Der Luftfilter sitzt rechts vorne.
Man kommt ohne Hebebühne daran.
Und eine Batterie ist mir auch schon nach 6 Wochen verreckt...
Hatte ich leider nicht im lokalen Handel gekauft und konnte sie - da Gefahrgut - nicht zurückschicken.
Ich bin gespannt wie es aus geht...
Das zweite AGR vin Pierburg hat bei mir dann auch nicht lange fehlerfrei funktioniert; aber es waren ca 40000 km. Ich dachte auch erst dass es nicht sein könnte.
Aus dem Auge lasen würde ich es trotzdem nicht. Die Dinger werden ja auch von allen angeboten...
Falls die Abgasrückführung noch in Betrieb ist wäre das die erste Adresse für die Fehlersuche. Klingt nach offen klemmendem AGR.
War bei meinem fast genauso als es zum ersten Mal auftrat.
Das AGR lässt sich problemlos und relativ schnell ausbauen.
Ich habe einen originalen Satz mit den Buchsen von Meyle wieder instand gesetzt. Normal Gummimetallllager und die müssen dann in der Neutralstellung festgezogen werden.
Die Kugelgelenke habe ich auch vor Wiedereinbau bachgefettet.
Vielleicht sollte jemand mal die Schrauben erneuern. Ich hab die auch nicht erneuert. Nicht das es im Endeffekt an der Schraube liegt. 🤷🏻♂️
Kann ich einfach nicht glauben und meine Schrauben sehen auch nach 14 Jahren noch gut aus.
Die Mutter gehört doch 100%ig ersetzt und da stand es nicht dran.
Ich würde mich freuen wenn du ein Foto davon hochlädst.
Post #67 von pino159 zeigt die Werte für die Montage. Was mich (jetzt erst) wundert ist, dass bei der Mutter nicht dabei steht, dass sie ersetzt werden soll!
Meiner Meinung nach ist das bei den Schrauben absoluter Quatsch, weil sie dabei nicht gedehnt werden.
Ersetzt du die Schrauben?
Ich habe mir die Fotos der aktuellen Angebote zu den Querlenkern von TRW JTC1302 und 1303 angesehen und der Alukörper sieht schon (wieder?) anders aus.
Ich bin mir absolut sicher weil ich vor einem Jahr die Querlenker für meinen 159 und Spider kaufen durfte. Die Lermförder habe ich längst reklamiert und zurück geschickt. Im Spider hatte ich noch keine Lust auf den Tausch weil ich immer noch nicht weiß was ich stattdessen einbauen soll.
BeIDE Fahrzeuge sind EZ 2007 falls das noch etwas ausmachen sollte.
Es ist kein Unterschied zwischen Lermförder und TRW außer dass die die Sicherungsringe am Gummibalg eine andere Farbe haben.
Die Nummern darauf sind die gleichen!
Doch ist so.
TRW wäre billiger und kommt aus der selben Produktion.
Berichte bitte nach dem ob sie geräuschfrei arbeiten.
Ich habe immer noch die unerträgliche Geräuschkulisse in meinem Spider.
Ich beziehe mich ausschließlich auf das Thermostat was in meinen Fahrzeugen verbaut ist. Es kann ja durchaus sein, dass es schon beim anderen Motor im Alfa auch ewig hält.
Ich werde jetzt das dritte(!!!) Thermostat wechseln und die Statistik ist sogar noch schlechter. Beim Spider war's beim Kauf schon defekt bei 88000 km. Panda 169 ebenfalls 150000. Kaputt ist dass sie einfach anfragen früher zu öffnen.
Und bei Volkswagen halten sie auch ewig!
Ich hatte jetzt ein Thermostat von Maxgear. Das ist der absolute Schrott und schon wieder Retoure.
Gut dass du das noch aufgeklärt hast das die Buchse nur unten drin ist.
Ich fahre ja mit Schwermetall herum.
Der Tragfähigkeitsindex von 98 macht doch den Preis aus. Ich frage mich ob da Alfa nicht übertrieben hat.
Es gibt hinsichtlich der Winterräder noch die Option einen kompletten gebrauchten Satz zu kaufen.
Am Niederrhein braucht man Dank Klimawandel schon keine mehr.
Als das Thermostat bei meinen Spider kaputt war hat sich die Temperaturanzeige ab 5 Grad plus nicht mehr bewegt
Ich hatte im Winter auch wieder einmal den Verdacht dass das Thermostat nicht mehr richtig arbeitet.
Wenn ich jetzt bei 20 Grad Außentemperatur den Wagen ausgekuppelt rollen lasse sinkt die KM-Temeraturanzeige auf ~87°.
Das ist nicht normal!
Ausdrücklich möchte ich darauf hinweisen dass - wie es von Leon es schon gesagt hatte - die Lebensdauer der Thermostate bei 150000 km zu Ende ist.
Mich würde interessieren wie es bei dem Themenstarter jetzt ist.
Bei den Achsschenkeln aus Aluminium soll doch eine Buchse verbaut sein die manchmal beim Ausbau des Querlenkers mit heraus kommt....
Oder kommt das klappern am Ende von dem Konus ? Vielleicht sitzt der nicht 100% weil unterschiedlich ?
Das Klappern kam bei den originalen oberen Querlenkern bei meinem (2007) immer zuerst von den vorderen Lagern. War ein Mangel bei der 2. HU.
Hab diese Querlenker nach dem Schrott von Meyle wieder mit neuen Gummi-Metall-Lagern weiter benutzt bis die Kugelgelenke geklappt haben.
Ob's beim falschen Konus klappert habe ich noch nicht ausprobiert.
Im Spider fahre ich immer noch mit dem Geknarze der TRW Querlenker herum, weil ich nicht was ich mir kaufen soll.
Die Ersatzfeder von Sachs war billiger als die Staubschutzmanschette mit Anschlagpuffer.
Wenn es das linke Radlager z. B. wäre, würde das Geräusch in Rechtskurven lauter werden und bei Geradeausfahren oder Linksfahren leiser.
Wenn es das rechte Radlager wäre, dann würde das Geräusch bei Linkskurven lauter werden.
Ich musste schon 3 vordere Radlager wechseln. Die Geräusche waren teilweise auch untypisch und haben sich auch nicht an die Regel gehalten.
Beim Drehen des Rades war dann auch nichts zu spüren was auf ein defektes Radlager hindeutete.
Erst nach dem Ausbau war der rauhe Lauf des Lagers zu spüren und die Geräusche waren weg.
Ich wusste gar nicht dass man das alte Teil ausbauen muss.
