Beiträge von Alfur

Die Schrauben werden laut eLearn mit einem Drehmoment

vorgespannt und dann in Winkelstufen festgezogen. Auf keiner

Schraube die ich bisher hatte war ein Sicherungsmittel zu sehen.

Das heißt nicht, dass keines drauf wäre, nur sehen kann man

es nicht. Die Verbindung elastisch zu halten ist schon sinnvoll,

schon allein weil es keine Führungsmittel in den Verbindungen

gibt, es bleibt alleine bei der Klemmwirkung. Der ein oder andere

(dazu gehöre ich auch) hat schon beim Lenkgetriebe die Erfahrung

gemacht, was das nicht erneuern der Schrauben bewirken kann.

Wenn das keine Klemmung mehr hat, wandert es auf dem

Träger rum. Nur wenige mm reichen für das Gefühl, eine

Lenkung in der Lenkung zu haben. Das kam aber nicht

sofort, sondern hat eine

Weile gedauert.

Beim Achsträger wird man das vielleicht nicht so merken, schon

weil der mit 6 oder 8 Schrauben befestigt ist. Bei den anderen

Verbindungen jedoch schon.

Nachdem der Achsträger schon drin ist, wird der

wohl irgendwie gepasst haben. Ich würde das trotzdem

in der Werkstatt reklamieren, die können mal mit dem

Hinweis auf die Hülsen prüfen, ob Verformungen ersichtlich

sind. Übrigens dürfen die alten Schrauben nicht

wiederverwendet werden, weil es Dehnschrauben sind.

Wenn die Werkstatt die Alten hergenommen hat, dann

ist der Träger möglicherweise gar nicht fest mit der

Karosserie verbunden.

Ist halt die Frage was dir als Ersatz vorschwebt, neu oder

gebraucht. Der 1.9er ist da sehr dankbar, weil du quasi

auch jeden Kopf von Opel oder Saab nehmen kannst.

Die sind absolut identisch bei den 110 Kw Motoren. Und

Risse im Kopf sind so selten, dass die Gefahr eines gebrauchten

Kopf mit Rissen eher gering ist.

Die Verknüpfungen funktionieren nicht. Aber

ausgehend von der Symptomatik hast du Risse

im Kopf. Die können anfangs so klein sein, dass man

sie gar nicht erkennt. Kalt haben die keine Auswirkung,

aber mit zunehmender Temperatur vergrößern sich

die Risse und werden dann durchlässig. In Folge

drückt es dir Abgase in den Kühlkreislauf und die

Schläuche blähen sich auf und bleiben auch hart.

Später wenn die Risse groß genug sind, drückt es dir beim

Stillstand des Motors auch Kühlwasser in den Zylinder,

dann kommt zu o.a. Symptomen auch schleichender

Kühlwasserverlust dazu.

Hast du das Alte vorher entfernt? Die Teile von

Ebay hab ich schon öfter hergenommen, und das sah

immer aus wie frisch aus dem Laden... Solltest du die

neue Plakette einfach auf die Alte geklebt haben, dann

kann das nix werden.

Um die Haltbarkeit etwas zu verbessern sind 2 bis 3

Schichten Klarlack optimal. Oder eben einmal im Jahr

erneuern.

Kurz und knapp: Ja. Die Symptome sind eindeutig.

Ach so, ok Na gut, wenn der Spanner so preisgünstig ist,

dann würde ich deiner Idee natürlich eher folgen. Jetzt muss

nur noch einer bestätigen, dass es auch so funktioniert

Deine Frage kann ich dir leider nicht direkt beantworten.

Aber ich würde an deiner Stelle erst mal eine Ölspülung

mit anschließendem Ölwechsel machen und danach ggf.

noch ein Additiv für Hydrostößel versuchen. Ich weiß nicht

wieviel der Spanner kostet, ich denke jedoch dass der

vorgeschlagene Versuch etwas günstiger sein dürfte.

So wie du schreibst, besteht das Problem ja nur in der

Phase des Druckaufbaus...

