Beiträge von max-1969

Hab mich auch noch drangehängt ... und gesehen, dass die 1000er "Schallmauer" nun auch schon durchbrochen ist.

Zitat von Kiesi

Die Magneti Marelli hatte ich auch zuerst genommen, genau das gleiche wie bei Dir, gelaufen ist er gut, aber immer die Fehler an allen Spulen. Den Schrott dann zurückgeschickt und Geld zurück erhalten, danach viermal die teureren Bosch Teile geordert und seitdem ist Ruhe 🙂👍

Vielen Dank für die rasche Rückmeldung, Daniel.
Das bestätigt meine Vermutung immer mehr, dass die Magneti Marelli (warum auch immer) in dem JTS nicht funktionieren.

Habe die Teile bereits reklamiert ... mal sehen wie das wird. Ich werde dann halt doch die teuren Bosch ordern ... die kosten beim lokalen Teilehändler mittlerweile schon 115€ / Stück.

Der Thread ist zwar schon uralt, bei der Suche habe ich den dann aber gefunden und so möchte ich kurz meine bisherigen Erfahrungen wiedergeben.

Ich habe ebenso einen 916er BJ2004 2.0JTS und hatte kürzlich das Problem, dass unter Last der Motor zu stottern begann und dann begann die EOBD Lampe zu blinken. Wenn ich nur ganz ganz vorsichtig das Gaspedal streichelte, dann lief der Motor und auch dieEOBD Lampe verlosch wieder, kan aber bei jedem Wegfahren, wo etws mehr "Kraft" gebraucht wird sofort wieder.

Also zum KFZ-Meister meines Vertrauens gefahren und Fehler auslesen lassen .... Ergebnis "P0351 Stromkreis Zündspule 1"

Empfehlung vom KFZ Meister war, gleich alle 4 zu tauschen (weil diese vermutlich schon 20 Jahre im Auto sind). Leider waren von den gewünschten BERU und NGK beim lokalen Lieferant nur mehr zwei Stück da, also etwas im Netz gesucht und nach einiger Recherche auch die Magneti Marelli Zündboxen bei Auto AZ gefunden zu einem tollen Preis.

Nach Erhalt habe ich diese eingebaut und siehe da ... Motor läuft wieder so wie zuvor und fühlt sich dort und da minimal spritziger ... kann aber natürlich auch ein Placebo sein, da man ja gerade was Neues eingebaut hat

Was aber sofort auffiel ist, dass die EOBD Lampe nun dauerhaft leuchtete ... hab dann gedacht ... ok muss man vermutlich noch einmal löschen, weil die Teile evtl. "anders" als die Bosch zuvor sind.

Also wieder auf zum KFZ Meister und Fehlerspeicher gelöscht .... Motor gestartet .. auf Standgas gut ... sobald man das erste Mal aufs Gas geht kommt sofort die EOBD Lampe erneut und bleibt.

Dabei werden aber ALLE 4 "angemeckert". Das Ganze mehrfach wiederholt, jedoch immer mit dem gleichen Ergebnis.

Entweder habe ich hier auch "gefakte" bekommen, oder der JTS hat mit den Magneti Marelli irgendwie Probleme. Hab das jetzt mal zu Auto AZ geschickt ... mal sehen was da jetzt passiert.

Anbei die Fehler ...

PS.: Wie ging das hier aus? ... Hat es mit den Bosch dann einwandfei wieder geklappt?

Sollte noch jemand den selben Scheibenwischer wie ich haben und mit den im Beginn des Beitrages angebotenen Teilen (gleiche Schenkellänge) auf der Fahrerseite dann auch nichts anfangen können ... und zufällig auch noch einen 3D Drucker zuhause haben ... kann mal die von mir konstruierten probieren. Bei mir passen diese gut (auch streng) und bisher hat das normale PLA schon die ein oder andere Sonnenfahrt "überstanden". Ist aber sicher keine Dauerlösung ... nur bis ich mal Zeit habe ein besseres Material zu drucken.

Zitat von strados-

Wir hatten gestern mit sechs 115 / 916 / 939 Spider einen Termin mit einem Classic Data Gutachter.

