Alfamonti69 Wird wahrscheinlich leider noch ein wenig dauern, bis ich dir sagen kann wo die O-Ringe hin gehören, meine Lichtmaschine hat den Geist aufgegeben.
Wird ein Projekt für zwischen Weihnachten und Neujahr, werde dann aber direkt beides in Angriff nehmen.
Das Weihnachtsgeschenk steht aber dann zumindest schonmal fest. 
Okay, danke für den Tipp.
Ich werde es hier notieren, wenn ich weiß, wo die O-Ringe rein gehören
Alles klar, vielen vielen Dank für die Bilder und die Erklärung 
Dann ist der Gummi ja recht einfach von außen zu erreichen.
Das sieht hoffentlich nach einer guten Lösung für mein Problem aus
okay, dann hab ich die wohl übersehen, kann aber auch gut sein, dass die bei mir im Satz garnicht enthalten war und ich die deswegen nicht erneuert habe.
Sitzt die dann so gesehen ganz tief im Sattel hinterm Kolben drin?
Oder wo finde ich die?
Ist zwar ein anderes Auto aber zur Veranschaulichung.
Ich habe im Sattel Nr 6 und 7 Neu gemacht.
Der "fette Gummi auf der Welle" sagt mir aber um ehrlich zu sein nichts.
Sattel 2.jpg
Ist das die Dichtung oben rechts in der Ecke?
Danke schonmal für deine Antworten
Den Mechanismus hatte ich schonmal auseinander gebaut und gesäubert, den Sattel hatte ich auch komplett auseinander gebaut und neue Dichtungen verbaut, fest kann der Kolben also auch schonmal nicht sein.
Wenn ich mich richtig erinnere, ist bei dem Mechanismus selbst ja eigentlich nichts, was so direkt kaputt gehen kann.
Ich hatte zwischen den 2 "Platten", wo die Feder befestigt wird, mal ein wenig Fett aufgetragen, in der Hoffnung, dass sich die 2 da nicht festbacken können, aber ich schätze mal viel gebracht wird das sowieso nicht haben.
Ich werde den aber wahrscheinlich trotzdem nochmal auseinander bauen und anschauen, vielleicht lackier ich den auch noch, sieht gut aus und hilft vielleicht auch ein wenig gegen Korrosion.
Ist natürlich auch gut möglich, aber da die Seile Mitte des Jahres noch einbahnfrei funktioniert haben, hab ich diese erstmal ausgeschlossen. Da die Witterungsverhältnisse jetzt deutlich anders aussehen, kann es auch an den Seilen hängen.
Die Seile neu zu machen scheint keine einfache / schnelle Arbeit zu sein und da ich eigentlich nur draußen im Hof arbeiten kann, möchte ich die Sache ungern zu den kalten Temperaturen angehen müssen.
Wenns natürlich an den Seilen liegt, muss ich die neu machen.
Am Donnerstag seh ich mir das ganze mal genauer an, dann werde ich berichten.
Aber schade wenns den Mechanismus nicht einzeln gibt, aber ich mir leider aber auch schon gedacht
Vielleicht reicht es ja schon, die Schrumpfschläuche über die Seile zu ziehen, mal schauen.
Ich muss das Thema leider auch nochmal an die frische Luft holen.
Bei meinem Brera war die Handbremse heute leider auch fest, Hebel konnte ohne Widerstand nach oben gezogen werden.
Handbremsseile hatte ich Mitte des Jahres mal überprüft, da waren zwar die Manschetten eingerissen, die Funktion war aber i.O.
Der Mechanismus am Sattel hatte nur Probleme gemacht und ich schätze der ist es jetzt auch wieder.
Hatte den damals mal auseinander gebaut und geschmiert.
Würde den gerne erneuern, weiß jemand ob es den einzeln ohne Sattel irgendwo gibt?
Im Juni hatte ich erst beide Sättel hinten auseinander zwecks Rep Satz, deswegen würde ich ungerne neue Sättel kaufen.
- Tipp: Zusätzlichen Schrumpfschlauch vom Übergang vom Metallteil zum Seil aufschrumpfen. Soll Wasseintritt beim Bruch der Gummihülle verhindern
Das ist natürlich auch eine gute Idee, die werde ich auch übernehmen.
Hab leider erst am Donnerstag Zeit, danach zu schauen, aber falls ihr schon Ideen / Vorschläge / Meinungen habt gerne her damit.
Schau mal auf die Verteilung der Stehbolzen
Wären bei dem gedachten Schnitt 4/2/4, wird wahrscheinlich nicht die gewünschte Verbesserung bringen.
Wenn ich es richtig verstehe, müsste man wenn jedem Zylinder einen einzelnen Flansch verpassen?
Wenn man im Internet noch ein wenig weiter sucht, findet man sogar noch eine 2. Version für einen 2.4er Krümmer
Wurde von einem "Eugenio Ferrero" aus Italien produziert, leider eine Einzelanfertigung und nirgenwo zum Kaufen zu finden.
Der Flansch ist nur auch hier ein ganzes Teil.
Ich schätze einen dichten, mehrteiligen Flansch herzustellen scheint nicht ganz so einfach zu sein.
Oder das Problem wurde anders gelöst 
Eine Version von diesem Krümmer wurde aber für "JTD-Performance" aus den Niederlanden produziert, welche einen GTB2366v Turbo an den Krümmer gebaut haben.
Leider haben die nur nie richtige Ergebnisse zum Umbau für den 2.4er im Internet geteilt 
Klingt auf jeden Fall interessant.
Kann man jetzt ganz doof gefragt nicht einfach den Flansch in der Mitte auftrennen, sodass sich die Spannungen mehr verteilen bzw. der Flansch sich bei Hitze mehr bewegen kann?