Das ist so nicht richtig. Beim einfachen Zahnriemenwechsel

reicht es aus die Auslassnockenwelle abzustecken. Die

Einlasswelle ist über eine Stirnverzahnung auf der

gegenüber liegenden Seite synchronisiert. Wenn der Motor

wegen gerissenem Zahnriemen mal einen Defekt hatte,

dann sollte man auf jeden Fall beide NW auf Synchronisation

prüfen. Dazu muss aber wenn ich mich recht erinnere die

Hochdruckpumpe raus. Das ist aber kein Akt, wenn der

Riemen eh runter ist.

Was auch elementar wichtig ist, man muss beim anlegen

Des neuen Riemens auch das Nockenwellenrad lösen.

Wenn man das nicht tut und die Räder von Kurbel- und

Nockenwelle um einen halben Zahn versetzt sind, dann

bleiben die das auch.

Ja, PTFE oder einfach Siliconspray ist in vielen Bereichen sehr

nützlich und haltbar. Bei Gummilagern benutze ich seit längerem

Gummifett bzw. Rubber Grease von Castrol. Das Zeug ist recht

zäh, aber es wäscht sich nicht ab und haftet gefühlt ewig. Bei

allen Gelenk- und Lagerverbindungen ohne Kapselung ist das

Gold wert...

Das Zeug ist ein Reiniger und Wasserverdrängungsmittel.

Soweit ich das mal gelesen habe auf Basis von Rohbenzin.

Als Schmiermittel für den Dauereinsatz nicht geeignet, weil

es auch keine dauerhafte Filmbildung gibt, es wird also

ziemlich schnell von der Oberfläche abgewaschen.

Die hier?

https://www.ebay.de/itm/5x-ENGITECH-250125-Anschluss-Kraftstoffleitung-Verbinder-Schlauchkupplung-6x8mm-/254222076620?mkcid=16&mkevt=1&_trksid=p2349624.m46890.l49286&mkrid=707-127634-2357-0

Gibt es mit unterschiedlichen Durchmessern.

Ich nehm die

Oh weh. Dann hat der Bieber wohl richtig gelegen.... Aber beim

1.9er endet das zum nicht in einer Katastrophe.

Als letzten Tip kann ich dir sagen wie ich es gemacht habe.

Es gibt entsprechende Buchsen für die Messkabel zu kaufen.

In diese habe ich dann feine lange Nähnadeln eingelötet und

bis auf einen cm zur Nadelspitze in Schrumpfschlauch

eingepackt. Für alle Kfz Anwendungen bisher die günstigste

und bis jetzt beste Lösung.

Das ist definitiv zu wenig. Wenn deine Batterie soweit fit ist,

prüfe mal die Masseverbindung des Motors zur Karosserie.

Testweise kannst du auch mit einem Starthilfekabel eine

behelfsweise Verbindung herstellen. Der Motor sollte beim

Start schon deutlich über 200 kommen.

Dann herzlichen Glückwunsch zum diesem tollen

Alfa und allzeit gute Fahrt!

Vielleicht kannst du uns ja hin und wieder einen Einblick

in die Unterhaltskosten gewähren. Mich würde mal

interessieren was der Service bei der QV kostet und ob da

spezielles geprüft wird, was bei den anderen nicht erforderlich

ist.

Besser wäre es, die Schrauben bis auf 2-3 mm Luft reinzudrehen,

Riemen wieder drauf und den Motor mit wechselnden Drehzahlen

laufen zu lassen. Die Scheibe ruckelt sich dann schon ab. Vorher

noch ordentlich Rostlöser draufsprühen. Das ist die schonende

Variante.

Zitat von Feeling B

...und wenn die 159er Bella schon etwas älter ( so wie meine) schepperts am Arscx der Schönheit, als würdest du eine Schüssel Schrauben verlieren ...immer und immer wieder....

Moin

Wenn das bei dir tatsächlich der Fall ist, dann klappern die Endtöpfe am

Unterboden. Abhilfe kannst du schaffen, in dem die Verbindung

zwischen DPF und Mittelrohr gelöst wird, Mittelrohr wieder ordentlich

in den DPF einführen, und das ganze wieder festziehen. Es reichen

wenige Millimeter Längenunterschied und die Wärmeausdehnung

bei der Regeneration, dass es hinten rappelt wie blöd....

Kannst du so runter machen, da passiert nichts.