Auf dem Rückweg VOLL in einen Regenschauer gekommen.

D.h. in die Situation, dass brauchbare Wischer benötigt werden, kann man ganz schnell und ungeplant kommen.

Da hast Du natürlich recht, geht oft schneller als einem lieb ist. Daher habe ich ja auch wie oben beschrieben die Gummis getauscht, weil ich letztes Jahr auch mal kurz in einen Regenschauer gekommen bin und dann gemerkt habe, dass die Wischer schon mal besser gewischt haben müssen

Zudem auch noch bemerkt, dass ich bei einem Verdeckgummi mal noch ran muss, weil es ganz leicht Wasser reingedrückt hat ... aber das ist eine andere Geschichte.

Hab jetzt auf alle Fälle mal 2 Halter für die Beifahrerseite ausgedruckt. Passen ganz gut nach dem 2. Versuch.

Man sieht hier die unterschiedlichen Schenkellängen, damit die Teile auch beim Scheibenwischer einhaken.

IMG_0654.JPEGIMG_0655.JPEG

Die lass ich jetzt mal drauf um zu sehen, wie die mit Standard PLA halten und bei Bedarf werde ich mal dieses GreenTec PLA testen, von dem mein Kollege so schwärmt.

Vielen Dank mal für die Infos bzw. Alternativen. Werde auch mal über die Flachbalken nachdenken.

Meine Intention war aber schon eher die originalen zu lassen, auch weil ich mir gerade neue passende Wischergummis besorgt und angebraucht habe.

Ist bei mir ja fast "Luxus" ... bauche die Wischer ja fast nie (glau einmal in den 4 Jahren seit ich den Spider habe) weil ich nur bei Schönwetter fahre und hab nur gewechselt wie die schon etwas hart waren. Und dabei ist halt auch das mit den Halter aufgefallen.

Hier nochmals zum Verständnis ... so sehen meine Halter aus IMG_0642.JPEG

Links jene von der Beifahrerseite, die genauso aussehen, wie die hier gezeigten / angebotenen. (die sind aber noch beide intakt !)

Rechts jene von meiner Fahrerseite (bei beiden leider schon der Steg für den Halt der Waschdüsen abgebrochen) ... diese sind wie man sehen kann von oben "eingehakt".

Darum wollte ich in die Runde fragen, ob noch jemand diese (rechten) Halter kennt.

Denke ich werde hier mal welche für die Fahrerseite drucken. Hab aktuell zwar nur PLA zum probieren ... das verzieht sich natürlich bei Temperatureinwirkung ... werde hier mal das GreenTec PLA probieren, dass bis 160° formstabil sein aber ganz normal mit jedem Drucker druckbar sein soll (klingt fast zu gut um wahr zu sein) :-;

Ich habe mir jetzt auch überlegt, hier welche zu holen, aber zum noch vorab meine bestehenden angeschaut. Auf der Beifahrerseite schauen die, die aktuell drauf sind genau aus, wie die hier gezeigten, aber auf der Fahrerseite, beim Scheibenwischer mit Spoiler passen diese gar nicht drauf.

Der Wischerbogen ist hier asymmetrisch, sprich es ist kein "U-Profil" sondern ein Schenkel ist deutlich länger (auf der Seite, wo der Spoiler drauf ist) als der andere. Hier sind ganz andere Klipps drauf und bei beiden ist bereits etwas abgebrochen.

Mein Spider ist das Facelift Modell und die Scheibenwischer habe beide ein Alfa Romeo Logo drauf, denke diese sollten original sein.

Kennt das jemand?

Hab da auch noch was zum Thema "Fast&Furious" gefunden

https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/d/auto/alfa-romeo-spider-gtv-719803353

Sieht gut aus. Mir ist kürzlich auch so ein Teil gebrochen und ich habe schon überlegt eines zu konstruieren. Aus welchem Material hast Du die Teile gedruckt? ABS, Nylon, PETG oder PLA?

Zitat von Ti no

Hab bei Thorsten den Motor bestellt.

