Ferodo DS Performance Beläge, Scheiben ATE oder Brembo das wird egal sein.
DS2500 wäre sicher die besser wahl, haben aber keine Straßenzulassung.
bremst besser als Brembo Original, kommt aber bei Weitem nicht an die EBC Kombi ran....sowohl in der Dosierbarkeit als auch in der Temperaturbeständigkeit. Der Schwachpunkt sind die Scheiben.
Bei Brembo bin ich mir auch nie sicher, wo die grad mal wieder ihre Beläge einkaufen...
die Aktuelle….???...
Wat is denn los Bingo....
Du bist bestens versorgt und willst trotzdem noch aufs Ärmchen....
Ich gehe mal davon aus, dass mit kompletter Bremsanlage die Scheiben und Beläge gemeint sind???
Für den Fall empfehle ich die Teile von EBC (wurde bereits angesprochen) zu nehmen.
Wenn es die Black Dash / Red Stuff Kombination für Dein Auto gibt, dann bist Du auf der dunkeln Seite der Verzögerung angekommen. Mit Zulassung!!
Also schau bei ….at-rs.de nach und alles wird gut.
Durchaus möglich, dass Eibach der Hersteller ist. Die Federn brechen aber für gewöhnlich, weil sie zu hart ausgelegt sind für unsere schlechten Straßen. Das resultiert dann meist aus den Kundenvorgaben.
H&R ist auch bekannt für Härte, außerdem gefällt mir nicht, dass der 159er hinten stärker abgesenkt wird.
Zu dem Verhalten Eibach/Bilstein B12 Fahrwerk ohne verstärkte Stabis, habe ich schon mehrfach etwas geschrieben.
lang ist's her, da hab ich noch eine riesige Tasche voll Fotokram mit mir rumgeschleppt...
Nach der aktiven Motorradzeit noch etliche Jahre bei Rennen geschraubt und zwischendurch immer mal paar Bilder geschossen.
Nur analog auf Kodak.
Hier ein schlechter Scan vom Dia:
Body:
Nikon F301 und Nikon F
Objektive:
Tamron 300 / F 2,8 (mit Konverter 420 / 5,6)
diverse Festbrennweiten aus der Nikon - Urzeit (leider damals bei Einigen davon die kostenlose Umrüstung des Blendenrings verpennt)
Bis auf die F und das fette Tamron, steht alles noch seit vielen Jahren ungenutzt im Schrank...
- oder, wie es die englischen *Gentlemen damals getan haben - "kaufe Deiner Frau einen *Jaguar E-Type 12 Zylinder", wenn Du sie los werden willst - (die Lenkmechanik kann bei 240 Km/h schon mal aushaken
) .. .. das ist aber schade.. ohh ..
"ich hab meiner Frau nen Jaguar gekauft"
Wenn, dann macht Mann das mit ner echten Katze....dann ist die Überraschung beim Öffnen des Garagentores größer....
Alles anzeigenZu 1) aggressiver Tonfall? Kein bisschen. Warum auch?
Zu 2) Und was sagt uns dieser Wert?
Dass - bevor das Gewinde nachgibt - die Schraube abreißt. Dass dies natürlich nicht praxisorientiert ist kannst du an Bild 2 erkennen. Da die ersten 3 Gewindegänge ~75% der Kräfte (genauen Wert kann ich dir gerne nachrechnen) aufnehmen sind die "7,5 Umdrehungen" ein grober(!) Richtwert, der einfach nicht Aussagekräftig ist. Deshalb hab ich deine Angabe mit der Steigung wohl missverstanden, da diese (ohne die genauen Kräfte zu ermitteln) sinnlos ist.
Ich weiß ehrlich gesagt gerade nicht was du von mir willst ?♀️ Vielleicht seh ich das als Maschinenbautechniker auch zu technisch...
Da ich mit Fakten argumentiere, soll diese natürlich auch jeder nachvollziehen können. Deshalb die Bilder. Das hat mit "Fachbücher rauskramen" nichts zu tun. Aber es freut mich, dass du es kannst ??
Maschinenbautechniker.?....gute Wahl..
Irgendwann kommt zur Theorie auch noch etwas praktische Erfahrung hinzu. Dann schließt sich der Kreis.
Bis das zutrifft, verleite die Leser mit Deinen Ausführungen besser nicht zur der Irrwitzigen Annahme, dass 3 Gewindegänge auch reichen, da die Restlichen ja beinahe nutzlos sind.
Thema durch.
Wieso sollte ich?
