Oh je... so wird aus einer einfachen Anfrage nach „Hilfe mit Maschine“ ein Ausflug ins Reich der Sagen, Mythen und Fabelwesen.
Müsste ich dann fürs Bearbeiten den 40-100 fachen Preis nehmen, weil ich besonders klangharmonische Fräser verwendet habe, die nur für ganz besondere Hi-End Anwendungen zum Einsatz kommen?
Im Ernst, bevor man sich darüber Gedanken macht, vielleicht mal bedenken, wo die Ringe angeschraubt werden (Blechträger für EFH und Kram in einer Blechtür).
Vermutlich werden sie die Angebotspalette weiter einschränken. Begründung: Durch das vielfältigen Angebot ist der Käufer bei der Auswahl überfordert. Ist ja auch richtig 3 bzw. 2 Fahrzeuge, der Wahnsinn! Da weiß man ja nicht was zuerst zu nehmen ist.
War der Kunde früher überfordert mit der Wahl „Kombi - Fließheck -Limousine“ so steht er heute vor der Qual der Wahl „3 - 4 oder 5 Türer“ und entscheidet sich deshalb für ein Konkurrenzprodukt.
Du hast es erkannt. Wie konnten wir das nur all die Zeit übersehen 
Die gibts doch fertig zu kaufen in allen erdenklichen Maßen
Das hätte ich jetzt auch so vermutet.
Warum unbedingt drehen? Müssen da keine Bohrungen rein?
Wie groß müssen die Ringe sein?
Besorgst Du das Material?
Wieso Rotguss und kein Alu oder toller schlagzäher Kunststoff?
CNC Fräse hätte ich im Angebot, müsste nur wissen, wie groß die werden sollen...
Ja klar, weiß ich doch alles
Ich überlege ja noch, ob ich’s schreiben soll... 
Bei Rock Shox gibt’s keinen Lockout, nur drei Stufen in der Druckstufendämpfung.
Wenn Du also echten Lockout möchtest (ich vermisse ihn nicht), bleiben Dir nur andere Hersteller, z.B. Fox.
Im Gegenzug ist die Wartung bei RS ein Kinderspiel.
Remote oder am Dämpfer macht vielleicht bei Nino Schurter was aus, ich hab eigentlich immer die Zeit, mit der Hand am Dämpfer auf und zu zu machen.
Hängt natürlich davon ab, wo im Rahmen der Dämpfer montiert ist.
...
Aber zu sagen das man mit nem e bike kein Velo mehr fährt ist völliger Quatsch. Im Gegenteil man fährt deutlich mehr damit. Wenn man es sich mal überlegt ist es echt im Sommer eine Alternative zum Auto und zu den Övis wenn man es nicht weit zur Arbeit hat. Je nachdem.
Wenn man dem e-bike nun noch zwei zusätzliche Räder und einen umfassenden Wetterschutz spendieren würde, würden noch mehr auf's e-bike umsteigen.
Spaß bei Seite...
e-bikes und (wie ich letztens lernen durfte) "bio-bikes" sind nun mal unterschiedliche Disziplinen.
Ich durfte letztens mal ein e-bike auf unseren Hometrails ausprobieren und war erstaunt, was damit alles geht, von Steilabfahrt, Spitzkehren und Hinterrad versetzen etc ist damit ebenso alles möglich wie mit einem reinen Trailbike. Vieles ist dann am Ende auch die Übung / Routine, die man mittlerweile hat: Unser Guide, den wir 1x im Jahr in Südtirol haben, würde alle Strecken, die wir dort fahren, auch mit einem Hardtail fahren. Den kannst Du einfach überall drauf setzen, weil er fahrtechnisch so routiniert ist.
Mir ist es noch immer wichtig, dass ich mir die Abfahrt erarbeitet habe, mit allem übel, was dazu gehört. So fahren wir bei unseren Südtirol-Trips (5-Tage) täglich im Schnitt 1000 hm bergauf, nehmen auch 1x tägl. die Gondel, so dass wir auf 2000 Tiefenmeter täglich kommen. Dabei dann überwiegend Wanderwege (Bastelstrecken, kein geballer).
Dort sieht man dann kaum noch andere Biker, egal ob "e" oder "bio".
Hin und wieder gesellen sich hier zu Hause 2-3 e-biker zu uns, um mal neue Wege kennenzulernen. Für die ist dann immer "Akkuschonen" angesagt, fahren sie doch sonst immer so rd. 70 km.... unsere Touren liegen (lang) bei 40-50 km und 900 hm oder (schnell und kompakt) bei 25-30 km und 5-600 hm.
Ich seh den Prof schon drinsitzen - mit fettem Grinsen unterm Helm:
Bin ich mit der qv auch noch
....
Mit vollen Buchsen ist gut stinken... 
Ohh. ist der Prof. umgezogen und hat sich einen neuen Fuhrpark incl. Maserati zugelegt ?
Na denn man los
liest sich fast so... 
Vielleicht hab ich doch nen längeren?
Und Du musst es mit Wahnsinn und ganz viel hin und her wettmachen...?! 
Weil es dafür ja den Stelvio gibt
Stimmt...
Nach dem letzten Fahrwerksupdate der Giulia tun die beiden sich in der Höhe auch nicht mehr viel.
Stimmt, gegen einen Toyota Corolla .... ?????
Ich hab ja nicht gesagt, dass meiner länger ist als Deiner.
Aber heut hat fast jeder zweite Golf und Seat 250-300 PS.
...
SUV, 20 Zöller, 200 Pferde und Allrad ......
Liest sich erstmal etwas untermotorisiert...
Ich meinte gute Italiener zum Essen gehen - nicht zum Vermöbeln... 
...so war der Plan
Ok...
Ich dachte, Sinn und Zweck wäre in erster Linie den Sauerstoffgehalt in der Ansaugluft zu reduzieren, darüber geringere Verbrennungstemperatur und schließlich weniger Stickoxide zu erreichen.
aber ich will doch gar nicht tiefer...und auch nicht härter.....
….ich will nur wieder zurück zu einer normalen Fahrhöhe, damit ich selber wieder hingucken kann und nicht ständig gefragt werde, warum der Bock so hochbeinig steht und so kleine Räder hat...
Hast Du schonmal über größere Räder nachgedacht?
Wenn man das Abgas fürs AGR hinter dem DPF abzwacken würde, hätte man das Rußproblem nicht / kaum und könnte sich wahrscheinlich den AGR-Kühler sparen...
Macht das irgendein Hersteller?