Der verbaute macht außer Geräuschen nicht viel.

Und ja, alles ist schwergängig und muss ein paarmal hin und her bewegt werden damit es wieder leichter wird.

Dafür hab ich jetzt einen leuchtenden mit Greifern ausgestatteten Magneten also sehe ich das ganze als absoluten Gewinn

Evtl. könntest Du ein paar Fotos machen, oder beschreiben, wie Du das gemacht hast, damit man sich das ein wenig besser vorstellen kann.

Wäre aus meiner Sicht super und evtl. kann diese Info noch jemand gut gebrauchen.

Weil ich es zufällig gelesen habe......

Ich habe mir kürzlich auch mal gedacht ... "jetzt muss ich mal die Leuchtweitenregulierung in meinem Spider testen"

und als ich dann beherzt am Drehkopf von 0 weg drehte hörte ich zwar die Motoren "stönen" aber es wollte sich bei den Scheinwerfer nicht so wirklich was bewegen.

Im ersten Moment habe ich vor lauter Schreck gelich wieder auf "0" zurück gedreht und das Geräusch hörte wieder auf und ich dachte schon .... "oje ... wieder was zum Ausbauen und durchchecken .... hab doch eh genug Baustellen"

Es lies mir aber dann keine Ruhe und ich hab nochmals vorsichtig von 0 auf wieder nach unten gedreht .... nach einigen Sekunden bewegte sich dann doch einer der beiden Scheinwerfer etwas ... also nochmals etwas weiter gedreht und gewartet ... und nach einer Weile wieder ein wenig was .... naja so habe ich dann eine ganze Weile hin und her gespielt und bei jedem Mal auf und ab hörte man, dass sich die Motoren immer ein wenig leichter tun.

was will ich damit sagen ... evtl. ist es bei Dir ähnlich und die Dinger müssen einfach wieder mal einige Male hin und her bewegt werden.

Kann aber natürlich nicht beurteilen, ob das nicht auch nach hinten los gehen kann und ein Stellmotor überhitzt ... bei mir hat es geklappt und die Verstellung tut wieder so wie diese soll ohne dass ich was ausbauen musste ... und ich habe mir einen Eintrag gemacht, dass ich das jetzt in regelmäßigen Abständen bewege.

Zitat von Markus916

HAT NICHTS MIT GLÜCK ZU TUEN MACHE ICH BEI MEINEM SPIDER AUCH SO BATTERIE ABKLEMMEN UND GELEGENTLICH NACHLADEN

Das war auch mehr eine Anspielung auf das Statement von ....

Zitat von Markus916

Batterie abklemmen ist aufgrund vieler negativer Berichte (WFS, Elektronikprobleme, Funkschlüssel...) m.E. keine gute Idee, und zusätzlich tut man der Batterie bei tiefen Temperaturen auch keinen Gefallen, da eine Selbstentladung über den Innenwiderstand stattfindet, die bekannterweise bei tiefen Temperaturen steigt (weil Innenwiderstand sinkt) und beim ersten Frost reihenweise Fahrzeuge stilllegt. Die Gelben Engel können davon ein Lied singen...

Man kann wegen dieser physikalischen Fakten eigentlich nur ein Erhaltungsladegerät anschließen, wenn man alle o.g. Probleme ausschließen und der Batterie ein langes Leben ermöglichen möchte.

welches ich eben nicht bestätigen kann, weil ich bisher immer abklemme und bisher keine Probleme feststellen konnte (beim 115er klar, weil keine sensible Elektronik vorhanden , aber eben bisher auch beim 916er nicht ... nur den hab ich noch nicht so lange, daher der Hinweis auf das Glück)

Aber das soll jetzt keinesfalls ein "Bewerb" von richtig oder falsch werden ... wenn es bei jemandem so funktioniert, wie er es aktuell macht, dann einfach weiter so machen. (never change a running system)

Zitat von Markus916

UND GENAU deshalb gibt es bei Stillstandzeiten für die Batterie zur Erhaltung der Kapazität und Lebensdauer nur eine Möglichkeit: Erhaltungsladegerät !

