Beiträge von Amatori

Zitat von takaloo

Ja der Druck das Auto auf die Straße zu bringen ist schon noch etwas da…ich habe im mai einen Fiat 500 gekauft. Das ganze Dingen geht jetzt vor Gericht, weil das Auto einen sehr hohen Schaden hat, den der Verkäufer mit verschwiegen hat…da sich das alles in die länge zieht wollte ich dann wenigstens noch ein Auto haben, dass ich dann auch fahren kann und jetzt geht bei dem Alfa der gleiche Mist los..2 Autos in einem Jahr gekauft und beide nicht auf die Straße bekommen

Für beide Autos viel Geld bezahlt und trotzdem leider Schrott bekommen…

Die Technik ist bei den 105ern immer in den Griff zu bekommen, die Karosserie sollte passen sonst wirds ein Eurograb.

wenn das ganze eingegrenzt ist auf einen nicht laufenden 2. Zylinder dann ist das überschaubar

lass dich durch solche Sachen nicht unterkriegen und arbeite es in Ruhe ab

Das Bertone macht dir noch Spaß ohne Ende

Zitat von takaloo

Ciao

Sooooo…alles wieder zusammen gebaut

Uuuund…

Läuft nicht…

Zylinder 1-2 haben um die 11 bar Kompression

3-4 haben unter 9, auch mit Öl wird’s nicht mehr…

Langsam bin ich mit meinen Ideen am Ende…

Vllt muss ich doch einfach den Motor raus reißen und einen anderen einbauen

So viel Zeit und Geld was jetzt schon in diesem doofen Motor steckt…unfassbar

Meine Frustration ist gerade grenzenlos

Ich hab echt 0 Lust mehr auf das auto..

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ja die Kompression ist lausig, aber laufen sollte er trotzdem, hat er ja davor auch.

hast ja sogar eine Ausfahrt gemacht?

eine eventuelle Zylinderkopfüberholung kannst du noch ohne Motorausbau machen, für alles andere auf alle Fälle Motor raus.

Wie geiwo011 sagt kontrolliere das Ventilspiel 0,45 mm Einlaß, 0,55 mm Auslassseite.

Befass dich mit dem was du repariert oder geändert hast, also die "Versager" und auch die Grundeinstellung der Zündung!

wo ich immer gut gefahren bin ist die Colourtune Diagnosezündkerze zum reinschauen in den Brennraum

du siehst ob ein Zündfunke da ist und ob das Gemisch zündet und wie es verbrennt

schau dir das mal an

Da brauchst nur 1 Stück

https://www.scheuerlein-werkzeuge.de/vergasereinstellung/diagnose-zuendkerzen-colortune/colortune-diagnose-zuendkerze-1er-satz?number=0613-1-14-B

Zitat von takaloo

ciao

soo...also folgendes ist passiert

ich hatte eine Brücke vom 1750er drauf und eine Wasserpumpe mit 2 Anschlüssen. die neue Brücke vom 1300er passt natürlich so nicht.also musste ich ein t Stück bauen, damit ich die pumpe mit 2 Anschlüssen weiter nutzen kann. das hat alles dann so lange gedauert, dass ich nur die neue Brücke inkl Dichtung und dirko ht sowie die neuen Flansche mit Dichtungen und dirko ht montieren konnte.

abgesehen davon passt das Gasgestänge von der 1750er Brücke nicht nicht auf die 1300er Brücke.

also für alle die, die auch einen umbau planen...vllt hilft das ja jemanden =)

hi

die alte Ansaugbrücke die du entfernt hast war auf allen Modellen 1. Serie vom 1300er bis zum 1750er verbaut. das wäre komplett egal gewesen die weiter zu verwenden.

Aber so passts halt besser zum Baujahr?

laufen tut der sicher auch ohne Änderungen

Hauptdüse und Leerlaufdüse sind halt fetter

Zitat von takaloo

ah okay, na dann suche ich besser mal weiter =)

Der Vergaser in den Kleinanzeigen mit der Nummer 106/107 ist wahrscheinlich für eine 1600 Alfetta.

Baugleich, aber der 1300er hat den Lufttrichter mit 28 mm und der 1600er mit 30 mm

er würde sicher laufen aber die Bedüsung gehört geändert

hab mich heute geirrt mit DCOE27(1600), auf die 1300er gehört der Weber DCOE28.



Hauptdüse 112

Hauptluftkorrekturdüse 220

Leerlaufdüse 50 F11

Leerlaufluftkorrekturdüse 120

Axialbohrung 150

Starterdüse 65 F5

Beschleunigungspumpendüse 35

Lufttrichter 28

Mischrohr F16

Hol dir Weber

für den 1300er findest du immer was,

die synchronen Beschleunigerpumpen an den Gewinden einstellen ist beim Solex schwierig.

mach auch mal einen Kompressionstest, falls du das nicht schon getan hast

beim gesunden Motor solls halt nicht viel Abweichung bei den Werten geben.

