Hallo,
Wichtig bei allen 105 und 115ern ist, die Räder anzuziehen, wenn sie noch in der Luft sind (Hebebühne oder Wagenheber).
Diese Unwucht tritt oft auf, wenn die Räder erst angezogen werden, wenn das Auto schon am Boden steht!
Probier das erstmal, bevor du die Reifen matchen lässt!!
Selbst Reifenhändler wissen das meist nicht!!
Viele Grüße
Jürgen
Danke,
Ich habe die 30 vom Radio genommen.
Viele Grüße
Jürgen
Hallo zusammen,
Kann mir jemand einen Tipp geben, wo ich am 147 JTDm bj. 07 am einfachsten ein Dauerplus ( Klemme 30) abgreifen kann,
das etwas Strom abkann?
Sollte so 10 Ampere in der Spitze können...
Zig. Anzünder hat leider nur Zündungsstrom...
Will nicht unbedingt vom Sicherungskasten nach innen gehen und neue Durchbrüche machen.
Brauche den Strom im Innenraum!
Danke für Tipps im Voraus...
Viele Grüße
Jürgen
Hallo,
Heute etwa 100 km mit meinem GT Junior gefahren, nur so zum Spaß...
Läuft super und klingt toll auch ohne Radio...
Habe aber eine originale Radioblende im Amaturenbrett aus dem gleichen Baujahr 1966 wie das Auto selbst!
Ich denke, die Blende ist mittlerweile teurer als eure modernen Radios...
Nix für ungut
Jürgen
Hallo Vinc,
Wenn du den mit Blindstopfen am 1. Zylinder einstellst dann solltest du die Stopfen aber auch drauflassen.
Wenn du nach dem einstellen den Schlauch wieder dranmachst, könnte der erste Zylinder zu mager laufen...
Und CO Gesamt ist nicht überzogen, der Nordmotor sollte im Leerlauf mindestens 3,5 haben,
auch bei zahmer Fahrweise. Sonst brennst du dir schnell ein Loch in einen Kolben...
Hab schon genug solche Kolben gesehen!
Die Probleme mit der KE Einspritzung kenne ich sehr gut aus meiner beruflichen Tätigkeit, bei uns besonders oft
bei W 107 er Kisten...
Schade, Köln ist ziemlich weit weg, sonst hätten wir uns ja mal treffen können.
Grüße
Jürgen
Hallo Vinc,
Luft / Ölgemisch kommt über die Motorentlüftung sowieso immer in die Vergaser.
Wenn der Motor nicht komplett verschlissen ist, macht das nichts!
An der Stelle, an der der kleine Schlauch am Ventildeckel angebracht ist herrscht auch Unterdruck, da die Vergaser ja auch genau da mit ansaugen.
Somit ist da kaum "Falschluft" und fällt nicht ins Gewicht.
Natürlich könnte man auch zwei Blindstopfen setzen.
Der dicke Schlauch an Zylinder 4 stört auch nicht beim Synchronisieren, denn da wird ja nur Unterdruck aufgebaut, der dann so bleibt.
Der fällt nur kurz zusammen beim Bremsen und wird dann wieder aufgebaut.
Beim synchronisieren bremse ich normalerweise nicht...
Wenn der 4. Zylinder viel weniger Unterdruck hat als die anderen, dann kontrolliere den Schlauch und den Bremskraftverstärker,
denn dann ist da was undicht. Erkennt man auch nur mit 4 Uhren...
Ich verwende immer 4 Uhren. Zwei würden reichen, wenn der Motor absolut neuwertig ist!
Wenn bei einem gelaufenen Motor aber kleine Undichtigkeiten z.B. an den Ventilen sind kann man das mit vier Uhren erkennen und
noch etwas ausgleichen bzw. vermitteln.
Die absolute Feineinstellung mache ich an meinen beiden Bertones mit dem Abgastester an den Zylindern einzeln. Ich weiß nicht,
ob du an den Auslasskrümmern Blindstopfen hast, hatten nicht alle, aber wenn dann kann man dann mit dem Abgastester jeden
Zylinder einzeln perfekt einstellen!
Sollte aber auch ohne Einzelmessung ausreichen, wenn du ihm nicht regelmäßig die Sporen gibst und die volle Leistung abrufst
wie zum Beispiel auf der Rennstrecke oder bei Bergrennen...
Wo hast du die vier Uhren her? Bei meinem Satz waren Unmengen Anschlüsse dabei, auch M5...
Viele Grüße
Jürgen
PS: Aus welcher Ecke kommst du denn?
Hallo Vinc,
Na da hast du mich ja ganz schön durcheinander gebracht.
Schau mal deine Frage nach dem kleinen Schlauch nochmal an. Da schreibst du "Ansaugöffnung 4" ...
Der ist aber am Ansaug 1...
Dann hättest du gleich die richtige Antwort bekommen.
Nochmal zu dem kleinen Schlauch:
Es gibt je nach Motorversion und Baujahr 105er mit oder ohne Unterdruckverstellung am Verteiler.