Abklemmen ist keine effektive Lösung...

Wenn man jedoch keine Möglichkeit hat, immer ein Erhaltungsladegerät angeschlossen zu haben ist das aber die effektivste Methode Kapazität zu "sparen"

Dann habe ich zumindest nur die rund 5% Selbstentladung / Monat (3.5Ah / Monat) und nicht auch noch zusätztlich die 21Ah / Monat durch den Ruhestrom (mit Alarmanlage ... 15Ah ohne).

Ich lade hier meist 1-2 mal in den Wintermonaten nach und hatte bisher noch kein Problem und hatte in den letzten beiden Wintern, seit ich den 916er habe auch keine Probleme im Frühling mit Funkschlüssel, etc.

Aber ich habe den Spider eben noch nicht so lange evtl. hatte ich die beiden Male nur Glück.

Zitat von 916BerlinXBerg

Das würde jedoch voraussetzen, dass man 100% der Nennkapazität aus einer herkömmlichen Bleibatterie entnehmen kann. Das ist aber nicht der Fall, man kann nur (in etwa) die Hälfte der Nennkapazität tatsächlich nutzen. Das heisst also bei einer 70Ah-Batteie in etwa 35Ah. Praktisch ist also eine (wohlgemerkt neue und absolut "gesunde") 70Ah-Bleibatterie bei einem Verbrauch von 0,5Ah pro Tag in ca. 70 Tagen "leergesaugt". Hinzu kommt noch die Selbstentladung, die bei Bleibatteren bei ca. 5-10% der Nennkapazität pro Monat liegt. Das heisst also, dass die in einer Bleibatterie gespeicherte Energie im schlimmsten Fall auch völlig ohne jegliche angeschlossene Verbraucher innerhalb von einem halben Jahr durchaus auf einen kritschen Wert sinken kann.

Darum habe ich das ja auch als theoretisch bezeichnet. Das mit den 50% tatsächlich nutzbar gilt aber nur für große Verbraucher (wie beim Start des Autos). Je höher der Stromverbrauch ist, desto mehr "Restkapazität" braucht man natürlich, damit die Batterie keinen zu großen Spannungsabfall hat.

Wenn man nur den minimalen Ruhestrom hat wird die Batterie nicht bei 50% (also 35Ah) leergesaugt sein sondern wirklich bei 100% (70Ah).

Natürlich dauert das so lange, dass hier die Selbstentladeung auch deutlich mit reinspielt, da hast Du natürlich vollkommen recht.

Diese habe ich in dem Rechenbeispiel aussen vor gelassenund diese verkürzt hier nochmals entscheidend die Entladedauer.

Wenn ich die Kapazität einer Batterie testen will, wird diese mit meinem Ladegerät aus dem Modellbaubereich kontrolliert entladen (rund 3A) und wenn die Batterie fit ist kann ich sehr wohl nahe der Nennkapazität entladen (dauert dann knapp einen Tag) .

Ich konnte meinen Spider mit der damals 10 Jahre alten Batterie, welche mit diesem Entlade / Ladetest nur noch 15Ah nutzbare Kapazität hatte problemlos noch starten (wäre laut Deiner Aussage ja schon lange mehr möglich) ... allerdings war halt die Batterie, wenn er dann mal länger als 2-3 Wochen stand (damals war noch die Alarmanlage an) nicht mehr in der Lage das Auto zu starten.

Ich kann hier noch ein Praxisbeispiel liefern, weil mein Spider jetzt leider fast 4 Wochen gestanden ist .... gestern das Ladegerät angesteckt und 26Ah nachgeladen .... wenn man hier die 0.7Ah/Tag und die Selbstentladung hernimmt kommt man ganz gut auf die 26Ah hin.

Da gerade gelesen hatte, dass hier schon mal die Stromaufnahme geschätzt wurde .....

