Beiträge von Desmo

Oh, das sieht ja übel aus. Ich muss gestehen, dass ich meinen 159 da auch stark vernachlässigt habe, eine Mischung aus Faulheit und Unkenntnis. Mittlerweile bin ich klüger, aber für den Dicken ist es trotzdem zu spät. Am Schweller zeigen sich Bläschen und angesichts von Alter, Laufleistung und Pflegezustand (keine Garage) ist es einfach nicht mehr wirtschaftlich, die ganzen Wehwehchen zu beseitigen, zumal auch einige Teile für die Technik nicht mehr lieferbar sind. Wir werden uns leider demnächst trennen.

Es stimmt aber auch, dass manche Autos vom Werk her ganz gut gegen Rost geschützt sind. Etwas schlauer geworden habe ich letztes Jahr dem MINI meiner häuslichen Chefin mal ordentlich sauber gemacht und den Unterboden und ein paar Teile mit Unterbodenwachs eingepinselt. Da habe ich nach Entfernung der Abdeckungen und Radhausschalen gut sehen können, dass BMW da ganz gut gegen Rost vorgesorgt hat. Falze und Nähte wurden da vor der Lackierung der Karrosserie noch gut zugepinselt. Das Auto ist Bj. 2018 und da war zwar überall Dreck, aber Rost befand sich nur an ein paar Schrauben und an zwei kleinere Roststellen an den Kanten von irgendwelchen Fahrwerksteilen konnte ich entdecken und behandeln. Sonst war da nix. Ich habe mir vorgenommen, da dranzubleiben und auch den restlichen Teil des Fuhrparks ein bisschen gegen Rost zu schützen. Hätte ich das vor ein paar Jahren schon auf dem Schirm gehabt, dann hätte der 159 noch eine Chance.

Als Laie bekommt man das aber auch nicht wirklich mit und auch wenn das Scheckheft gut gefüllt ist, interessiert das die Werkstätten eher nicht. Naja, die wollen auch mal neue Autos verkaufen...

Viele Grüße

Bernd

Zitat von Conni

Oh das ist spannend, warum ist ein ARNA (Nissan Karosse leicht angepasst mit Alfa Boxer Motor) kein Alfa, der Junior (Peugeot Karosse etwas mehr angepasst als beim ARNA, mit Peugeot Motor) aber schon?

Danke und Gruß

Weil der Alfista jahrzehntelang gelernt hat, dass der Arna kein richtiger Alfa ist. Der Junior dagegen ist zwangsläufig ein Alfa, weil es derzeit so gut wie keine anderen aktuellen Modelle gibt. Ist doch logisch!

Herzlich willkommen im Forum.

Schönes Auto, aber 2.000 € für eine neue Lichtmaschine kommen mir schon als eine Hausnummer vor, selbst wenn da allees eng und verbaut ist. Aber ich bin ja kein Spezialist.

Viele Grüße

Bernd

Ich kann leider nicht weiterhelfen, aber normal ist das für mich nicht. Ich habe mein meinen 159 immer noch den ersten Turbo drin. Ob der noch 100%ig ist möchte ich nicht garantieren, aber das Auto fährt noch (18 Jahre, über 360.000 km). Bin die meiste Zeit allerdings auf der Langstrecke unterwegs gewesen,

Zitat von earny

Und beim 159er ist ja nicht nur die Technik stark von der Pflege des Vorbesitzers abhängig, sondern auch das Blech insbesondere Schweller, Unterboden und Motor-/Hinterachsträger.

Das kann ich nur unterschreiben. Meiner wird inzwischen auch knusprig und muss nun nach über 18 Jahren und über 360.000 ziemlich problemlosen Kilometern verlassen. Als Laie hat man das Thema "Rostschutz" irgendwie nicht so auf dem Schirm. Die problematischen Stellen sieht man ja auch nicht gleich beim normalen Hinsehen.

Mittlerweile bin ich da auch klüger und versuche, da rechtzeitig tätig zu werden. Für den Dicken ist es leider zu spät, da rentiert es sich einfach nicht mehr. Ich werde ihn vermissen...

