Beiträge von Christopher

Hallo,

Beim Reifenwechsel habe ich festgestellt, dass das Spritzblech hinten links ziemlich vergammelt ist.

Also wollte ich das Teil ausbauen.

Dazu muss schon mal die Bremsscheibe und der Bremssattel runter und an die untere Befestigungsschraube kommt man nur bescheiden ran.

Dann die nächste unangenehme Überraschung: Die Radnabe müsste auch noch runter, d.h. Radlager zerlegen.

Gut das alte Blech kann man zerschneiden, aber das Neue?!

Ich habe jetzt ein neues Blech bestellt, und spiele mit dem Gedanken das Blech seitlich auf zu schneiden und dann von der Seite ein zu schieben.

Von anderen Autos kenne ich auch seitlich montierbare Bleche.

Die Schnittkanten würde ich ein wenig lackieren.

Das sieht doch kein Mensch und für den festen Sitz dürfte es keine Rolle spielen?!

Rostige Grüße

Christopher

Zitat von MitoQv101

Wer soll es denn da das Problem sein wenn ich das selber mache?

Dazu macht man danach doch eine Achsvermessung?

Also meiner ist seitdem deutlich präziser und hüppelt weniger rum

Allerdings dreht sich hier der ganze Thread darum welche Probleme auftreten können.

Wie gesagt, jedem das seine.

Für mich am Alltagsauto aber nicht.

Gruß

Christopher

Die jungen Wilden, mit ihrem tiefer legen.

Nicht falsch verstehen, was ihr mit euren Autos macht ist eure Sache.

Bei den modernen Vorderrad- und Hinterrad- Aufhängungen kann man das aber meiner Meinung nicht mehr so einfach selbst machen.

Sonst ist die Lenkgeometrie im Eimer und die Karre hoppelt nur wie ein Karnickel.

Gruß

Christopher

Hier kannst Du den Code erfragen.

Hat bei mir problemlos funktioniert

https://www.radiocodeservice.de/produkt/alfa-romeo/

Gruß

Christopher

Moderne Otto-Kraftstoffe "schmieren" nicht besser.

Sie sollen bei der Spraybildung im Benzindirekteinspritzer feinere Tröpfchen bilden und schneller verdampfen.

Wer noch Vergaserfahrzeuge fährt, hat da eventuell auch schon Nachteile festgestellt was Dampfblasenbildung angeht.

Die modernen Benzindirekteinspritzer wurden für diese Kraftstoffe erprobt und frei gegeben.

Für die alten Systeme (z.B. im 156 JTS) würde ich auf jeden Fall nur handelsübliches Super mit max. 5% Ethanol fahren (keinesfalls E10 oder Kraftstoffe mit Methanol).

Ethanol und Methanol sind hygroskopisch und der Kraftstoff kann besonders unter Hitzeeinwirkung und hohem Druck rasch altern und aggressive Säuren bilden, die besonders das Aluminium angreifen.

Ich würde bei langen Standzeiten oder geringer Fahrleistung ein wenig 2-Takt-Öl zu mischen (natürlich nicht soviel, dass der KAT sich zusetzt)

Bei meinem Mercedes mit K-Jetronik mache ich das z.B. vor der Winterpause.

Für die, die es interessiert schreibe ich doch mal ein paar Details über die Pumpe.

Daraus sollte auch klar werden warum es keine Anbieter gibt, die die Pumpe überholen (vom finanziellen Aspekt wegen der geringen Stückzahlen mal ganz abgesehen)

Das Gehäuse ist aus geschmiedetem und wärmebehandeltem hochfestem Aluminium und nicht dauerfest.

D.h. zumindest rechnerisch hat das Gehäuse nach sehr langem Gebrauch einen Riss

Das ist allerdings bei den meisten dynamisch belasteten Bauteilen so (z.B.: Federn, Alufelgen, …)

Die Kolben sind aus wärmebehandeltem X90 Chrom-Molybdän Stahl.

Als Verschleißschutz ist noch eine DLC Schicht drauf.

Die Zylinder sind aus wärmebehandeltem 100Cr6 Stahl

Das Laufspiel beträgt ca. 10 Micrometer.

