Ohne Federspanner wirst du da nichts machen können. Auch
die Ti Federn haben satte Spannung. Alles außer einem richtigen
Federspanner ist lebensgefährlich, also lieber nicht mit Spanngurten
oder ähnlichem experimentieren.
Das gilt übrigens auch für die Sportfedern von Eibach und H&R.
Das denke ich auch, so wie dksp schon sagt. Das ist eher
die Magnetkupplung vom Kompressor. Diese kann man
abschrauben. Die Fläche darunter setzt manchmal Flugrost
an. Wenn die Kupplung anzieht, dann haften die beiden Flächen
nicht schlüssig und es kommt zu einem schleifenden oder
mahlenden Geräusch. Wie gesagt, Kupplungsscheibe abschrauben,
alle Flächen mit der Drahtbürste reinigen und wieder zusammen
bauen.
Falls es doch der kleine Lüfter im Steuergerät ist,sollte dieser
mit ölfreier Druckluft ausgeblasen werden. Lieber kein WD40
benutzen. Der angesaugte Dreck haftet dann erst recht.
Das einzige häufiger auftretende Problem beim 2.0 Jtdm
ist die Dichtung am Saugrohr der Ölpumpe. Die versprödet
wohl gerne und sorgt beim Kaltstart für mangelnden
Öldruck. Ist aber kein unlösbares Problem.
Es gibt noch eine Änderung an den hinteren Silentlagern
der unteren Querlenker. Die ersten waren etwas kürzer.
Die nachfolgenden wurden etwas länger gemacht. Dazu
braucht es dann auch eine andere Schraube von den
Drei verbauten. Ansonsten sind alle Varianten aus Alu.
Wenn du sicher bist das du alle oben genannten Sachen
ausschließen kannst, dann kann nur noch eine eine
Verstopfung im Rücklauf vorliegen. Es gibt soweit ich das
System im Kopf durchgehe keine andere Möglichkeit um
Druck auf die Leckölleitung zu bringen. Aber vielleicht weiß
jemand aus dem Forum mehr und meldet sich noch.
Moin, ich bin neu. Hier haben wir einen Alfa Romeo 159 1,9 jdtm gekauft. Dieser springt leider schlecht an sehr schlecht. Die
Kerzen habe ich bereits erneuert und geprüft. Diese funktionieren einwandfrei. Nun wollte ich als nächsten Schritt die Rücklaufmenge Der Injektoren testen. Dabei ist mir aufgefallen, dass die Rücklaufleitung oder Lack Ölleitung unter Druck steht. Sprich wenn ich die Zündung anmachen läuft aus dieser Diesel ist das normal, da ich dieses Verhalten von keinem andern Auto kenne
Du sagst es ja schon, das Verhalten ist nicht normal. Die
Rücklaufleitungen sind eigentlich drucklos. Wenn da der
Diesel schon beim einschalten der Zündung raus kommt,
ist das ein Zeichen für einen toten Injektor. Dein ist,
dass du nur die Rücklaufleitungen abmachen musst und
beim Zündung einschalten gleich siehst, welcher der
Übeltäter ist. Zur Erklärung für dein Startproblem:
Die Förderpumpe im Tank läuft beim Einschalten der
Zündung an und baut einen Vordruck in der Hochdruckpumpe
auf. Beim Starten fördert die Hochdruckpumpe den vollen
Förderdruck ins Rail, damit der Mindestdruck von 220 Bar
schnell aufgebaut wird. Wenn jetzt aber ein Teil im Kreislauf
für den Hochdruck undicht ist, dann dauert es länger bis der
Mindestdruck aufgebaut ist und der Motor springt nicht an.
Die kritischen Teile im Hochdruckkreislauf sind das Druckregelventil
in der Hochdruckpumpe, der Druckregler am Rail selber, und die
Injektoren. Sollte das Auto auch generell schlechte Leistung haben
und während einer Beschleunigung ausgehen, könnte auch die
Hochdruckpumpe verschlissen sein.
Das Teil was du suchst heißt Passfeder und ist bei deinem
Auto nicht verbaut und braucht es auch nicht. Der Konus
sorgt für eine saubere Klemmwirkung, wenn das Antriebsrad
mit dem richtigen Drehmoment angezogen wird.
Hast du den Test mit ausgebauter Glühkerze gegen Masse
gemacht? Die Vorglühsteuerung im 159 ist eigentlich ganz
simpel konstruiert. Das dicke rote Kabel am Relais kommt
von der Batterie, da muss also Batteriespannung anliegen.
Wenn das passt, sollte die Spannung am abgezogenen
Stecker gegen Masse geprüft werden. Auch hier sollte
unbelastet an jedem Stecker Batteriespannung anliegen, nachdem
die Zündung eingeschaltet wird. Auch muss das Relais hörbar
klicken beim einschalten. Wenn letzteres der Fall ist und am
Stecker keine Spannung anliegt,dann muss der Stecker bzw.
die Pins im Stecker geprüft werden, Kabel auf Durchgang
messen, und ggf. die Hülse im Stecker nachbiegen. Glühkerze
kann vorsichtig nachgezogen werden um auszuschließen, dass
wegen zu lockerem Anzug ein Masseproblem vorhanden ist.
Um dir bei deinem Problem zielgerichtet zu helfen wäre es
hilfreich, wenn du das alles machst und dann auch über Erfolg
oder Misserfolg berichtest. Dann kann man das Problem als
Außenstehender auch eher eingrenzen.
Sind die Glühkerzen auch fest genug eingeschraubt?
Bei aller gebotenen Vorsicht reicht der Anzug manchmal
nicht um ordentliche Masse am Zylinderkopf zu haben,
besonders wenn die Gewinde etwas verschmutzt sind...