Ich habe kurz nach dem Kauf meines 2004er 2.0JTS auch nach kurzer Zeit eine leere Batterie gehabt

und dann zum einen die Stromaufnahme und zum anderen die Kapazität der zum damaligen Zeitpunkt bereits

10 Jahre alten Batterie gemessen, da nach dem Aufladen der Spider wieder problemlos ansprang.

Die alte Batterie nahm damals nur mehr rund 15Ah statt der 70Ah die drauf standen auf

Also habe ich damals die Batterie gewechselt.

Da ich damals bei meinen Recherchen auch noch wo gelesen hatte, dass die Alarmanlage einiges an Strom braucht habe ich dann

einmal mit und einmal ohne Alarmanlage gemessen.

Ergebnis: mit Alarmanlage 28 – 30mA , ohne Alarmanlage 18-20mA

mein Spider ist ein 2004 2.0JTS komplett im Originalzustand (auch mit originalem CD Radio von 2004)

Wie hier im Thread auch schon mal hoch gerechnet wurde, braucht damit das Auto mit Alarmanlage rund 0.7Ah / Tag und ohne rund 0.5Ah.

Eine 70Ah Batterie wäre also theoretisch nach rund 100 / 140 Tagen komplett leergesaugt.

Ich wintere meinen Spider auch immer ein und klemme dabei einfach die Batterie ab. Ausser, dass dann der Tageskilometerzähler auf 0 zurück gesetzt wird kann ich dabei kein Problem erkennen.

Evtl. hilft die Info dem ein oder anderen etwas.

Möchte hier noch einen kurzen Nachtrag zu meiner Mittelkonsolenbeleuchtung machen.

Bin jetzt seit einigen Monaten mit zwei LED´s in der Mittelkonsole problemlos unterwegs, ich denke ich kann hier beruhigen, dass diese Teile nicht für irgendwelche seltsamen Dinge verwendet werden und irgendwelche Störungen hervorrufen. Dennoch leuchten diese LED´s deutlich heller, als die originalen Lampen und das Licht ist auch ein wenig mehr weis. Zudem sieht man wie oben beschrieben dann den aktivierten Umluftschalter de facto nicht mehr.

Ist alles minimal, aber ich möchte halt nahe dem Original bleiben. So habe ich mir dann noch entsprechende 1.2W Lampen aus Fernost bestellt und musste dann nach Erhalt feststellen, dass die angegebene Leistung bei weitem nicht entspricht (die Lämpchen hatten 0,.4W statt der angegebenen 1.2W bzw. 0.9W original und sind auch viel dunkler). Auch eine weitere Bestellung bei einem anderen Händler, der mir vorab versicherte, dass die Leistung korrekt ist, hat leider das selbe Ergebnis gebracht.

Beim 3. Anlauf (alle guten Dinge sind bekanntlich 3) hat es dann endlich geklappt und ich habe nun günstige Lämpchen gefunden, die genau so viel Leistung wie die originalen brauchen und auch gleich gut leuchten. Es sind hier aber leider eben nur die Lämpchen ohne Fassungen, man muss also umlöten.

Evtl. erspart sich damit jemand meine "Bestell- und Reklamationsorgie" die mich fast verzweifeln ließ

Das Thema mit den O-Ringe hat mich nicht wirklich losgelassen und so habe ich heute kurze einen Test gemacht und hab einfach mal bei laufenden Motor den Ölmesstab ein klein wenig herausgezogen (sozusagen als Simulation für undichte O-Ringe) und bin auch so ein ganz kleines Stück gefahren.

Zumindest bei meinem 2.0JTS war kein Unterschied erkennbar. Er läuft genauso ruhig / unruhig weiter und fährt auch genauso wie mit eingestecktem Ölmesstab. Somit würde es bei mir zumindest nichts bringen.

Ist bei mir ja auch nicht wirklich schlimm, aber stört halt manchmal an der Ampel und wenn ich bei Wegfahren zu wenig Gas gebe "verschluckt" sich der Motor ab und zu. Fahre aber auch tendenziell etwas untertourig muss ich gestehen (mein Mechaniker hat mich eh schon mal geschimpft )

Zitat von daVunschi

...ich möchte jetzt nicht zu weit ausholen... aber ital. Planer haben zuweilen heisse Nadeln zum Stricken (..nach 3 Vierterl Lambrusco?) - da setzt man schonmal einen Glühwendelwiderstand anderweitig/ganz andere Baustelle aber bequem zur Steuerung/als Stellglied ein... oder der kleine Guido ist bei Papa auf Arbeit mit bei und ...

