Beiträge von 347stroker

Und was er sich da auf das Heck einen runterholt... Nur peinlich finde ich das. US-Dauerwerbesendungs-Niveau!

Ich war einmal bei der DEKRA - seitdem nie wieder...

Ich finde das immer schade, wenn Leute sich nicht mehr melden, sobald ihr Problem gelöst ist.

Und wie sie es gelöst haben, dann lieber für sich behalten...

Im Grunde sehr schön zusammengefasst. Nur das Fazit kränkelt.

Weil man ja die Anderen am ehesten zum Mitmachen bringt, wenn man es vormacht. Nicht indem man droht. Sagt der Pädagoge in mir.

Der Stroker in mir sagt:

Yeah! Keep on strokin' it on!

Zitat von SelespeedDriver

Wieso sollte das anderes Werkzeug nötig sein, ausser den NW Böcken?

Die sind beim JTS anders, weil die Einlassnocke mehr Öffnungswinkel hat, als beim TS.

Auslassnockenwelle ich gleich.

Der Rest auch, soweit ich weiß, wir reden ja vom 2.0 JTS und nicht vom 2.2 JTS.

Das ist so nicht ganz richtig, Driver. In dem Zylinderkopf vom JTS 2.0 Bj.2002, in dem ich die Einlasswelle mit 10,7 Ventilhub fand, dort fand ich auch eine Auslassnocke mit 10,25 Ventilhub. Und das war kein Umbau, sondern eine Serienvariante.

Was die Blockierböcke betrifft, habe ich beim Thema Nockenwelle schon alles hinterlegt, Drielander.

Zitat von Fabri

Ja, wenn ich nicht das hier gefunden hätte.

Bildschirmfoto 2021-05-04 um 15.55.14.png

Sehe meine Theorie bestätigt.

Einziger Zweifel, der bleibt: Wieso sagen die " Voreilung der Antriebswelle der Nockenwelle"? Und nicht:.Voreilung der Nockenwelle? ist das nur Übersetzungskauderwelsch? Erinnert mich an die doppelte Negation (Ich habe nicht keine Äpfel, also habe ich welche).

Wenn dann also die Antriebswelle der Nockenwelle der Nockenwelle vorauseilte, verschöbe sich dann nicht die Nockenwelle nach rückwärts??

Sagt mir bitte, dass das Quatsch ist... Der Schatten des Körpers des Kutschers...

Ich werds einfach probieren und weiter berichten...

Zitat von fiat5cento

Das hört sich vernünftig an.

Und: Da kann erstmal nichts kaputtgehen

Ich bin sicher, Du machst einen Denkfehler. Ich habe mir das so verdeutlicht:

Beachte mal in dem Steuerungszeiten-Diagramm von blupp den Teilring der Ansaugung (2). Wenn Du den mal im Geiste nach links verdrehst, und damit die Öffnungsgrad-Zahl vor OT erhöhst, wird dadurch die Schließungsgradzahl nach UT automatisch kleiner, denn die Form der Nocke bleibt ja fix.

Und genau das steht im der Tabelle daneben:

Öffnung or OT wird 3° zu 22° zieht nach sich, daß Schließung nach UT ebenfalls früher stattfindet 51° wird zu 26°.

Also ganz klar in Richtung früh.

Deutlich geworden?

haino07 : Sorry und danke, ich verstehe es immer noch nicht. Was ist genau 0-Position? Ich will auch nicht den 1 mm treffen, sondern wissen, wieviel Space da genau ist oder nicht ist...

Habe aber nochmal drüber geschlafen und denke, ich hab die Lösung: Bitte korregiert mich, wenn ich irre!

Also:

In meinem ersten Bild von Catcams ist von einer Verschiebung "from 117° to 92°" die Rede. Das sind 25°.

Laut der Beschreibung vom Fiat Barchetta enspricht die ON-Stellung des Wandlers "einer Voreilung (geiles Wort) von 25°."

Wenn das kein match ist!

Ich drehe also den Motor auf Zünd-OT 1. Zylinder, damit der 4. Zy. im Überschneidungs-OT steht.

Einassnocke blocken

Riemen runter

360°-Scheibe an der Nocke installieren

Blockierwerkzeug entfernen

Nocke in Laufrichtung um 25° weiterdrehen

Messuhr auf einen Einlass-Hydrostößel ausrichten und nullen

Nocke in Laufrichtung vorsichtig weiterdrehen, bis Ventil an Kolben stößt.

Dann weiß ich Bescheid:

-Wieviel kann ich beim Planen noch wegnehmen

-Wie dick oder dünn darf die Kopfdichtung sein

-Welche Nocken darf ich verwenden

-Das mache ich ähnlich bei der Auslassnocke auch mal gleich...

Am I right?

