Beiträge von macbender

Zitat von Marco940TB

Ich tanke 100 Oktan.

Tatsächlich war das mal der Fall hab es aber gesäubert gehabt und die Spule erneuert.

Ölstab sitzt eig in ordnung.

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Das Öl wird unter dem Öldampfabscheider rausgedrückt, weil dieser dicht ist und verteilt sich dann im Bereich der Zündspule. Der Druck kann sich dann auch schonmal über den Peilstab abbauen.

Den Ölabscheider solltest du austauschen. Teile Nr .: 55219081

Am besten tauschst du gleich die Schlauchschellen gegen schraubbare

Wenn der Abscheider dicht ist, führt das bei dem 1.4 MA zu zum Teil merkwürdigen Problemen.

Zitat von Marco940TB

Also wenn ich auf der Autobahn fahre

Beschleunigt mein auto meistens bis 190/200kmh, Ab einem Punkt fängt er an an geschwindigkeit zu verlieren und lässt mich dann nichtmehr über 180kmh fahren, Er bleibt so zwischen 175/180kmh stehen,

Dann teste ich meistens ob es im gang niedriger funktionier. Also ich schalt in den 5 Gang die drehzahl springt etwas hoch aber das Auto Beschleunigt nicht, Wenn ich ihn in den 4 Gang werfe bin ich fast am Begrenzer aber das auto will trotzdem nicht beschleunigen, Das auto bleibt bei 180 und der Turbolader hat auch kein Bock weiter ladedruck aufzubauen. Ne sperre sollte das eigentlich nicht haben weil im Fahrzeugschein 218km/h eingetragen ist. Aber ich teste mal all die vorschläge hier wenn ich mal wieder auf der Autobahn bin.

Was für Sprit tankst du denn ?

Ansonsten nimm mal die Motorabdeckung ab und schau mal im Bereich der letzten, rechten Zündspule, ob es da ölig ist. Zusätzlich check mal, ob der Ölpeilstab rausgedrückt wurde.

Zitat von Alfabeto

wenn das der Kööönnich hört.....

dann gehts ab in den Klo-Steinbruch

Hab ich was verpasst ? Welcher Köööööööööööönich

Haben wir nicht eine Großkanzlerin und Seuchenheilige, Angela die erste

Habe gestern die Multiaireinheit getauscht, Öldampfabscheider gleich mitgemacht. Läuft wieder sauber die kleine.

Vorhin Wagen bei 144444 km abgestellt.

Bei 145600 feier ich 100000 km mit dem Julchen

Dat notiere ich mir schonmal

Dieses Jahr war mein anderer Urlaub wichtiger, aber nächstes Jahr sollte es wieder klappen

Guck mal was ich gefunden habe --> Diverseste Fehlermeldungen (ASR, Hill Holder, S&S, ... nicht verfügbar) + Error Code P0101 und P0106

Zweiter Beitrag heute, wo ich den Öldampfabscheider erwähne. Ich hatte sowas ähnliches auch mal im Winter, Nach dem Wechsel vom Öldampfabscheider war ruhe.

Evtl. ist der Öldampfabscheider auch dicht. Guck mal, ob der Ölpeiistab rausgedrückt wurde

Zitat von Chris Helferich

wer ist denn nun alles dabei?

Ist nur für SCARB Mtiglieder dieses Jahr. Also deswegen, leider nein.

• Christin, Julian, André
• Waschi
• Georg
• Elke & Frank
• Martin
• Olli und Birgit
• Uli und Tanja
• Sandra und Frank
• Stefano und Laura
• Steffen und Frau (unter Vorbehalt je nach meinem OP-Termin)
• Alex und Martin
• Chris (Tagesgast Sa.25.09.21) oder nach Möglichkeit FR.-SO??)
• Fabi (unter Vorbehalt, dann mit Zelt)

Getriebeölwechsel auf jeden Fall. Schaltet sich das Getriebe zufällig bei höheren Temperaturen schlechter ? So ab 20 - 25°C ?

Die C635 Getriebe sind in Sachen Temperatur etwas empfindlich und das auch noch abhängig von dem verwendeten Öl

Original Öl ist bei höheren Temperaturen nicht so prickelnd.

Wie ist denn der Zustand der Bremsflüssigkeit ?

Mich persönlich stört der Druckminderer, da dadurch mir die Kupplung zu langsam trennt. Des wegen trete ich die Kupplung ziemlich schnell, dann ist es ok für mich.

Ansonsten kann es auch noch an den Motorlager / Drehmomentstütze liegen, so dass Motor und Getriebe beim schalten zu stark kippen und das schalten dadurch beeinflusst wird. PU Einsatz für die Drehmomentstütze ist auf jeden Fall empfehlenswert.

Buchsen sind immer noch zu haben inkl. neuer Traggelenke. Damit kann die vorderen Querlenker komplett revidieren.

