle alleine lässt sich wunderbar drehen aber vielleicht sind doch die Ventile leicht krumm oder so. Ich kann mir sonst nicht mehr erklären warum ich keine Kompression habe. Falls ihr nicht noch eine Idee habt würde ich den Kopf abnehmen weil mir sonst nichts mehr einfällt. Weil Steuerzeiten stelle ich mit dem Spezialwerkzeug ein und die Zeiten müssen ja dann passen und sonst kommt nach meiner Logik nur noch Ventile krumm in Frage. Warscheinlich hat das Zahnrad bei einem vergangen Anlassversuch den Geist aufgegeben und dann hat der Anlasser die Ventile krum gehauen als der Zahnriemen nicht mehr mitgedreht hat. Auf den Kolben sieht man übrigens nichts. Habe mit einer Endoskop-Kamera rein gefilmt. Ich kann nicht verstehen was hier los is.

Wisst ihr ob alle TJet Köpfe passen oder gibt es da Unterschiede Und ich brauche einen Kopf der wirklich den selben Motorcode hat?

Ich weiß nicht ob da schon mal jemand dran war, schon komisch, dass sich so eine Schraube einfach löst.

Also die Schraube war nicht mit loctite eingesetzt, ich weiß nicht ob da von Werk normalerweise Schraubensicherung drauf ist.

Ach danke für das Angebot aber ich hab das Zahnrad jetzt schon bestellt.

Dazu Zahnriemen und Wasserpumpe und dann muss ich mal schauen, dass ich die Steuerzeiten eingestellt bekomme. Denke ich mache das nächstes Wochenende dann werde ich mal berichten ob der Alfa wieder läuft

Ich habe den Fehler gefunden. Ich hab die letzten Tage weiter untersucht was es sein könnte und auch den Kat abgenommen der war frei. Der Wagen lief jeden Tag schlechter und irgendwann ging er garnicht mehr an. Und dann hab icb gestern festgestellt dass die Kolben sich hoch und runter bewegen aber der Zahnriemen sich nicht mehr dreht .

Es hat sich nun heraus gestellt dass das Zahnriemen Zahnrad auf der Kurbelwelle eine Nase hat die in eine Nut auf der kurbelwelle greift und scheinbar hat sich die Dicke Schraube die das Zahnrad und die Riemenscheibe auf die Kurbelwelle schraubt gelöst und das Zahnrad ist weg gekippt und die Nase ist abgeschert. Dann hat sich das Rad verdreht und die Steuerzeiten haben sich minimal verstellt. Und dann lief der Wagen zwar noch aber richtig schlecht weil scheinbar war noch genug kraftschluss da das sich das Zahnrad wieder mitgedreht hat aber die steuerzeiten waren dann verstellt. Und gestern is das Rad dann komplett durchgerutscht und deshalb haben sich die Kolben bewegst wenn der Anlasser dreht aber der Zahnriemen hat sich nicht mehr bewegt. Ich scheine auch riesen im Unglück gehabt zu haben, dass der Kolben zu keinem Zeitpunkt die Ventile getroffen hat. Kompression auf allen Zylindern scheint noch da zu sein.

Und die Nut in der Kurbelwelle scheint auch noch in Ordnung zu sein also kann ich einfach das Zahnrad bestellen, Steuerzeiten wieder richtig einstellen und alles sollte laufen .

Ich hänge noch Bilder an von dem Bauteil wie es eigentlich sein solte und wie mein Zahnrad aussieht und der Kurbelwelle.

Finde echt merkwürdig dass der Motor noch so gut lief trotz der verstellen Steuerzeiten. Der Lief an sich noch top nur ohne Power. Aber ich hab auch als,ich nach dem Symptomen sondern nach dem Fehler gegoogelt habe, einen Eintrag in nem anderen Forum gefunden wo jemand nen Tjet Motor hat wo sich statt des Kurbelwellenzahnrads das Nockenwellenrad verstellt hat und die Symptome waren die gleichen, keine MKL, kein ruckeln nur keine Leistungen. Scheint beim Tjet einfach so zu sein wenn sich die steuerzeiten verstellen

https://i.imgur.com/2KyNwFg.jpg

https://i.imgur.com/dkPcNFO.jpg

https://i.imgur.com/BLpmFDR.jpg

Weil dann würde auch kein Fehler gesetzt wenn jetzt aus irgend einem Grund das Gemisch nicht passt.
Ich würde sonst die original MAP noch mal flashen aber du kannst mir warscheinlich eher sagen ob das überhaupt Sinn macht.