Kurzum - beachte immer die KISS Regel: Keep it simple and stupid
Ich habe ab den frühen 80ern Puch gefahren/geserviced, KTM, Abarth, Alfa und was weiß ich was noch für solche Lambrusco/Obstlerbuden.. und eine Sache verinnerlicht: Versuche nie... NIE... never ever... es besser machen zu wollen! Das wird nix...
Einfach saugut auf die Fassungen aufpassen... da ein neues 1,4W Birndl reintüdeln.. und alles wird gut.

Danke für den Tipp und die Ausführungen .... hatte an solche "Querverknüpfungen" nicht gedacht und gebe ich Dir recht, komme aus der IT und da gibt es ja auch den Spruch "never change a running system" ... im Prinzip ja das gleiche.

Aber wie schon gesagt sind die Lämpchen eingelötet und obwohl ich viel löte , ist es mir beim ersten Versuch nicht gelungen, das Lämpchen auszulöten. und ich habe die Fassung leicht angeschmort und das Lämpchen trotzdem nicht rausbekommen und es dann gelassen.

Würde es bei nächsten Mal auch anders versuchen und das Läpmchen einfach "rausdrehen / rausreißen", und damit bei den Anschlussdrähten abreißen.

Dann kann man vermutlich diese einfacher nach unten auslöten.

Aber dieser Aufwand ist aus meiner Sicht auch nicht wirklich notwendig, denn es gibt hier auch günstige Ersatzlämpchen samt Fassung (auch Glühbirnen ..... hab ja weiter oben verlinkt) .

Werde mal sehen, ob es irgend etwas gibt, dass aktuell "spinnt" und gegebenenfalls rückbauen. Nachdem dieses Drehknopfelement so "bescheuert" zum Ausbauen ist mache ich das erst wenn ich wieder mal "Muße" dazu habe. Zudem muss ich noch die Glühlampchen bestellen.

Die originalen haben übrigens laut meiner Messung 0.9W (12V, 70mA) .... die 1.4W sind in den anderen Skalenbeleuchtungen drinnen, die im Innenbereicht auch gedimmt werden können .... die 3 Drehknöpfe bleiben dabei immer gleich und sind nicht dimmbar (zumindest bei mir)

Habe nun bereits die Lämpchen aus Fernost bekommen. Habe auf Grund der Empfehlungen hier dann gleich LED genommen.

Heute habe ich diese dann gleich eingebaut. Ist zwar bei den LED´s etwas lästiger, weil man natürlich die Polarität beachten muss und evtl einen 2. Versuch mit 180° Drehung braucht. Dennoch hat es geklappt. Die LED Lämpchen sind etwas heller, was prinzipiell gut aussieht. Einziger Wehmutstropfen ist, dass beim mittleren Regler dann der Umluftknopf von Haus aus ziemlich hell fast weiß leuchtet. Wenn man dann die Umluft aktiviert erkennt man den Farbwechsel auf orange leider nicht mehr so gut, wie zum Vergleich das Einschalten der Klimaanlage.

So habe ich dann bei diesem Regler doch wieder das bestehende Lämpchen belassen, weil mir das Erkennen der Umluft wichtiger war.

Hab gerade bei der Suche nach unruhigem Leerlauf (beim stehen an der Ampel läuft mein Motor auch etwas unruhig) diesen Beitrag gefunden. Habe jedoch einen ganz anderen Motor 2.0 JTS.

Bin aber gleich zum Ölmesstab gelaufen. Bei mir sind ebenfalls 2 Stück solcher O-Ringe verbaut, allerdings fühlt es sich so an, als ob der Messstab noch relativ saugend passt. Darf ich fragen, ob dieser bei Dir erkennbar "locker" war oder sich sehr leicht herausziehen ließ?

Danke für die Info.