Wenn keine Verstellung vorhanden ist, geht der Schlauch zum Deckel, sonst zum Verteiler...
Wenn er Unterdruckverstellung hat, dann fehlt auch der kleine Anschlußstutzen am Deckel.
Keine Ahnung warum Alfa das so gelöst hat...
Gruß
Jürgen
Hallo Vinc,
An der Ansaugbrücke vom 4. Zylinder ist normalerweise ein gar nicht so kleiner Schlauch zum Bremskraftverstärker
angeschlossen. Vom Ansaug Nr.1 geht noch ein kleiner Schlauch zum Verteiler zur Unterdruckverstellung.
Einen kleinen Schlauch bei Nr.4 kenne ich nicht...
Motorentlüftung geht vom Ventildeckel zum Luftfilter, das ist richtig!
Der Frontkratzer ist ein 147 JTDm , alles andere hier im Haus hat Heckantrieb, sogar der VW !
Schau mal im 147 Bereich nach " 147 qualmt und ruckelt"
War ein ganz blöder Fehler, den anscheinend noch niemand so hatte...
Ebenfalls ein schönes Wochenende
Jürgen
Hallo zusammen,
So, der Frontkratzer läuft wieder wie er soll !!!
Gefunden habe ich den Fehler eigentlich per Zufall und mit Hilfe von Bekannten, die beruflich
an "modernen" Autos Fehler suchen.
Ums nicht zu spannend zu machen:
Im Plastikventildeckel ist ein Ölabscheider und ein Rückschlagventil eingebaut für die Motorgehäuseentlüftung.
Rückschlagventil total offen ohne Funktion! Der Lader hat also das Motorgehäuse aufgeblasen statt genug Luft für die
Verbrennung zu liefern!
Das Ventil ist fest im Plastikventildeckel eingebaut, wechseln oder reparieren geht nicht!
Heute Nachmittag einen gebrauchten Ventildeckel eingebaut, Natürlich vorher das Ventil geprüft...
Der 147 geht wieder ganz normal ohne Qualm und ohne Ruckeln!
Das war also eindeutig der Fehler.
Vielleicht hilft dieser Beitrag etwas weiter, falls jemand ähnliche Probleme hat...
Danke euch allen für eure Hilfe
Viele Grüße
Jürgen
Hallo Vinc,
Die von dir genannten sollten die Unterdruckanschlüsse für die Uhren sein.
Ist am gleichen Platz wie bei den Weber Vergasern...
Ich habe auch ein Original Alfa Romeo Werkstatthandbuch, auch da stehen keine Drehmomente für
die Ansaugbrücke drin.
Viel Erfolg beim Zusammenbau, da sollte eigentlich nichts mehr schiefgehen.
Ich hatte auch ein Erfolgserlebnis heute Nachmittag, mein Alfa Frontkratzer aus 2007 läuft wieder.
Diese Fehlersuche war schwieriger als jegliche Arbeit oder Reparatur am 105er!
Viele Grüße
Jürgen
Hallo Vinc,
Ich bin KFZ-Mechaniker-Meister (kein Mechatroniker!) und Fahrzeugrestaurator...
Zu meiner Zeit hat man das halt noch gelernt mit einem Tabellenbuch zu arbeiten.
Zur Gesellenausbildung gehörte sogar ein einwöchiger Lehrgang an der Drehbank!
Traurig zu sehen was Mechatroniker heute noch lernen...
Hauptsache das Handy verbindet sich mit dem Diagnosegerät.
In meinen Unterlagen von Alfa stehen Drehmomente, aber nicht für die Ansaugbrücke und Vergaser...
Hat man halt früher wie du schon sagst mit Gefühl angezogen, mach ich noch heute so.
Ich schau morgen Nachmittag mal nach, was ich über die Dellortos in meinen Unterlagen finde...
Gruß
Jürgen
Hallo,
Die Stehbolzen und Muttern sind M8 X 1.0
Von Alfa gibts meines Wissens keine Drehmomentangabe.
Tabellenbuch Maschinenbau sagt ca 35 Nm bei Feingewinde, mach ich immer so.
Dellortos habe ich keine da, kann dir aus dem Kopf also nicht sagen, wo du die Uhren anschließen must.
Ich habe aber Unterlagen, da könnte ich morgen mal nachschauen, ob ich da was finde.
Gruß
Jürgen
Hallo Vinc,
Was für Vergaser hast du drauf?
Falls es Weber sind, die haben spezielle Anschlüsse dafür.
Könnte dir morgen Fotos machen...
Gruß
Jürgen
Hallo Vinc,
Ja, das braucht manchmal viel Gewalt, aber wie ich gesagt hatte, das Teil ist echt stabil gebaut.
Nur manche drücken halt von oben gegen den Ventildeckel und der bricht recht schnell...
Gratuliere zum Erfolg!
