Hast du das Alte vorher entfernt? Die Teile von
Ebay hab ich schon öfter hergenommen, und das sah
immer aus wie frisch aus dem Laden... Solltest du die
neue Plakette einfach auf die Alte geklebt haben, dann
kann das nix werden.
Um die Haltbarkeit etwas zu verbessern sind 2 bis 3
Schichten Klarlack optimal. Oder eben einmal im Jahr
erneuern.
Kurz und knapp: Ja. Die Symptome sind eindeutig.
Ach so, ok 
Na gut, wenn der Spanner so preisgünstig ist,
dann würde ich deiner Idee natürlich eher folgen. Jetzt muss
nur noch einer bestätigen, dass es auch so funktioniert 
Deine Frage kann ich dir leider nicht direkt beantworten.
Aber ich würde an deiner Stelle erst mal eine Ölspülung
mit anschließendem Ölwechsel machen und danach ggf.
noch ein Additiv für Hydrostößel versuchen. Ich weiß nicht
wieviel der Spanner kostet, ich denke jedoch dass der
vorgeschlagene Versuch etwas günstiger sein dürfte.
So wie du schreibst, besteht das Problem ja nur in der
Phase des Druckaufbaus...
Das ist so nicht richtig. Beim einfachen Zahnriemenwechsel
reicht es aus die Auslassnockenwelle abzustecken. Die
Einlasswelle ist über eine Stirnverzahnung auf der
gegenüber liegenden Seite synchronisiert. Wenn der Motor
wegen gerissenem Zahnriemen mal einen Defekt hatte,
dann sollte man auf jeden Fall beide NW auf Synchronisation
prüfen. Dazu muss aber wenn ich mich recht erinnere die
Hochdruckpumpe raus. Das ist aber kein Akt, wenn der
Riemen eh runter ist.
Was auch elementar wichtig ist, man muss beim anlegen
Des neuen Riemens auch das Nockenwellenrad lösen.
Wenn man das nicht tut und die Räder von Kurbel- und
Nockenwelle um einen halben Zahn versetzt sind, dann
bleiben die das auch.
Ja, PTFE oder einfach Siliconspray ist in vielen Bereichen sehr
nützlich und haltbar. Bei Gummilagern benutze ich seit längerem
Gummifett bzw. Rubber Grease von Castrol. Das Zeug ist recht
zäh, aber es wäscht sich nicht ab und haftet gefühlt ewig. Bei
allen Gelenk- und Lagerverbindungen ohne Kapselung ist das
Gold wert...
Das Zeug ist ein Reiniger und Wasserverdrängungsmittel.
Soweit ich das mal gelesen habe auf Basis von Rohbenzin.
Als Schmiermittel für den Dauereinsatz nicht geeignet, weil
es auch keine dauerhafte Filmbildung gibt, es wird also
ziemlich schnell von der Oberfläche abgewaschen.
Ich nehm die 
Oh weh. Dann hat der Bieber wohl richtig gelegen.... Aber beim
1.9er endet das zum 
nicht in einer Katastrophe.
Als letzten Tip kann ich dir sagen wie ich es gemacht habe.
Es gibt entsprechende Buchsen für die Messkabel zu kaufen.
In diese habe ich dann feine lange Nähnadeln eingelötet und
bis auf einen cm zur Nadelspitze in Schrumpfschlauch
eingepackt. Für alle Kfz Anwendungen bisher die günstigste
und bis jetzt beste Lösung.
Das ist definitiv zu wenig. Wenn deine Batterie soweit fit ist,
prüfe mal die Masseverbindung des Motors zur Karosserie.
Testweise kannst du auch mit einem Starthilfekabel eine
behelfsweise Verbindung herstellen. Der Motor sollte beim
Start schon deutlich über 200 kommen.
Dann herzlichen Glückwunsch zum diesem tollen
Alfa und allzeit gute Fahrt!
Vielleicht kannst du uns ja hin und wieder einen Einblick
in die Unterhaltskosten gewähren. Mich würde mal
interessieren was der Service bei der QV kostet und ob da
spezielles geprüft wird, was bei den anderen nicht erforderlich
ist.
Besser wäre es, die Schrauben bis auf 2-3 mm Luft reinzudrehen,
Riemen wieder drauf und den Motor mit wechselnden Drehzahlen
laufen zu lassen. Die Scheibe ruckelt sich dann schon ab. Vorher
noch ordentlich Rostlöser draufsprühen. Das ist die schonende
Variante.
...und wenn die 159er Bella schon etwas älter ( so wie meine) schepperts am Arscx der Schönheit, als würdest du eine Schüssel Schrauben verlieren ...immer und immer wieder....
Moin
Wenn das bei dir tatsächlich der Fall ist, dann klappern die Endtöpfe am
Unterboden. Abhilfe kannst du schaffen, in dem die Verbindung
zwischen DPF und Mittelrohr gelöst wird, Mittelrohr wieder ordentlich
in den DPF einführen, und das ganze wieder festziehen. Es reichen
wenige Millimeter Längenunterschied und die Wärmeausdehnung
bei der Regeneration, dass es hinten rappelt wie blöd....
Kannst du so runter machen, da passiert nichts.
Genau so ist es 
Wahrscheinlich hat sich Wasser in der Hydraulik gesammelt. Das ist dann wie beim
Bremsfading, es bilden sich Dampfblasen die bei der Betätigung komprimiert werden.
Sowas kann auch schnell mal passieren, wenn der Injektor mit zwei Dichtungen montiert wird.
Du wärst zumindest nicht der Erste dem das passiert. Nur dass der sogar im Stand raucht ist
Schon sehr extrem...
Übrigens kannst du deine Beiträge editieren, dann musst du nicht für jeden Satz einen neuen
Beitrag schreiben
Der ist nicht original. Das Teil gibt es hier z.B.:
https://www.ebay.de/itm/CUP-Di…id=p2349624.m46890.l49292
Gibt es in unterschiedlichen Designs
