Beiträge von Pam

KevKak

Zitat von Alfatierchen

Für ne Nippondose schon ein geiles Teil

Zieht wie sau, die Karre .. & hat fantastischen Sound ...

*Kaichens neuer *Zetti ...

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Zitat von Kiesi

Ach Clausi,

was für ein schöner Bericht...und ja, der 916er polarisiert. Mein Opel fahrender Stammtisch Kumpel meinte letztens, was ich den da für ein komisches Auto hätte, was er letztens beim Spazierengehen gesehen hätte. Er meinte meinen GTV und er war baff, als ich ihm sagte, das das Teil jetzt 20 Jahre alt ist...er hätte ihn für deutlich jünger gehalten, auch wenn ihm das Design nicht gefällt...selber schuld, soll er eben weiter Insignia fahren

Lesen ...

"..Das beste Cabrio

Wir könnten einem 916er Spider heute vieles vorwerfen. Seinen kleinen Kofferraum, zum Beispiel. Oder sein doch recht hohes Gewicht von fast 1,4 Tonnen. Und dann wäre da noch – Sie wissen natürlich, was jetzt kommen muss – die Sache mit dem Quermotor und Frontantrieb, was viele Alfisti diesem Auto auch nie wirklich verziehen haben. Wer also wirklich nörgeln will, der muss bei der fünften Spider-Auflage nicht lange suchen. Eines kann man diesem Modell jedoch nicht ankreiden: fehlende Eigenständigkeit. Stellen Sie sich einmal schräg von vorn vor dieses Auto, allein schon wegen der Gürtellinie. Die steigt steil nach hinten an, um dann, unterstützt von einer markanten Sicke, die Passagiere beschützend zu umschließen. Ziemlich einzigartig, oder?

Foto: Dino Eisele
Bis auf das Scudetto, das Alfa-Herz, vorn in der Haube keinerlei Orientierung mehr an der hauseigenen Spider-Historie.

Und überhaupt, diese extreme Keilform des fünften Spider. Vorn tief geduckt, ab der Mitte dann mit hochgezogenen Schultern, dahinter ein muskulöser Nacken mit einem schräg abgehackten Heck. Schon krass, was die Alfa-Romeo-Designer in Zusammenarbeit mit Ferraris traditioneller Karosserieschneiderei Pininfarina da gezeichnet haben: Bis auf das Scudetto, das Alfa-Herz, vorn in der Haube keinerlei Orientierung mehr an der hauseigenen Spider-Historie – radikaler konnte man sich nun wirklich nicht von seinen über 27 Jahre lang gebauten Vorfahren absetzen. Gut oder schlecht? Egal. So eine ins Blech gestanzte Dramaturgie (Verzeihung, die komplette Frontpartie ist natürlich aus Kunststoff gefertigt) verdient unsere Anerkennung – heute mehr denn je, weil sich so etwas längst kein Großserienhersteller mehr traut.

Fiat liefert die Basis

Natürlich provoziert dieses Design. Schon verwegen, dieser hohe und breite Hintern, der uns mit seinen Proportionen und dem weit nach vorn gerückten Passagierabteil einen Mittelmotor-Sportwagen vortäuscht. Das wär’s natürlich gewesen! Alfa hatte jedoch keine Chance, der Fiat-Dominanz zu entgehen: Der Motor (mit Graugussblock aus dem – Sie ahnen es schon! – Fiat-Regal) sitzt natürlich auch im 916 vorn, und zwar auf dem Tipo-Unterbau. Die lange Ära der Hecktriebler – bei Alfa aus und vorbei. Über Sinn und Zweck einer Plattformstrategie soll hier aber nicht diskutiert werden, allein schon aus Zeitgründen. Weil dieser silberne 2.0 Twin Spark Jahrgang 2002 darauf wartet, endlich gefahren zu werden. Die schweren Türen schließen mit einem satten Klacken, die tiefen Sitze bieten schon im Strand festen Seitenhalt, und das Cockpit zeigt sich mit seinen zwei großen Uhren für Tempo und Drehzahl und drei weiteren Rund-instrumenten in der breiten Mittelkonsole funktional und dennoch geschmackvoll.