Also nochmal zum Abschluss des Abends:

Kann ich den Versteller händisch in seine aktive Position bringen und irgendwie blocken, um in Ruhe meine Messungen durchzuführen??

Hat da jemand Erfahrung? (von einer Idee mal abgesehen...

Danke Euch Allen erstmal

Zitat von haino07

Ja, er verstellt mit Druck.

Du könntest es mit Endoskope rein sehen ....wenn du Kolben auf OT stellst und den NW-Versteller drehst.

Wir haben dies oft mit dickem Lötzinn gemacht. Dann weist du bei welcher Verdrehung der NW du deinem 1mm hast.

Um dies in betrieb zu testen......Markierung auf der NW und mit der Stroboskop Lampe bei 3500rpm anblitzen.

Wird ev ein wenig eine Sauerei mit dem Motoröl .......aber 100% Ergebnis.

Danke. Wie soll ich mit nem Guckauge auf Video 1mm feststellen?

Für die Lötzinn-Methode erscheinen mir die Kerzenlöcher etwas tief?

In Betrieb: Könntest Du mir das etwas genauer erklären?

Bitte...

Danke sehr blupp,

Also ist es offensichtlich doch so, das der Versteller bei hoher Drehzahl den Grundwert "verstellt"(engaged).

Tut mir leid Fabri,

Aber Du stürzt mich immer tiefer in die Unwissenheit

Mit welcher Spezialapparatur soll ich denn eine solche Messung bei voll ausgefahrenem Phasensteller machen wenn dieser dazu laut Deiner Aussage 3500 giri drehen muss?

Ich verstehe Dich vermutlich leider nicht richtig (Laie eben!).

Warum kann man mit der Aussage "VVT system ...changes the PD from 117° to 92° so gar nichts anfangen?

Ich habe mal einen längeren Beitrag von Eddy gelesen, den ich leider nicht mehr finde. Da beschreibt er, dass der Versteller seine "Verstellposition" (engaged) im Bereich von 0-3500 giri einnimmt und erst darüber (belastet,not engaged) in seine "Normalposition" zurückkehrt . Ist das richtig??

Hilfe...

Halte ich nochmal dagegen:

Danke für die schnelle Antwort. Leider macht es die Sache dennoch verwirrender.

1. 2.0 TS Bj. 99, Typ 32301

2. Catcams bietet die Welle speziell für den 156 TS 2.0 an.

3. "VVT engaged" muss dann ja "unbelastet" heißen, oder verrat mir den Trick, wie ich bei 3500 u/min messe, ob der Space zw. Ventil und Kolben min. 1mm beträgt...

Versteht Ihr, was ich meine?

IMG_1850.JPG

Der Phasensteller, hier VVT genannt, verschiebt doch, wenn ich es recht verstehe, im unteren Drehzahlbereich die Steuerzeiten, um für mehr Durchzug dort zu sorgen. Ist dort also "engaged"(117°)?

Und bei "full intake retard" ist er "disengaged" - bei hohen Drehzahlen tut er also nichts mehr (92°). Ist denn also das VVT bei Motor, kalt im Stand auf Position "VVT engeaged"? Um den Abstand zwischen Ventil und Kolben zu prüfen...

Danke fürs Zuhören. Und: Es lebe die Arbeit mit Hand und Verstand!Und Kein Bier von, für oder mit Schräg,- Doof-, oder Querhandlern. Ein QuerDenker war z.B. Josef Beus!!

Ich hoffe auf hilfreiche Antworten und wünsche Euch..... und schönes Wetter!

Zitat von redtshirt

Wo ist die Innovation wenn das Model S die bessere Antriebstechnik hat? Da könnte man auch behaupten, dass der 2.0TS innovativer ist als der 1.4 T-Jet.

Auf den 2.0TS lasse ich nichts kommen

28 Seiten schon zu diesem Thema. Ist offenbar sehr relevat.

Ich versuche mal eine Zusammenfassung der vielen Meinungen und Fakten:

Eindeutig ist das umweltfreundlichste Auto mit Abstand das, was man am längsten fährt. Egal, mit welcher Antriebstechnik.

Mit jedem neu hergestellten Auto werden Ressourcen ausgebeutet, das Klima belastet und die Taschen der Autobonzen mit Milliarden gefüllt.

Dazu kommt der Weg des sogenannten "Abwrackens". Wo das alles landet, will ja gar keiner wissen.

Auf die Abwrackprämie folgte der Dieselskandal und dann schnell nachgeschoben die Förderung von Elektroautos. Und Kasper Andy Scheuer darf den Mussolini dazu tanzen??

Ja, darf er.

watch more Prof. Fritz Indra...

Top! Das umweltfreundlichste Auto ist überigens das, was man am längsten fährt! Elektro, Diesel, was auch immer...

Ist ja auch gut jetzt...