Bedeutet aber auch laut euren Aussagen, dass der Edelstahlkrümmer dem Problem vom Abreißen der Stehbolzen kaum entgegenwirkt?
Wenn ich jetzt rein von der Theorie ausgehe, habe ich im Internet verschiedene Längenausdehnungen für die Werkstoffe gefunden.
Als Beispiel einfach ein Bauteil von 1m Länge, was Temperaturen von -10 bis 800 Grad ausgsetzt ist.
Da sehen die Ausdehnungen folgendermaßen aus:
Aluminium (Zylinderkopf): 19,44mm
Gusseisen (Original Krümmer): 8,91mm
Edelstahl (neuer Krümmer): 13,77mm
Würde das theoretisch bedeuten, dass der Edelstahlkrümmer durch die ähnlicherere Ausdehnung deutlich besser mit dem Zylinderkopf harmonieren würde und somit die Stehbolzen nicht so schnell oder sogar garnicht abreißen würden?
Nur ein Gedankengang von mir, korrigiert mich gerne, wenn ich falsch liege.
immer gerne
Beim Hersteller „Protoxide“ gibts den auf der Website noch zu kaufen: Hier
Preis wie oben für knapp 1200€
Hey Freunde 
,
gerade beim rumstöbern im Internet auf einen Abgaskrümmer für den 2.4er aus Edelstahl gestoßen.
Laut Hersteller TIG geschweißt.
Hab ich um ehrlich zu sein noch nie irgendwo vorher gesehen.
Preis liegt bei 1200€.
Ist zwar teuer, aber im Vergleich zu einem originalen in Neu (knapp 800€) vielleicht eine Alternative.
Anschluss fürs AGR gibts natürlich nicht mehr
Aber allein vom Anblick muss der ja schon deutlich strömungsoptimierter sein als der Originale.
Ist natürlich nur die Frage wie gut die Passung ist.
Eure Meinung dazu würde mich mal interessieren 
mit dem Thema habe ich mich bei meinem Brera auch ein wenig rumgeschlagen.
Was richtiges gefunden habe ich aber leider nicht.
Mir ist nur aufgefallen, dass der Beifahrersitz noch einmal ein Stück höher ist als der Fahrersitz, was ich aber der Luftführung für die hintere Sitzbank zuschreibe.
Die Sitzschienen kann man nicht viel bearbeiten, damit dort ein paar cm bei rauskommen, für die sich die Arbeit lohnt.
Ich hatte auch schon überlegt andere Sitze einzubauen, nur ist das nicht ganz einfach, da 1. Airbag im Sitz verbaut und 2. müssen klappbar bleiben wegen 3-Türer.
So Giulia QV Sitze wären halt schon ganz schick, nur wahrscheinlich weder kompatibel mit dem Kabeln noch kann man irgendwie den Airbag dann verwenden. Und da habe ich offen zugegeben auch zu wenig Know-How von.
Ich hatte die Sitze auch mal ausgebaut (4 Schrauben jeweils) und vom Seitenprofil ist halt die Sitzfläche ziemlich dick, ich denke da darunter halt die E-Motoren sitzen.
Aber so richtig was entfernen kann man da irgendwie nicht.
Überzeugt mich aber gern vom Gegenteil.
Ich hab auch schon von sogenanntem C.A.R.E. Diesel gelesen, der ist auch synthetisch. Angeblich auch eine höhere Cetanzahl und weniger NOx Ausstoß bei der Verbrennung.
Gibts in diversen Onlineshops zu kaufen.
Kostet um die 2€/L (1000L Bestellmenge).
War auch schonmal am überlegen den zu kaufen.
Wäre vielleicht mal interessant falls jemand mit seinem Euro 6 Diesel zur AU muss, da mittlerweile ja die ganze Partikelzahl gezählt wird.
Vielleicht kommen da ja wirklich weniger Partikel bei rum.
Ich habe die Lager von Strongflex mal verbaut. Das Fahrverhalten
wird dadurch noch mal einen Tick direkter. Aber knarzen tun die
leider auch irgendwann
Schade, hatte ein wenig Hoffnung weil es direkt 2 Vorteile haben könnte.
Bessere Lager und kein Knarzen.
Dann ist das wohl leider auch eine Sackgasse.
Ich hab bei mir auch im Juni die Querlenker vorne neu gemacht, da diese auch angefangen haben zu knarzen.
Insbesondere bei Fahrten durch den Kreisverkehr deutlich hörbar.
Meistens dann nur der V.L.
Hatte mich für TRW entschieden, das Neuteil hatte bei mir aber schon als es ankam an der hinteren Buchse Spiel.
Ich hab mir leider nur nicht viel dabei gedacht, war nur ein großer Fehler. 
Klacken und Knarzen kam natürlich direkt wieder.
Werde es aber bis kurz vorm Tüv so belassen und dann nochmal erneuern. 
Hat jemand vielleicht schonmal PU-Buchsen für die vorderen oberen Querlenker ausprobiert?
Bei Strongflex gibts zwar nur die härtere Sportausführung, aber vielleicht führen die zur Abhilfe.
Powerflex ist deutlich teuerer, da kann man auch ganz neue kaufen.
Auf jeden Fall vielen Dank für die Anleitung Fabri , die werde ich gut gebrauchen können.
Ouh vielen Dank für die Liste, da kann ich ja direkt durchstarten
Ich bau ihn jetzt die Tage wieder zusammen.
Für die Demontage habe ich aber die Hochdruckpumpe ausgebaut und ich wollte im Vorhinein schon einmal fragen, ob jemand das Drehmoment für die Mutter, die das Zahnrad der Hochdruckpumpe hält, kennt?
Im eLearn kann ich leider nichts finden