Die Technik ist eigentlich robust und zuverlässig, aber das Alter lässt sich nicht wegdiskutieren und auch bei regelmäßigem Service stellen sich so langsam ein paar Zipperlein ein, bei denen die inzwischen nicht mehr sichergestellte Ersatzteilversorgung problematisch werden kann. Bei mir leuchtet z. B. die Motorkontrolleuchte, weil die elektronische Drosselklappensteuerung nicht mehr funktioniert. Reparatur wäre bei ca. 800 € , wenn das benötigte Teil denn lieferbar wäre (zumindest im November war das so).

Kurz und gut. Ein gut gepflegtes Exemplar würde ich durchaus empfehlen, aber eine Garantie gibt es natürlich nicht, dass man ohne eigenes Wissen und Kontakte das Teil wirtschaftlich am Laufen halten kann.

Fiat Coupé hatte ich auch vor dem 159, aber nur den Sauger 2,0 mit 140 PS. War ein schönes Auto, dem ich immer noch hinterher trauere, aber meiner war ein früher, da war die Lackqualität unterirdisch (der Klarlack ist großflächig abgeblättert).

Schöne unverbastelte Coupés sind aber schon lange selten geworden. Ich habe immer wieder mal danach geschielt, aber letztendlich sind Platz und Ressourcen begrenzt...

Mein 159 hat nach jetzt ca. 362.000 km immer noch die erste Kupplung und die funktioniert noch, trotz Softwareanpassung bei 180.000 km mit etwas mehr Drehmoment. Ist Baujahr 2006, damals hat man anscheinend noch Qualität verbaut.

Ist aber vielleicht auch nicht normal?

Viele Grüße

Bernd

Zitat von Alfalyrix

Warum wird hier pauschal das Angebot an KFZ-spezifischen Problemlösungen infrage gestellt, ohne dass ein Beratungsdefizit nachgewiesen wird?

Das habe ich dem Eingangspost so eigentlich nicht entnommen.

Natürlich ist hier nicht so viel los, wie in anderen Foren, aber die Gemeinde der Alfist ist halt relativ klein, es gibt noch ein "Konkurrenzforum", so dass es eigentlich nicht verwunderlich ist, dass hier nur vergleichsweise wenig Austausch stattfindet. Dazu kommt, dass Alfa Romeo jetzt auch nicht gerade eine unüberschaubare Anzahl an aktuellen Modellen anbietet, bei denen man jedes Detail ausdiskutiern muss. Außerdem ist das italienische Gelumpe gar nicht mal so übel, als dass man da ununterbrochen Probleme diskutieren müsste.

Auch wenn sich meine Zeit mit dem Alfa 159 nun bald wohl dem Ende zuneigen wird, möchte ich euch noch erhalten bleiben (ich hab ja noch die Giulietta Sprint). Mir ist jedenfalls die Qualität der Beiträge und das Miteinander wichtiger als zig Beiträge, durch die ich mich wühlen kann. Ich kenne kein zweites Forum, das mit so wenig (sichtbarer) Moderation auskommt und trotzdem ein angenehmes Miteinander bietet.

Ich gebe zu, dass ich selbt auch nicht gerade viel beitrage, aber technisch bin ich eher der Depp und was ich an Erfahrungen zum 159 schreiben kann, wurde auch schon einige male durchgekaut, der Dicke hat ja schon ein paar Jährchen auf dem Buckel.

Mir gefällt es so, wie es ist und ich vermisse nichts.

Viele Grüße

Bernd

Ich gehe seit ein paar Jahren zum Autocenter Auenstraße in Ismaning. Allerdings hatte ich noch keine Probleme mit der Multiair im Spider, so dass ich nicht beurteilen kann, ob die da für ganz speziell dieses Bauteil besser qualifiziert sind als andere. Und mein 159 hat ja einen Diesel...

Ich bin da ansonsten recht zufrieden.

Zitat von 916/2

Nebenbei:

Bei ausprogrammiertem AGR bleibt auch die Drosselklappe ständig offen.

Einzige Funktion: Sie schließt beim Abstellen des Motor's und verhindert so ein Nachlaufen.

