wo bekomme ich das Kühlmittelrohr, welches unterhalb des Kühlers von einer Seite zur anderen verläuft, zu kaufen.
Das Auto steht gerade beim TÜV für eine neue HU und das Teil ist wohl fast durchgerostet. Meine Suche war bisher leider erfolglos. Da ich das Auto gerade nicht hier habe, kann ich auch nicht näher schauen. Ich hoffe ihr wisst was ich meine 
na bröselig war der natürlich nicht. Bis sowas passiert, dauert es schon sehr sehr lange. Aber da ich jemand bin, der in der Regel jährlich einen Service macht, habe ich sonst keine Luftfilter, welche völligzugeschmoddert sind.
Bei Opel konnte man die Spannungswerte des LMM im Betriebe auslesen und so den Zustand erkennen.
Du schreibst aber, dass Andre Deine Bella angepasst hat? Dann sollte sie aber über 200 kommen, jedenfalls bis 210!
Aber wenn ich Deine Kaltstartprobleme lese, dann tippe ich wie bereits erwähnt auf einen falschen oder defekten LMM. Deinen Luftfilter prüfe zusätzlich. Viele vergessen auch mal gerade diesen zu erneuern! Deine Regeneration des DPF ist für meine Verhältnisse zu oft! Oder fährst Du viel Stadt ohne Langstrecke mit Last? Aber diese Regenerationswerte können ebenfalls auf einen falschen oder defekten LMM schließen.
Den Luftfilter habe ich beim Service vor ein paar Monaten getauscht. Der sah da echt schlimm aus. Ich habe den Wagen mit einem recht hohen Servicestau gekauft
Mit welchem Programm kann ich die Werte des LMM ausmessen und in welchem Bereich müssen die liegen? Bei meinem Astra konnte ich immer alles wunderbar mit einem OPCom auslesen.
Wirklich Langstecke fahre ich selten. Überwiegend fahre ich zur Arbeit, was ca 25-30km pro Tour sind. Die Strecke besteht zu einem Großteil aus Landstraßen, welche ich mit Tempomat entlangrolle.
Das war übrigens unter anderem auch ein Grund, weshalb ich meinen alten Daily (Astra G OPC Caravan) verkauft, weil er mir für das Fahrprofil mit irgendwas zwischen 300 und 320PS etwas übermotorisiert und zu durstig war 
Ich habe das Problem, dass mein 159 SW 2.0 JTDM nur eine Höchstgeschwindigkeit von 200km/h schafft. Ab ca 180 wird es zäh.
Ich habe mir bei André Software auspielen lassen, was daran aber nichts geändert hat.
Er zieht zwar untenrum besser, fährt aber obenrum nicht schneller.
Was könnte das Problem sein bzw wo kann ich mit der Fehlersuche beginnen? Der Ladedruck ist voll da. Der DPF ist nach dem Regenerieren bei knapp 30% und regeneriert alle 300-350km.
Der Verbrauch liegt bei rund 7,3L bei ca 70% Landstraße und 30% Dorfstraßen mit vorausschauender sparsamer Fahrweise.
Außerdem hat er nach einem Kaltstart manchmal keine Leistung und geht beim Anfahren einfach aus. Ich muss dann also ein paar Mal stoßweise Gas geben, dass ich dann problemlos anfahren kann.
Diese Stromdiebe sind eine katastrophale Erfindung. Bloß nicht verwenden! Versuche lieber eine andere Stelle zum Anschließen zu finden. Die zerstören entwederdas Kabel oder funktionieren nicht wirklich, weil sie keinen richtigen Kontakt haben
bei mir sind auch einige abgebrochen, als ich die Verkleidung abgebaut habe. Leider habe ich auch noch keine gefunden. Kannst du mir das File für den Drucker schicken, falls die gedruckten Clips funktionieren sollten?
Wie oben steht, suche ich eine AHK für meinen 159 SW. Im Idealfall incl Kabelbaum.
ich habe mich gestern mal auf die Suche nach der Ölquelle meines Motors gemacht. Im Bericht der letzten Voruntersuchung für die HU stand eine Reinigung des ölverschmierten Motors. Und da diese jetzt schon 1,5 Jahre her ist, sahen Motor und der Bereich dahinter dementsprechend ölig aus.