Das Auto passt auf Anhieb wie ein maßgeschneiderter Schuh; sobald du drinsitzt, umschmeichelt er dich, der fünfte Spider. Nettes Detail am Rande: Die Form des Schalters für den Warnblinker ist der des Scudetto nachempfunden – einfach klasse. Eine schicke Steuerzentrale bauen, das können sie dort in Italien. Und wie die Techniker die Sache mit dem Sound gelöst haben, verdient ebenfalls Respekt. Der Vierzylinder mit (Alfa-)Leichtmetallkopf und Doppelzündung klingt – wie ein Alfa Romeo! Im Stand grummeln, bei schneller Fahrt kernig und fauchend. So etwas kann süchtig machen, und ab 4.000 Touren will man dann gar nicht mehr vom Gas, wobei das Auto immer nach ein wenig mehr als 155 PS klingt. Unterhalb unseres 2.0 TS bot Alfa für den neuen Spider auch einen 144 PS starken 1.8-TS-16V-Vierzylinder an, der auch schon im Alfa 156 zu finden war. Und ab Mai 2003 wurde angesichts strengerer Abgasvorschriften mit dem 2.0 JTS auch ein 164 PS starker Vierzylinder-Direkteinspritzer (mit Euro 4) ins Programm aufgenommen.

Alfa Romeo Spider (916)
5. Generation im Fahrbericht

Und dann wären da noch die klangvollen Sechszylinder mit ihren hochglanzpolierten Ansaugrohren. Eine Alfa-Eigenentwicklung, die auf dem legendären Arese-V6 aus Leichtmetall basierte, der 1979 als 2,5-Liter-Motor im Alfa Romeo 6 debütierte. Im Spider steht dieses Aggregat anfangs als 192 PS starker 3.0 12V, später als 220 PS starker 3.0 24V zur Verfügung. In einigen Ländern wird der V6 im Spider auch als Zweiliter-Turbo angeboten, doch wegen strengerer Abgasvorschriften und einer geringen Nachfrage entfällt dieser Motor bereits zum Modelljahr 2001. Gleichzeitig wird der 3.0 12V durch den 3.0 24V mit 220 PS ersetzt, und im Jahr 2003, also pünktlich zum großen Facelift, kommt schließlich der 3.2 24V mit 240 PS. Die beiden 24V-Sechszylinder verfügen zudem über je zwei obenliegende Nockenwellen pro Zylinderbank – ganz so, wie es die Spider-Szene schon immer gewöhnt war. Aber: Einen Sechszylinder in einem Spider, das hatte es zuletzt in den 60er-Jahren im 2600 gegeben.

Ein echter Kurvenstar

Zurück zu unserem Spider 2.0 TS, der sich allmählich warm gefahren hat. Kurven liegen ihm, keine Frage. Frontantrieb? Spürt man höchstens, wenn man im Stand zu viel Gas gibt, weil der Spider dann natürlich mit den Vorderrädern scharrt. Ansonsten merkt man sofort, dass es sich bei diesem Modell am Ende doch nicht um ein billiges Rotstiftauto handelt: Seine Tipo-2-Plattform teilt er sich zwar mit den Modellen Fiat Tipo, Coupé Fiat, Lancia Dedra und Alfa 155/156. Doch nur dem Spider haben die Konstrukteure eine aufwendige Multilink-Hinterachse mit Längs-, Quer- und Schräglenkern spendiert, die in einem stabilen Hilfsrahmen sitzt und für ein nahezu neutrales Eigenlenkverhalten sorgt. Weil sich die Hinterräder beim Einlenken infolge der Achskinematik immer ein klein wenig in die Gegenrichtung drehen, verliert der 916 viel von der typischen Kurvenunwilligkeit eines Fronttrieblers. Nur der große Wendekreis erinnert an die neue Ordnung.