An der Stirnwand neben dem Kühlmittelbehälter
Schöne Arbeit, sieht richtig gut aus was du machst. Daumen hoch!
Schade dass sich die Autohersteller solche Mühen in der Herstellung
sparen. Es würde der Haltbarkeit der Autos deutlich zutragen.
Gut das der auf 10.000 Ps gedrosselt ist.
Bei 1.21 Gigawatt schickt er dich sonst in das Jahr 1955.
Ahja kennt ihr auch jemanden, der jemanden kennt, der schon damals ein Mofa hatte, das so schnell war.Steht neben den anderen 2 Millionen Stück im Polizei Museum. LOL
Um das zu verhindern haben die schon vorsorglich den
Fluxkompensator ausgebaut.... 
Wichtig ist auch das Überströmventil in der Pumpe. Das ist der
oben an der Pumpe sichtbare Sechskant. Das Teil ist ein
federbelastetes Ventil und lässt sich raus schrauben. Wenn die
Feder lahm wird, dann läuft der Diesel mehr oder weniger
drucklos durch die Pumpe. Ohne den richtigen Vorförferdruck
gibt es Probleme, weil das elektrische Druckregelventil auf
Anschlag regelt und der Druck trotzdem nicht mehr erreicht
wird. Die Dichtungen am elektrischen Druckregelventil müssen
auch zwingend intakt sein, kosten aber nur ein paar Euro.
Das Teil aus der Pumpe zu montieren ist ziemlich fummelig.
Das mechanische Überströmventil kannst du mal rausschrauben
und ordentlich mit Bremsenreiniger sauber machen. Dann puste
mal von unten dagegen. Oben darf nichts durchgehen, sonst
ist das Teil kaputt. Kostet aber auch nur etwas um die 15 Euro.
Die HDP selbst geht nur in den seltensten Fällen richtig kaputt.
Ich habe wegen genau dieser geschilderten Symptome
kürzlich die Brembo Xtra montiert. Meine Bremsen waren
ohnehin fällig und den Komplettsatz gab es recht günstig
als Angebot bei einem Online Teilehändler. Muss dazu sagen,
dass ich die kleine Bremse mit Schwimmsattel habe.
Die Bremsleistung ist deutlich besser als bei der vorher
verbauten Bremse. Sehr deutlich auch bei Nässe. Also
allein auf die Performance bezogen hat sich das gelohnt,
die übliche Schrecksekunde bei Nässe ist weg.
Was schlechter ist wie vorher:
Die Geräuschentwicklung beim Bremsen ist ungewohnt,
hat etwas leicht surrendes. Ist aber jetzt kein Drama, man
hört es nur bei offenem Fenster.
Die Scheiben laufen bei feuchtem Klima oder Regen sehr
schnell mit Flugrost an, wenn das Auto mal länger nicht
bewegt wird. Das hat bei der vorherigen Bremse bedeutend
länger gedauert. Auch kein Drama, aber ich fasse diese zwei
Dinge unter Negativ zusammen. Vielleicht sind die EBC da
besser.
Das reicht leider nicht. Du müsstest schon auf die gesamte
Klimaautomatik umbauen. Der Aufwand ist jedoch enorm und
lohnt sich nicht, wenn es nur um die Optik des Bedienteils geht....
Du hast bereits einen Riss im Kopf. Das schlechte
Startverhalten kommt von Wasser im Zylinder, was die
Verdichtung am betreffenden Zylinder enorm erhöht.
Hängt im übrigen auch davon ab, wo der Kolben bei dem
betroffenen Zylinder nach dem Abstellen stehen bleibt.
Hatte ich jetzt bereits 2 mal beim 1.9er....
Beim 159iger eine neue Dachantenne inkl DAB+ von ABB verbaut, da die alte Antenne nicht mehr so richtig wollte und auch DAB+ bei mir im Ort eher schlechter als besser vom Empfang her wurde und die Scheibenantenne immer wieder Aussetzer hatte...war ein ziemliches Gefummel und auch der DAB+ Empfang ist nur wenig besser geworden... hoffentlich bauen die bei uns mal eine ordentliche Sendeantenne hin...
Welche von ABB hast du denn verbaut? Shark oder Stabantenne?
Wenn im Fehlerspeicher nichts hinterlegt ist, sollte dort
eigentlich alles ok sein. Zumindest auf der elektrischen
Seite. Und auf losen Verdacht irgendwelche Teile zu
ersetzen ist wenig sinnvoll. Das sorgt nur für einen leichten
Geldbeutel und schweren Frust. Einen Systemreiniger für
Einspritzanlagen kann man bei deinem Fahrprofil sicher
empfehlen. Trotzdem bringt auch der nicht wirklich was,
wenn du nicht mindestens ein mal in der Woche so lange
fährst, bis der Motor richtig Betriebstemperatur hat und
gut durchgelüftet wird. Betriebstemperatur ist übrigens
dann gegeben, wenn das Öl min. 80° C hat. Besser über
100°, da dann auch schwere Stoffe wie Wasser verdampfen
und abgesaugt werden können.
Hallo Reflection,
schau mal in diesen Thread. Geht zwar um ein anderes
Problem, aber die Entlüftung ist dort auch abgebildet.
Du hast dein Problem ja schon eingangs geschildert.
10 Km sind selbst für Benziner schon recht wenig.
Du solltest regelmäßig mal Strecken von 50 Km
am Stück einplanen, damit das Öl überhaupt auf eine
Temperatur kommt, bei der das gebundene Benzin wieder
verdampfen und abgeschieden werden kann.
Ansonsten bliebe nur noch die Kurbelgehäuseentlüftung zu
inspizieren, ob die noch ordnungsgemäß arbeitet.