Als Quelle der Verschmutzung habe ich die Dichtung des Ölstandsmessrohrs ausgemacht. Durch die Länge des Rohrs mit den beiden Befestigungen entsteht große Hebelwirkung am Block. Die Dichtung ist im Laufe der Jahre extrem ausgehärtet, fühlte sich eher wie hartes Kunststoff an und konnte nicht mehr abdichten. Wenn ich oben gewackelt habe, hat sich das Rohr unten im Block auch stark bewegt. Die Dichtung ist übrigens einfacher über Opel zu beziehen. Den Ölrücklauf des Turboladers habe ich sicherheitshalber auch direkt neu abgedichtet, wenn ich den DPF schonmal ab hatte. Nun scheint der Motor wieder trocken zu sein.
einmal die Dichtung
und der verschmierte Motor
Screenshot_20210320-081204_Gallery.jpg
Alles anzeigenSteht mir auch noch bevor...die Meldung kommt immer öfter beim Startvorgang, wenn's kälter ist sogar zweimal innerhalb von ein paar Sekunden.
Wie hoch war denn hier der Zeitaufwand?
Dafür muss ja die Ölwanne runter, wenn ich das richtig in Erinnerung hab, da der Zugang hier am einfachsten ist.
Gruß Didi
Also ich hätte von der Arbeit her lieber noch ein paar Zahnriemenwechsel gemacht Der Zeitaufwand ist jetzt schwer einzuschätzen, weil ich zwischendurch noch etwas basteln musste, weil ich nur einen langen 8er Ribe hatte. Die Schraube hinter dem Schwungrad war aber 6er oder 7er. Also musste ich mir ein Werkzeug bauen, da trotz kleiner Aussparung im Schwungrad wirklich wenig Platz ist. Zusätzlich war der Schlauch von der Kurbelgehäuseentlüftung, welcher in die Ölwanne reingeht so porös, dass er direkt zerbrochen ist. Also musste ich die auch komplett ausbauen und instandsetzen. Dadurch habe ich grob geschätzt 5-6h gebraucht.
...für eine Ölwannendichtung 
Ich habe meinem 159er mal einen großen Service gegönnt. Öl, alle Filter und der Zahnriemen sind gewechselt. Wenn ich die Tage Lust habe, werde ich noch Bremsflüssigkeit und Getriebeöl wechseln.
Außerdem habe ich noch die Ölsaugrohrdichtung erneuert. Wie man auf dem Bild sieht, war die alte schon extrem ausgehärtet und hat bei kaltem Wetter immer für 1-2 Sekunden einen Fehler verursacht. Das ist natürlich erst nach dem Kauf aufgetreten, weil der Verkäufer wahrscheinlich vor Besichtigung und Abholung den Motor kurz gestartet hat.
das 5 Gang Getrag vom Rekord E hat er, aber nur die normale ungesperrte 1.6er Hinterachse. Reicht trotzdem für reale 200km/h,was in so einem Auto ausreicht
ich werde bei Interesse die Tage mal Fotos vom Alfa und dem Kadett hochladen
Wie Uwe schon geschrieben hat, waren die vorherigen beiden Autos auch etwas Besonderes. Ich hoffe der Neue wird die in langer Zeit im Alltag auch gefallen.
Wenn es ein richtiger TI ist, müsste der besondere Schweller haben.
das stimmt. Gut gefahren sind sie durch etwas Optimierung mit 285PS (H OPC) bzw 300PS ( G OPC) auch. Jetzt habe ich als Zweitwagen nur noch meinen Kadett C City mit einem 2.2er Motor mit 45er Weber Vergasern. Die bringen schönen Klang und gute Fahrwerte 
Der Alfa hat alle typischen TI Teile bis auf die Seitenschweller und die Spiegelkappen. Da sind leider unlackierte drauf. Das ist ja die Sache, die mich so verwundert. Und da der einizge Vorbesitzer beim Kauf Mitte 60 gewesen ist, glaube ich nicht, dass er da irgendwas umgebaut hat
Direkt die Frage zu den Spiegelkappen:Ivch würde gern welche in mattchrom verbauen. Passen die günstig angebotenen Kappen aus dem Netz ordentlich?
Die ersten Teilebestellungen sind auch raus. Habe erstmal ein komplettes Inspektionsset incl. Zahnriemen und ein Android 10 Radio geholt. Mal schauen, was noch so an Reperaturen kommt, wenn ich erstmal auf der Bühne war und mir das ganze Auto von allen Seiten angeschaut habe
Hallo Leute,
ich bin René und wohne ihm westlichen Berliner Umland. Ich habe mir vor ein paar Wochen ziemlich spontan einen schwarzen 2010er Alfa 159 SW Ti mit 2L Diesel gekauft gekauft.
Der Wagen fährt sich soweit ganz gut
Meine letzten Autos waren ein Opel Astra H OPC als Nürburgring Edition und ein Opel Astra G OPC Caravan.
Das ist mein erster Alfa und ich habe momentan noch einige Fragen was das Auto betrifft.
Zum Beispiel ist mir erst nach dem Kauf aufgefallen, dass er gar keine Seitenschwellerleisten hat. Gab es die TI auch ohne die? Woran erkenne ich, ob da mal welche dran waren?