12-14 Bar sollten es schon sein.

und vergiss erst mal die elektronische Zündung, stell das Auto zuerst mit dem Standardverteiler ein damit siehst du ob alles gut läuft.

mit der elekronischen Zündung machst du dir noch eine Baustelle auf

Fehler an den Dichtungen der Flanschgummis findet man schnell, im Standgas absprühen mit Bremsenreiniger dann jault er gleich mal hoch wenns undicht ist.

Hast du keine Möglichkeit auf Weber DCOE27 für 1300er umzubauen?

die Solex sind eigentlich die unzuverlässigsten Versager.

Keine Kugellager an der Drosselklappenwelle, da reibt gerne mal die Buchse aus und zieht Falschluft.

Membranbeschleunigerpumpe anfällig.

fürs Umdüsen nicht alles lieferbar.

https://www.willhaben.at/iad/kaufen-und-verkaufen/d/weber-vergaser-40-dcoe-27-zu-verkaufen-610916655

Zitat von takaloo

dabei nebenher noch ne andere frage, der luftfilterkasten hat unten ja eine öffnung, damit der motor warme luft im winter ansaugen kann. wohin muss ich denn diesen schlauch in den motorraum legen?

Hi

den hat so gut wie keiner drauf, vergiss es

und im Winter wird eigentlich eh nicht gefahren oder beteiligst du dich an Winterrallys

das andere Ende vom schlauch ginge an eine Blechhalterung unter den Versagern direkt am Motorblock, aber diese Halterung fehlt oft schon

War irgendwas an der Zündanlage oder der Vergaseranlage in der Zwischenzeit zerlegt?

Wo warst du dran

Hallo

Bei meinem Bertone ist der Öldruck ohne Zündung auf Null, Zündung ein auf 4, Start ca 7

war das Teil ausgebaut und du hast Kabel vertauscht?

Wassertemperatur ohne Zündung steht auf 80, das ist ca Mitte Anzeige und bei Zündung und kaltem Auto gehts auf Null

Hast du Sprit im Tank

halt die zwei Kabel mal zusammen ob sich die Tankanzeige dann bewegt?

Zitat von takaloo

Leider sifft das kenkgetriebe etwas. Daher würde ich da gerne einen neuen dichtsatz verbauen, kann mir jemand, anhand von einem Foto, sagen, um welches Fabrikat es sich bei meinem lenkgetriebe handelt?

Ist eine Burmanlenkung

Mach den vorderen Deckel NICHT im Auto runter sonst fällt dir alles ausseinander inclusive Lagerkugeln

Zitat von Apollo

Kennt jemand diese fittings.

Sollen zum Austausch des Ölkühler sein.

For more details on this oil cooler kit please email zach.olly24@gmail.com
for the full kit posted in the UK its £195.

so stehts im Video von Italia Autos

Hi wär mir da nicht sicher obs ein 1300er ist oder ein 2000er ist

Blechschildchen wäre an der Spritzwand Tipo 105.30 für 1,3L oder Tipo 105.21 für 2L

wenn du die Fahrgestellnummer bekannt gibst schau ich dir im Tabucchi nach

Grüße Gerald

Kontrolliere auch den Ölstand im Lenkgetriebe, im Getriebe und an der Hinterachse Differential

Hi

Schau dir mal die MIDI Sicherung so wie in diesem Thread an, da war auch alles dunkel im Cockpit

https://www.alfaowner.com/threads/147-gta-ecu-went-dead-or-what-solved.1206624/

Hallo

kenn diese Arbeit auch auswendig

Tip: bau die Aussenschweller provisorisch ein und dann im Rohzustand alle, wirklich alle Dichtungen der Türe, und schau ob das passt, vor allem im Türbodenbereich-Schweller.

Bau auch die Chromschwellerleisten komplett ein

Grüße Gerald

hi Roman

auch schöne Grüße aus Bad Goisern

Hi Raphael

Behalt dir deine Original Frontteile und Stoßstangen und Luftfilter schön auf, in ein paar Jahren wirst du wieder auf Originalzustand zurückbauen.

Viel Spaß damit, vielleicht sieht man sich mal, bin öfter mit meinem Bertone in Innsbruck unterwegs

Grüße Gerald

Zitat von Doc Tom

Heute die erste Runde mit der GTA gedreht, nachdem ich den Ersatz für die Kupplungsleitung zum Nehmerzylinder fertiggestrickt hatte...

hi

kannst du das "Gestrickte" mal zeigen, die Leitung gibts ja nicht mehr zu kaufen oder??

In meinem GT V6 hab ich zuletzt eine gebrauchte vom GT Diesel eingebaut, es ist genau die gleiche aber auch nicht mehr erhältlich