Aber sag mal, du hattest die Vergaser draußen bevor du die Stütze unten abbekommen hast?
Dann hast du die einzeln ohne die LUFI - Brücke ausgebaut...
Denk dran, die müssen dann neu synchronisiert werden!
Viele Grüße
Jürgen
Hallo Vinc,
Die sind oft ziemlich mit der Dichtung verbacken...
Falls da früher noch jemand mit Dichtmasse gearbeitet hat ists noch schlimmer!
Die Ansaugbrücke ist sehr stabil, da kann man schon mit Gewalt ran und muss es manchmal auch.
Aber immer gleichmäßig vorne und hinten, sonst verkantet sich die auf den Stehbolzen...
Und nicht gegen den Ventildeckel hebeln, denn der ist gar nicht so stabil!
Am besten mit abgewinkelten Hebeleisen vorne und hinten gleichzeitig gegen den Kopf drücken,
abwechselnd von oben und unten...
Und wenn sich der Lufi schon anheben lässt, dann mach unbedingt die Buchse der Vergaserstütze auch neu!!!
Viel Erfolg und viele Grüße
Jürgen
Hallo Holger,
Gibt es Dichtungs- bzw. Überholsätze für den Sattel?
Sind die Kolben noch beweglich?
Wenn zweimal ja, könnte ich sie dir evtl. machen...
Gruß
Jürgen
Hallo,
Luftmassenmesser habe ich damals schon den Stecker abgezogen, da hat er noch mehr geraucht und ist noch schlechter gelaufen.
Daher ging ich davon aus, dass er funktioniert...
Ich habe heute nochmal was anderes probiert:
Eine Seite des AGR mit einer Aluplatte ohne Loch statt der Dichtung verschraubt, aber angeschlossen gelassen.
Schmeißt mir die MKL an und setzt Fehler AGR,, aber das Ruckeln ist WEG !!!
Aber er qualmt noch genauso schwarz wie vorher...
Einige Kilometer gefahren, kein Ruckeln mehr. Dann zur Kontrolle die originale Dichtung wieder eingebaut,
ruckelt wieder schon wenn ich vom Hof runterfahre!
AGR hatte ich ja schon ausgebaut, gereinigt und auf Funktion geprüft.
Ob es natürlich 100% dicht schließt konnte ich nicht wirklich testen, aber das Ventil ging auf und zu ohne zu haken.
Hat ja damals keine Änderung gebracht...
Die Fahrt mit dem Flightrecorder ging nicht, das Gerät hat nichts aufgezeichnet.
Das versuche ich noch mal mit einem anderen Tester, wenn ich mir den ausleihen kann...
Was sagt es euch dass bei dichtem AGR das Ruckeln weg ist?
Ich bin kurz vorm verzweifeln...
Gruß
Jürgen
Fabri,
Ich habe sogar das Gebläse inkl. Klima ausgeschaltet gehabt...
Könnte es der Luftmassenmesser sein, der falsche Werte hat und er deshalb zu fett läuft?
Hallo Fabri,
Zur Klarstellung:
Düse Zyl. 2 hatte vor dem Tausch +2,5 , die neue Düse -3.0
in Zyl 2 habe ich die ausgebaute Düse eingebaut.
Nun habe ich auf Zyl 1 +2,5
Zyl 2 - 1,5
Zyl 3 - 1,5 (Brandneue Düse)
Zyl 4 + 0,5
Die Pluswerte scheinen von einem auf den anderen Zylinder zu wandern...
@fs 626
Ich muss mal sehen wo ich mir was zum Kompression messen leihen kann.
Ist beim 8V allerdings ne Strafarbeit über die Glühkerzen, denn die sind hinten am Motor unter der Ansaugbrücke...
Beim 16V sitzen die ja an einer Luxusposition!
Das Problem kam plötzlich, kann mir also nicht vorstellen, dass die Kompression mit einem mal schlechter werden soll.
Ich versuche morgen trotzdem mal zu fahren mit einem Flightrecorder und lasse mir mal Ladedruck, Raildruck und Einspritzmengen aufzeichnen.
Was sollte ich sonst noch aufzeichnen, bin für jeden Tipp dankbar...
Ich schraube seit meinem 15. Lebensjahr an Oldtimern auch hauptberuflich und habe die Entwicklung der "modernen" Technik leider etwas
verschlafen. In der Firma, in der ich arbeite nehmen wir nur Autos bis etwa Baujahr 1990 an...
Gruß
Jürgen
So, heute Nachmittag die Düse mit + 2,5 gegen die ausgebaute alte getauscht mit neuem Dichtring und codiert.
Gleiches Fehlerbild, und nun ist bei der ersten Düse der Korrekturwert bei +2,5 !
Minuswerte 2x -1,5 und noch mal eine + 0,5...
Jetzt bin ich maximal verwirrt!
Mann, wie einfach ist es doch an einem 1966er Alfa die zwei Doppelvergaser zu synchronisieren und richtig einzustellen...
Gruß
Jürgen