Hallo zusammen,

ich greife das nochmal auf, weil ich auch gerade so ein Problem habe. Der 159 läuft soweit ganz normal, aber die Motorkontrolleuchte leuchtet und er Fehler lässt sich nicht löschen (laut Werkstatt). Ich weiß jetzt den genauen Fehlercode nicht, aber die Drosselklappenverstellung ist wohl defekt. Das einzige woran man das bisher merkt, ist (außer der Motorkontrolleuchte), dass er manchmal etwas ruppiger ausgeht.

Da das AGR schon seit fast 200.000 km raus ist, sollte ich, wenn obige Aussage richtig ist, ja eigentlich noch fahren können. Doof, wäre halt, wenn die Drosselklappe in der Stellung geschlossen blockiert wäre.

Ersatzteil ist derzeit wohl nicht lieferbar, außerdem will ich den 159 eh nur noch diesen Winter nutzen, da habe ich auch keinen Bock mehr auf größere Reparaturen. Wenn ich halbwegs "gefahrlos" zumindest im Umkreis unterwegs sein könnte, wäre das immerhin ein weing beruhigend. Der Tank ist noch voll, da kann ich ihn ja nicht jetzt schon zum Schrotti geben.

Mich persönlich wird es zwar wohl nicht mehr betreffen, weil der 159 sich so langsam (leider gar nicht sooo langsam) seinem Lebensende nähert, aber mich würde es interessieren: Ist der HVO100 mit normalem Diesel in der Wintertauglichkeit vergleichbar und muss mit Additiven vor dem Versulzen geschützt werden?

Ich kann dich irgendwie verstehen. Auch bei mir ist es irgendwie absehbar, dass der159 nicht mehr ewig da sein wird.

Aber schön, dass du uns hier erhalten bleibst. Wissen und Leidenschaft gehen ja nicht verloren, nur weil man aktuell was anderes fährt ("fahren muss")

Ich bin ja selber kein Experte, aber notfalls gibt es noch ein Büchlein "Praxisratgeber Klassikerkauf" für das Alfa Romeo Giulia GT Coupé:

https://www.limora.com/de/praxisratgeber-klassikerkauf/486045/

Auch wenn es hier vielleicht zu spät kommt, ist es evtl. in der Zukunft hilfreich.

Ich habe noch keinen Honda besessen, kann also die beiden Marken nicht direkt vergleichen. Mein 159 ist jetzt fast 18 Jahre alt, hat über 360.000 km drauf und fährt noch (hoffe ich, ich bin jetzt schon drei Wochen nicht mehr damit gefahren... ).

Leistungssteigerung sollte auch kein Problem sein, den gibts ja mit dem selben Motor auch als Veloce mit 280 PS. Gibt hier im Forum genug Stoff dazu, André könnte dir das softwaremäßig sicher machen.

Zu optischen Umbauten kann ich nicht wirklich etwas beitragen, persönlich würde ich die weiße Farbe und die braunen Sitze ändern.

Herzlich willkommen in der Anstalt und viele Grüße vom zumindest gebürtigen Augschburger.

Ich bin neulich mal kurz in einem VW ID3 mitgefahren und muss sagen, so ein E-Auto hat durchaus was. Lautloses Dahingleiten und im Falle des Falles ordentliche Beschleunigung hat einen gewissen Reiz.

Allerdings passt so ein Auto nicht in mein Fahrprofil und daheim laden kann ich auch nicht, also passt es für mich nicht. Ich bleibe beim Verbrenner, egal ob die E-Wende nun durchstartet oder nicht. So lange es noch Tankstellen gibt, komme ich gut zurecht. Notfalls kauft man das Benzin halt wieder in der Apotheke, wie anno dazumals.

Zitat von Micronik

aber leider lese ich immer wieder man sollte die Finger weg lassen von MultiAir.

Multiair ist nichts, was man unbedingt braucht, aber auch kein Teufelszeug. Wichtig ist es, die Ölwechselintervalle einzuhelten und nur Motoröl mit den erforderlichen Spezifikationen zu verwenden (FIAT schreibt, glaub ich, Selenia vor, aber es gibt auch andere).