Bei der Abstimmung des Fahrwerks hingegen haben es die Alfa-Konstrukteure dann doch ein wenig zu sportlich gemeint. Das Auto liegt hart auf der Straße, quittiert schlechte Strecken bisweilen mit Knarren und Knacken, was von Verwindungen der Karosserie her stammt. Größere Bodenwellen bringen den Spider auch schon mal zum Zittern, man spürt es deutlich am Lenkrad. Macht aber alles nix, weil dieser Spider nun einmal ein klasse Auto ist. Alfa hatte den Mut, alles anders zu machen, allein dafür muss man diesem fünften Spider eine Chance geben. Eine Skulptur ist er mit seiner extremen Keilform obendrein."

..

*Quelle: MotorClassic Youngtimer 8/2017

Wurmschwanz

Disco Volante V2.0 ... *seufz ...

Alles nette Menschen dort, ... kann ich mich für verbürgen

..wenn auch manchmal etwas unrasiert & beizeiten dezentral ...

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wunderbar - und weitermachen, mein Lieber.. gern noch mehr Fotos ... der 916 sollte uns erhalten bleiben!

Aber nicht verheizen, den Hobel!!

Zitat von AlfaV6Fan

Da ich endlich eine Halle gefunden habe für mein 156er Projekt konnte ich Heute einiges an Rost entfernen und lackieren.

Da ich die Vorderachse wieder ausgebaut habe zum Rost entfernen wollte ich auch gleich die Alu Gabeln von den Dämpfern abschrauben da ich nen B14 liegen habe, jedoch ging da gar nichts auf.

Morgen mal mit der Flex überreden.

Zudem hab ich noch die Asb und den Deckel vorne montiert.

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..endlich mal wiederein vernünftiger Beitrag hier ...

Zitat von Eddy

Na Claus in allen Ehren

Aber eine Sicherung ist schon einem Verschleiß ausgesetzt

und der ist gegeben

OK zwar halten die meisten ein Autoleben lang , wobei die wenigsten fahren länger als 10 Jahre

das gleiche Auto

Aber eine Sicherung wird auch warm und somit kann die auch kaputt gehen.

Und wenn dann noch durch andere Umstände wie z.B. im Winter kälte und Frost

dann geht auch mal eine Sicherung kaputt , ohne das wirklich ein Fehler vorliegt.

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mhhm, mhhmm ... bin ich *begrenzt bei Dir, Eddy ...

Zitat von SelespeedDriver

Wäre eine Möglichkeit, auf die ich aber keinen Bock hätte.

Wenn bei mir der blöde Elko abfällt, löte ich ihn eben wieder an, feddich.

..aber richtig rum, sonst hast 'nen elektronischen Knallfrosch ..

..hat immer einen Grund, wenn eine Sicherung kommt, Hasi (gilt auch für banale 16A_Haushalts_Automaten unten im Keller ectect..) , die kommt nicht , weil sie kein Bock mehr hat zu leben, - sondern, weil sie ihr Leben wegen Überlast geben musste ... beobachten!!

Zitat von Masi

...ja , aber kalt. Die Fische die man angelt sind ja wärmer als die Luft .....die dampfen sozusagen,. Aber bei 10 Grad mehr hat das schon was. Grundstück gehört einer älteren Witwe, hat sich 2 Kerle ins Haus geholt und verbrennt nun die Kohle............also alls richtig.

Sodom & Gomorrah bei Euch da? ... ..

darf ich mitspielen? ... Hehe ...

Zitat von revej

Ich habe auch noch ein leckeres Bild vom letzten Samstag

Da sieht aber auch gut aus, Hasi ... Hab ich gar nicht gesehen, sonst hätte ich von Deinem Teller geschnorrt

Was hatte ich eigentlich? .. Weiss nicht mehr ..

Nee, dat ist so 'ne kantige Karre aus den späten 80ern ..

Fuc* ...

Zitat von OliBo

.

10" Hacken aus dem *Deichmann & 146 ..

Zitat von Manu1980

Das weiss ich nicht...

Vielleicht sollten wir beim Thema bleiben... ?

Na .. könnt ihr denn auch noch mit sowas umgehen, Folks? ..