Die sagt doch nur aus, wie tief das Gewinde sein muss um bei voller (!!!) Ausnutzung der Zugfestigkeit (in deinem Fall 800 N/mm^2) den Kräften standzuhalten.
X und e1 sind nur bei einer Sacklochbohrung von Nöten. Und das haben wir ja bei keiner Radnabe (Durchgangsbohrung)
Oder was möchtest du mir mit der Steigung mitteilen?
1. was soll dieser aggressive Tonfall..??
2. von e1 und x ist hier nicht die Rede, sondern von Le (und da ergibt sich eine Einschraubtiefe in Gusseisenwerkstoffen, die ist meilenweit von unseren 7 Umdrehungen entfernt)
Die vorher genannten (und auch üblichen) 10-12 mm treffen wohl am ehesten zu...
Alte Fachbücher rauskramen kann ich auch....also immer schön locker bleiben...
mal anhand der Tabelle 1 die Einschraubtiefe einer Schraube 8.8 in M14 x 1,5 berechnet....
war wohl vor meiner Zeit...
(auf dem Bild sind Orte in meiner Nähe zu sehen)
Schade, aber keiner von uns weis wie spät es ist....und das ist gut so
Für den ARP - Kranz bin ich natürlich dabei.
Wenn man ein SUV wie den Jeep Grand Cherokee SRT besitzt, ist es natürlich nicht bewundernswert dass der 4C zu "klein" ist und eine fürcherliche AGA hat. Der SRT hat einen richtigen, wunderbaren amerikanischen V8 mit dem dazu passenden Auspuffklang und natürlich viel, sehr viel Platz.
....und die Leiter zum Einsteigen gibt es gegen Aufpreis....
Spaß beiseite....Der 4c gehört zu den Nischenprodukten, an denen sich die Geister nun mal scheiden. Wer ihn mag, der wird sicherlich ne Menge Spaß damit haben....und wer nicht.??...der muss halt weitersuchen.
Auch andere Mütter haben hübsche Töchter....
Daher sage ich ja:
Mangel an Eigenständigkeit...aber mit dem Problem steht Alfa nicht alleine da...
...und kommt mir nicht wieder mit Gesetzgebung und Vorschriften bzgl. Sicherheit....usw.
DER ROTSTIFT und die verfügbare PLATTFORM bestimmen was da am Ende rauskommt
Genau Serkan, jedem das Seine...
Mir persönlich gefällt das Konzept, hat aber zu viel vom kleinen Lotus. Bisschen mehr Eigenständigkeit wäre schön gewesen.
(obwohl....... wenn es den kleinen Hobel mit dem 3,2er aus dem GTA geben würde...das könnte mal richtig Laune machen...)
Warten wir's ab....
wenn die ersten 20cm Schnee im Flachland liegen....werdet ihr gekrochen kommen....
keiner brauch Winterräder... muss es erst schneien..??
na gut: 100 Euronen
Soweit klar, aber wenn einmal montiert wurde, wird doch die innere Buchse geklemmt.
Wo bewegt es sich dann, wenn das Auto ein- und ausfedert?
Oder passiert das dann alles über elastische Verformung des PUs?
für mich sieht das so aus, als wären die Teile mit PU vergossen. Also wie 33deltahf schon sagte, einstellen und dann mit Bohrer und Stiften fixieren.
Die paar Grad Drehung soll das Elastomer aufnehmen...Ist zumindest beim Original so gedacht...
Bei PU mit Stahlbuchsen und Alu Hülse habe ich da allerdings so meine Bedenken. Irgendwas wird sich lösen und dann bewegt sich PU auf Metall...auch nicht weiter schlimm, wenn das nicht rauswandern kann.
Edit sagt:
an der dünnsten Stelle hat das PU aber nicht allzu viel gegen zu setzen...
Alles anzeigenich denke mal ich kann über mehrere Jahrzehnte Autos beurteilen.
priv. immer Lancia - Fiat - Alfa
geschäftlich Opel - Audi - zuletzt nur noch gute A6
Frage an den mech: was kann denn an dieser karre noch alles Kaputt gehen?
Antwortt: zwischen dem vorderen und dem hinteren Nummernschild einfach alles.
Sie wissen doch Auto fängt mit AU an un dhört mit O auf.
im Schnitt über die jahre waren unsere italos durch die bank
problemloser als die gehobenen primium Karren. deutscher Proviniens.
insgesamt eigentlich eine müssige Diskusiion.
kann das so ähnlich auch aus eigener Erfahrung bestätigen....