Was die Multiair manchmal/oft nicht mag, sind längere Standzeiten (mehrere Wochen). Dann kann das Ölreservoir leerlaufen und die Einlassventile machen nicht mehr auf, der Motor startet dann nicht mehr. Ich selbst hatte da bisher noch keine Probleme, aber im 124-Spider Forum gibt es einen Thread zu der Problematik und Lösungsvorschlägen wie man damit umgehen kann.

Ich habe zwar keinen Brera, sondern einen 159 mit der gefragten Motorisierung, also gebe ich mal meine Gedanken - ohne Gewähr - ab:

1. Soweit ich weiß, hat der 2,4 nicht das M32 Getriebe, das haben nur die kleineren Motorisierungen. Ich habe mal gelesen, dass das Schaltgetriebe im 2,4 maximal die vorhandenen 400 NM Drehmoment verträgt und man beim Chiptuning etc. vorsichtig sein soll. Ich fahre mit angepasster Software mit etwas mehr Drehmoment und habe disher keine Probleme, weder mit dem Getriebe, noch mit der Kupplung. Der Dicke hat jetzt fast 360.000 km drauf, davon die Hälfte original und ab 180.000 km mit geänderter Software. Kurzes Fazit: Das Schaltgetriebe im 2,4 ist bei mir unproblematisch und hat noch nie rumgezickt.

2. Keine Ahnung, was jetzt das ZMS sein soll. Wenn ich damit schon mal Ärger gehabt hätte, dann wüsste ich es wahrscheinlich...

3. Ich denke, dass 20 km einfach kein größeres Problem im Sinne von zu viel Kurzstrecke ist. Jedenfalls nicht, wenn das AGR lahmgelegt ist und man den Partikelfilter schön freibrennen lässt. Ich habe das bei mir so programmieren lassen, dass ich beim Freibrennen eine "Fehlermeldung" bekomme, dann weiß ich, wann das passiert und fahre im Notfall auch mal noch ein paar km weiter bis das fertig ist. Man kann das aber durchaus mal unterbrechen, aber ich würde jetzt nicht gerade innerorts meine Besorgungen machen und bei jedem Geschäft stehenbleiben, wenn der Freibrennvorgang läuft.

4. AGR raus ist für mich ein "muss". DPF habe ich noch drin, das wäre mir zu aufwändig, außerdem mag ich nicht unbedingt über Gebühr in der gegend rumstinken. Da würde ich an deiner Stelle mal bei André nachfragen. Bei dem "alten" 2,4 kann man die Software noch leicht selber auslesen (mit Kabel und entsprechender Software auf dem Notebook oder so) und aufspielen. Die Datei kann man per email versenden und die überarbeitete Datei dann einfach wieder aufspielen. Das AGR sollte man mit einer Blindplatte verschließen.

5. Rechtzeitig um Rostschutz kümmern. Mein 159 ist technisch noch soweit gut, aber die Schwellerenden werden knusprig und ein paar Teile wie der vordere Motorträger mussten schon mal ersetzt werden. Spätestens der nächste TÜV wird unsere Wege dann wohl trennen, da sie eine Reparatur wirtschaftlich nicht mehr lohnen wird. Leider war ich, was Rostschutz anbelangt "damals" (ich habe den 159 ja schon fast 18 Jahre) noch zu unwissend, um rechtzeitig vorzubeugen.

Ich würde nur den Ölwechsel machen lassen und auf das restliche Gedöns verzichten.

Allerdings weiß ich nicht, welches Wechselintervall des Zahnriemens bei der Giulietta vorgesehen ist. Wenn da noch der erste drin ist, würde ich ernsthaft über einen Wechsel nachdenken. Bei meinem 124 Spider war der Zahnriemenwechsel letztes Jahr planmäßig nach sechs Jahren, beim 159 habe ich immer so nach fünf Jahren wechseln lassen.

Zitat von haino07

AGR = ja.

Echt? Ich habe ja keinen 159 als Benziner, aber dass damals schon AGRs bei Benzinern verbaut wurden, davon habe ich bisher noch nichts mitbekommen. Aber ich lerne auch gerne dazu (und wenn es nutzloses Wissen ist, dann kann ich mir das normalerweise auch gut merken; nur die wichtigen Dinge vergesse ich meistens ziemlich schnell).