Bei der Fertigung wurde jeder Zylinder passend zum Kolben gehont.

Wenn ich als "Bastellösung" irgendeinen Kolben in irgendeinen Zylinder stecke, kann ich deshalb entweder zu großes oder zu kleines Spiel haben.

Ich sollte daher immer das passende Pärchen zusammen lassen.

Die Dichtung zwischen Kraftstoff. und Öl-Seite ist eine Kohle-Gleitring-Dichtung (ähnlich wie in einigen Wasserpumpen).

Die hält auch nicht ewig.

@Fastlane

Die O-Ringe sind da eher das kleinste Problem.

Viton ist aber die richtige Wahl.

Etwas Zweitaktöl-Zusatz verlängert sicher die Lebensdauer.

Ich würde es zumindest beim letzten Tanken vor längerer Standzeit verwenden, denn die hochfesten Stähle sind nicht unbedingt die besten bzgl. Korrosion, und das Ethanol im Kraftstoff ist hygroskopisch.

Gruß

Jan Christopher

Ich kenne keinen Anbieter, der die Pumpen repariert.

Grundsätzlich ist die Pumpe aber (mit Spezialwerkzeug) zerlegbar.

Ein guter Feinmechaniker ist eventuell in der Lage aus mehreren Pumpen die besten Teile in einer Pumpe einzubauen.

Ich würde mir das für den eigenen privaten Gebrauch zutrauen, aber nicht für einen Dritten anbieten

Denn auch daran denken:

Es geht nicht nur darum, dass die Pumpe eventuell nicht richtig fördert oder frisst, da stehen 120 bar Benzin-Druck an.

Das gibt bei Undichtheit ein wunderbar brennbares Gemisch im Motorraum.

Gruß

Jan Christopher

Ich hatte fast 30 Jahre einen 2,0 l Fastback Spider Bj. 80.

Gekauft habe ich ihn 1990, sah aus wie aus dem Ei gepellt.

Später hat sich heraus gestellt, dass die Schweller mit Gips und Stofffetzen modelliert waren.

Ich habe das Auto trotzdem 30 Jahre gefahren, aber auch sehr viel geschweißt, technisch war er immer zuverlässig.

Vor ca. 3 Jahren habe ich das Auto verkauft, und soviel ich weiß. läuft er immer noch.

Blechteile waren alle lieferbar und günstig.

Die Schweller sind aus Festigkeitsgründen 3-teilig.

Wenn man nur den Außenschweller neu drauf brät, gehen die Türen nicht mehr auf, wenn das Auto mit einem Rad höher steht (z.B. Bordstein).

Häufig hängt auch das Heck, oft einseitig.

Der langen Rede kurzer Sinn:

Ich habe meinen Spider geliebt und für mich hat sich die Restaurierung auf jeden Fall gelohnt.

Ich konnte allerdings alles selbst machen.

Nach den eingestellten Fotos ist an dem Auto sehr viel Schweißarbeit notwendig, und es kommen immer unangenehme Überraschungen dazu.

Ob sich die Restaurierung lohnt ist eine subjektive Sache.

Für das Auto brauchst du meiner Meinung (nach den Foto)

viel Zeit und Eigenleistung mit den entsprechenden Kenntnissen,

oder viel Geld und Wartezeit und eine zuverlässige Werkstatt.

Gruß

Jan Christopher

Bj. 07 müsste bereits eine HDP5 sein, und damit die 3. Genration der Benzin-Direkteinspritzung.

Das System war dann eigentlich sehr ausgereift.

Die meisten Ausfälle, die ich kenne waren wegen Schmutz.

Verschleiß war ganz selten ein Thema.

Gruß

Jan Christopher

Hallo Doc Tom,

Welches Bj. ist der BMW?

Bei BMW kam bereits die 2. Generation der Benzindirekteinspritzung zum Einsatz.

Dort wird eine 1-Zylinderpumpe aus Edelstahl verwendet (HDP2)

Der Kolben der Pumpe wird von einem zusätzlichen Nocken auf der Nockenwelle angetrieben.

Dieses System wurde von BOSCH für E10 und für manche Märkte auch für E22 frei gegeben.