Bei Interesse PN an mich

Falls dein Spider im Winter nicht bewegt wird, kann es sein das die Multiaireinheit mit der Zeit leerläuft und dein Motor erstmal nicht anspringen wird, solange sich noch Luft in der Multiaireinheit befindet. Da hilft nur "orgeln", bis der Motor dann startet.

Ich mache mich mal wieder unbeliebt beim Thema Öl ... Selenia "Multiairöl" ist leider ein hartnäckiges Märchen, was sich aus den Problemen der ersten Jahren entwickelt hat. Tatsächlich war das Selenia die ersten Jahre das einzige Öl, was die erforderlichen Spezifikationen (FIAT Freigabe) für die Multiaireinheit erfüllt hat.

Inzwischen gibt es diverse Öle, die die entsprechenden Freigaben von Fiat haben und weiter entwickelt sind als die Selenia Varianten.

Man macht mit den Selenia nichts falsch, aber man sollte keine Angst mehr vor alternativen haben.

Freigaben auf die zu achten sind:

FIAT 9.55535-S2 --> Euro 5 Motoren

FIAT 9.55535-GS1 --> Euro 6 Motoren

Jetzt bin ich zu Weihnachten ein Selenialeugner

Zitat von SelespeedDriver

Hast du doch gut abgefangen

Jepp, ist mit den Standardbuchsen an der HA aber wirklich ekelig, wenn das Julchen dann mal mit dem Heck kommt. Mit PU-Buchsen an der HA fängt man sowas viel „intuitiver“ ab.

Habe vor kurzen die 130000 km voll gemacht. Ohne ... naja ihr wisst schon, würden zu dieser Zeit die 140000 km in Sicht sein. First world problems halt

Zitat von Alfabeto

Saugrohreinspritzer....

Das ist ja interessant....

back to the roots ....sozusagen...

Jo, das taugt mal was. Aber knapp 800 Nm werden den Gemüsemann eher langsamer machen

Zitat von jnl qv

In meinem Handbuch für das 2010 Baujahr wird ausdrücklich auf 5W40 verwiesen (mit dem Zusatz"Für Multi Air-Benzinmotoren könnte der Einsatz von Schmiermitteln mit Eigenschaften, die nicht den ACEA C3-Anforderungen entsprechen und der SAE-Grad nicht 5W-40 betragen, zu Motorschäden führen, die nicht durch Garantie gedeckt sind."). Sein MiTo ist auch BJ 2010, also werde ich ihm sicher nicht 0W40 oder irgendwas anderes empfehlen, unabhängig davon was in späteren Handbüchern steht.

Bis auf den Ölwechselintervall, habe ich hier niemanden etwas empfohlen. Lediglich meine eigenen Erfahrungen dazu geschrieben. Das habe ich auch extra hervorgehoben.

Weiter werde ich mich auch nicht mehr zu dem Thema äußern.

Zitat von micnolf

das Castrol Edge hat auf jeden Fall die Freigabe:

https://applications.castrol.c…35f3b467fbbc50bcfd4b29eaf

welches Öl verwendet ihr ? Wäre ein 0 W30 besser ?

Das ist schonmal gut, das es wenigstens die Freigabe hat. Das "empfohlene" Selenia 5W40 ist aus meiner Erfahrung unter 10Grad auch nicht so prickelnd.

Ich verwende aktuell das Mobil1 0W40 ESP X3. Damit habe ich bei geringeren Temperaturen bei mir keine Ruckler mehr die ersten Meter. Mein Motor läuft damit auch deutlich ruhiger.

Bei den Euro 6 Motoren wurde die Empfehlung auf 0W30 geändert. Da sich meines Wissens nach, die Euro 5 und Euro 6 Motoren Mechanisch nicht unterscheiden, wäre ein 0W30 Öl wohl auch möglich.

Gaaanz wichtig bei den 1.4 Multiairmotoren. Ölwechsel nicht lange hinauszögern! (10000km)

Das Thema Öl ist in einem Autoforum ja immer sehr heikel. Deswegen möchte ich hier nochmal betonen, dass ich hier nur meine Persönliche Meinung und Erfahrungen niederschreibe.

Zitat von jnl qv

Habe Liqui Moly Top-Tec 4100 benutzt. Letztes Mal Selenia Star Pure Energy.

Aber auf jedenfall 5W-40 nutzen (wie es im Handbuch steht)!

Erklär mir das mal bitte. Die Ölvorgabe wurde für die Euro 6 Modelle auf 0W30 geändert. Mechanisch hat sich bei den Motoren nichts geändert.

Ich fahre ohne Probleme 0W40 von Mobil.

Weißt du noch, wie die Außentemperatur war? Evtl. unter 10 Grad? Und magst du hier mal die genaue Bezeichnung des Öls reinstellen. Wegen der Multiaireinheit, brauchst du ein Öl, das die FIAT 9.55535-S2 Freigabe hat.

Wenn das Castrol diese Freigabe nicht haben sollte, dann würde ich dir empfehlen das Öl zeitnah gegen ein geeignetes Öl zu wechseln.