Andre ich überlege gerade, ich habe ja deine Stage 1 drauf mit den pops and bangs. Wird damit auch unterdrückt das die Lambdasonde nen Fehler schmeißt damit nicht direkt die MIL angeht wenn nach Drosselklappe zu weiter eingespritzt wird? Oder ändert sich am Lambdasonden Verhalten nichts?
Nur so ein Gedanke.

Drosselklappe funktioniert laut den Werten die Multiecuscan ausspuckt.

Denke auch das Ansaugseitig alles I.O. Ist da ich dank der Sportansaugung höre wie stark der Sog ist is. Und das zischen ist so laut wie nornal. Auch unterschiedlich zwischen Normal und Dynamic. Und voller Ladedruck ist da, der würde sich nicht aufbauen wenn dir Drosselklappe nicht weit genug öffnet. Ich tippe auch auf Kraftstoff problem. Mich wundert nur das die MIL nicht leuchtet weil wäre das Gemisch nicht in Ordnung dann müsste die Lambda Sonde was merken. Ich kann mir das echt nicht erklären.

Also ich habe jetzt die Lambdasonde raus gedreht und der kat sieht einwandfrei aus. Denke der wird nicht das Problem sein

Ach interessante Idee.

Meinst du wenn der den Abgasstrang "verstopft" könnte das den Effekt haben?
Überlege gerade wie ich das testen könnte ohne den auszubauen.

Hallo zusammen

Ich habe seit heute ein Problem mit meinem Mito und weiß nicht wirklich weiter.

Ich bin heute mit meinem 2008er 1.4 TB Mito gefahren und habe irgendwann gemerkt, dass der Wagen nicht mehr so gut geht. Dachte erst es ist Einbildung, aber mit der Zeit wurde die Leistung immer geringer und schnell wusste ich, es stimmt was nicht.

Als ich zuhause angekommen bin war die Leistung so gering, dass man kaum noch den Bürgerstieg hoch fahren kann bzw nur mit viel hoher Drehzahl Kupplung kommen lasssen, weil sonst die Power nicht ausreicht. Von der Ampel los fahren dauert auch ewig, weil der Motor den Wagen kaum noch angetrieben bekommt.

Komisch ist: es leuchtet nicht die Motorkontrollleuchte, der Wagen läuft auf allen 4 Zylindern, Ladedruck wird aufgebaut und laut Anzeige im Bordcomputer auch voller Druck. Ich habe auch eine Spotansaugung verbaut und das Zischen bei vollem Ladedruck ist auch so laut wie normal, also baut der Turbo scheinbar normal Druck auf. Das Auspuffgeräusch ist lauter als normal aber nicht irgendwie unrund. Wenn ich im Leerlauf Gas gebe steigt die Drehzahl auch sehr langsam, aber ansonsten normal. Sie steigt auch schneller, sobald Ladedruck kommt. Genrell fühlt sich das Auto weiterhin smooth an, nur so als hätte man nur 10 PS

Ich habe auch eine Stage 1 mit Schubabschaltung und das Geknalle ist viel lauter und extremer seit dem das Problem auftritt. Kann es sein, dass der Wagen zu fett läuft? Meiner Logik nach müsste die Lambdasonde dann merken, dass was nicht in Ordnung ist.

Ich Habe Multiecuscan auf dem Laptop und habe damit geschaut, ob Fehler hinterlegt sind, aber es werden keine angezeigt.

Hat noch jemand eine Idee was ich prüfen könnte?

Gruß

Robin

Danke für den Tipp aber die Seite kenne ich und da gibt's leider keine Infos zum Getriebeausbau und auch die Explosionszeichnung der Kupplung auf der Seite ist leider für eine andere Motorisierung.

Hallo,

weiß einer wie man am besten an den eLEarn Inhalt zum Alfa Romeo Mito 1.4 tb dran kommt?

Ich muss die Tage die Kupplung wechseln und da ich eine Mietwerkstatt nutze hätte ich am liebsten eine Anleitung zum Ausbau des Getriebes damit ich so wenig Zeit wie möglich brauche.

Schonmal vielen Dank im voraus

Gruß

Robin