Dass kein Druck mehr aufgebaut wurde lag vermutlich an Ablagerungen im Mengensteuerventil der Pumpe oder auch in den Sitzen der Einspritzventile.

Die Ersatzteilsituation könnte bzgl. Verfügbarkeit besser sein als für die 1. Generation.

Die Fertigungseinrichtungen wurden zumindest zu meiner aktiven Zeit nicht verschrottet, sondern zu einem von Bosch zertifizierten Subunternehmer verlagert.

Ist aber auch schon wieder lange (10 Jahre?) her.

Gruß

Jan Christopher

Ich war einer der Entwickler.

Auf die spätere Ersatzteilhaltung und Ersatzteilpreise hatte ich keinen Einfluss.

Ich kann mich noch dunkel erinnern, dass man "hoch gerechnet" hat bei wie vielen Autos, bei welcher Laufleistung Komponenten ausfallen.

Dementsprechend wurde so bevorratet, dass man zumindest Garantie- und Kulanz-Zeit abdeckt.

Da ich schon seit den frühen 90-ern Alfa-Oldtimer infiziert war (ich hatte fast 30 Jahre einen Fastback-Spider), hat mir das damals schon weh getan.

Mir war klar, dass es irgendwann Alfisti gibt, die ihr Auto gerne weiter fahren wollen, aber dann keine Teile mehr bekommen.

Die Pumpe ist übrigens auch nicht ewig lagerbar, da Bauteile enthalten sind, die auch bei Nichtgebrauch altern.

Ist jetzt kein wirklicher Trost für JTS-Besitzer,

aber BOSCH hat damals ganz schön drauf gezahlt.

Die Stückzahlen waren einfach zu klein.

Ich bin seit 5 Jahren raus, aber soviel weiß ich:

Es gibt keine Einrichtungen mehr die Pumpe zu fertigen, die wurden verschrottet.

Ich würde ja gerne helfen, aber ich habe leider auch keine Teile mehr.

Ein nacktes Verteilerrohr habe ich - glaube ich - noch irgendwo in der Garage.

Gruß

Jan Christopher

Danke,

also wären meine runter.

Gruß

Jan Christopher

Hallo,

Ich out mich jetzt mal als einer der Ingenieure, die damals an der Entwicklung der ersten BOSCH-Benzindirekteinspritzungen beteiligt waren.

Allerdings habe ich schwerpunktmäßig im Bereich der Einspritzventile und des Kraftstoffverteilerrohrs mit Drucksteuerventil gearbeitet.

Der JTS war einer der wenigen Motoren, die mit der 3-Zylinderpumpe ausgestattet waren (sie wurde durch eine 1-Zylinder-Pumpe abgelöst)

Leider kann ich die eigentlich nur von Reparaturversuchen an der Pumpe abraten, und nach deiner Beschreibung ist die Pumpe einfach verschlissen.

Das Kolbenspiel der Pumpenelemente liegt im Neuzustand bei ca. 10 Mikrometer.

Und alle Toleranzvorgaben für Abmessungen oder auch Federkräfte sind sehr eng.

Wir haben da ziemliches Neuland betreten und uns am Diesel orientiert.

Allerdings ist Diesel ein "Schmiermittel" und Benzin ein "Lösungsmittel"

Trotz hochwertiger Materialien und Oberflächenbeschichtungen hält das leider nicht ewig.

Man sollte den Motor keinesfalls mit E10 fahren.

Von BOSCH wurde er dafür auch nie frei gegeben.

Wechselintervalle für Benzinfilter sind unbedingt ein zu halten, da Pumpe und Ventile extrem empfindlich auf Schmutz regieren.

Wenn ich mich richtig erinnere gab es für die Teile eine "Endbevorratung", d.h. es gibt keine Möglichkeit einer Nachfertigung, zumindest nicht bei BOSCH.

Grüße

Jan Christopher

Hallo zusammen,

Ich montiere gerade die Sommerreifen auf meinen 156er.

Dabei entroste ich ein wenig den ganzen Aufhängungsbereich, der leider ziemlichen Oberflächenrost hat.

Die Bremsscheiben sind auch etwas eingelaufen.

Mit der Bügelmessschraube messe ich 20mm (vorne).

Hat jemand die min. Werte, die vorgeschrieben sind?

Grüße

Christopher

Bei meinem freien Ersatzteilhändler um´s Eck 1,50 € für zwei Stück.

Irgendein "No-Name", hab den Blister schon weg geworfen.

Sind ja keine Scheinwerferbirnen, da tun´s auch die Billigen, und der Wechsel geht vergleichsweise einfach.

Hallo Enni,

vielen Dank!

Birnchen gewechselt.

Merkwürdigerweise waren an Tacho und Drehzahlmesser die Birnchen an der gleichen Position durchgebrannt, deshalb dachte ich die Beleuchtung ist im oberen rechten Bereich so schlecht.

Hallo,

Ich finde die Instrumente meines 156 ja sehr schön, sie erinnern mich an meinen alten Alfa Fastback Spider.

Leider ist die Ablesbarkeit bzw. Beleuchtungung schlecht.

Bei mir ist bei Tacho und Drehzahlmesser der obere/rechte Bereich besonders im Dunklen sehr schlecht ablesbar, weil kaum beleuchtet.

Die rote Hintergrundbeleuchtung ist sehr ungleichmäßig.

Ist das normal oder sind bei mir Birnchen kaputt?

Die Beleuchtung habe ich schon auf max. gestellt.

Grüße

Jan Christopher

Ich mag die Sommerzeit. Das Datum, wenn man dann eine Stunde mehr Helligkeit hat. Das Datum, das mir sagt: jetzt geht es in den Sommer:

Ich kann auch mit der Winterzeit leben.

Ich glaube vielen ist gar nicht klar wie spät es, bei ständiger Sommerzeit, hell werden würde, und dunkel wird´s trotzdem noch gegen 17:00 Uhr.

Und bzgl. EU:

Mich nervt dieses Bashing, das scheinbar inzwischen dazu gehören muss.

Ich mag vieles an der EU (und zweifellos einiges nicht).

Z.B. mag ich solche Kleinigkeiten

dass ich ohne Zollkontrolle einfach mal nach Italien fahren kann.

dass ich kein Geld wechseln muss.

dass wir uns nicht mehr wie noch vor 70 - 80 Jahren die Schädel einschlagen.

…

Und beruflich bedingt war ich viel in gesamt Europa unterwegs und habe auch länger in Spanien gelebt und gearbeitet.

Die EU hat das alles sehr vereinfacht (Aufenthalts- und Arbeits-Genehmigung, Versicherungen, Rentenansprüche, und vieles mehr)

Grüße

Jan Christopher

Mein 2l Spider Bj. 1980 hatte 230.000 km auf dem Originalmotor, als ich ihn vor ca. 3 Jahren verkauft habe.

Ich hatte einmal die Steuerkette gewechselt (prophylaktisch) und dabei auch ein paar Ventileinstellplättchen gewechselt.

Als Öl hatte ich immer Castrol RS gefahren..

Mein 156 ist noch ein junger Spund: 157.000 km.

Davon bin ich aber bisher keine 1000 km selbst gefahren.

Ich hoffe der Motor hält so lange wie im Spider.

Und der Rost bleibt weniger als im Spider.

Hallo zusammen,

ich habe meinen 156 SW 1,8 TS Bj. 2004 jetzt seit etwas über einem Monat.

Das Auto fährt sich sehr schön und macht mir beim Fahren mehr Spaß als die Mercedes C-Klassen, die ich davor als Alltagsautos hatte.

Ich bin allerdings etwas irritiert von der Verbrauchs- und Reichweitenanzeige.

Von meinen Benzen war ich gewohnt, dass die Angaben so ziemlich stimmen.

Beim 156 habe ich das Gefühl, dass die Angaben sehr optimistisch sind - bin noch nicht genug gefahren, um es selbst genauer zu überprüfen.

Sind die Anzeigen wirklich eher deutlich zu optimistisch?

Bisher wurden mir so ca. 7,5 l/100 km angegeben (bisher nur Landstrasse und Stadt gefahren), die kann ich aber nicht so recht glauben.

Und , wenn bei halbvollem Tank noch um die 600 km Reichweite angezeigt werden, das kann eigentlich auch nicht sein.

Grüße

Jan Christopher