Beiträge von Alfur

Zitat von LastManStanding

Hi,

Ich habe gerade das ein oder ander aufhängungs Teil bestellt für 800€. Denn nach 160.000 Km fangen die ERSTEN Querlenkerlager an etwas Porös zu werden und Geräusche zu machen.

Unter den Gekauften Teilen auch die Buchsen für die Unterten-Vorderen Lernker/Querlenker.

Ich wollte vor dem Kauf fragen.... aber das alte Forum ging ja nicht mehr ...

Ist es Schwer die Buchsen aus dem alten Lenker zu drücken, und wieder rein? So das Komplette Querlenker sinnvoller wären?

Und welche Legierung und Härtegrad muss die Schraube sein die den Hinteren Stossdämpfer hält an der unterseite?.. Die muss ja Neu weil die Alte ja nun abgeschnitten werden muss weil ja bekanntlich verkehrt herum drin?! Auf der Schraube ist nicht zu erkennen.

Gruß

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Ich kann dein Dilemma verstehen. Ich hatte im alten Forum einen

Thread gestartet, wenn auch mit anderem Hintergrund. Aber evtl. ist

das ja eine Alternativlösung für dich:

https://www.alfa-romeo-portal.…erlenker-vorne-42005.html

Das Auspressen der Buchsen ist kein wirkliches Problem. Trotzdem

sollte das natürlich mit dem nötigen Feingefühl gemacht werden. Wenn

das Buchsenauge reisst, kannst du gleich einen neuen Lenker besorgen.

Übrigens kann ich nach jetzt gefahrenen 30000 Km mit den Buchsen

sagen, dass sie ihr Geld absolut Wert sind. Selbst die billigen Querlenker

verrichten absolut Geräusch- und spiellos ihren Dienst. Ich habe damals

irgendwas um die 17 Euro für einen bezahlt (MOOG).

Zitat von Gogs81

Und was ist in dem Fall dann kaputt???

Das wellige, etwas ruckelnde beschleunigen hatte ich seid dem Toms File drauf war.

War aber nicht so schlimm wie jetzt und hat auch nicht wirklich gestört.

Damals ist auch die ladedruck Anzeige konstant geblieben.

Jetzt sieht man wie der Zeiger sich mit jedem ruckeln bewegt.

Das bedeutet schon mal, dass an deinem System (hardwareseitig) schon

ein Problem vorlag. Mit der Optimierung macht sich der Fehler jetzt stärker

bemerkbar.

Der Test mit der VTG ist leider nur wenig aussagekräftig, denn beim Start

wird die mit vollem Unterdruck beaufschlagt und in Endlage gebracht.

Interessanter ist aber was dazwischen passiert. Ich hatte selbst mal das

Problem, dass der Ladedruck sehr träge reagiert hat, und gerne mal

bei Volllast kurz eingebrochen ist, um direkt danach wieder zu steigen.

Letztlich lag es an dem Vakuumspeicher auf der Rückseite des Motors.

Den habe ich stillgelegt und das Fahrverhalten ha sich sofort verbessert.

Was ich auch festgestellt habe waren falsch angeschlossene Schläuche

am Regelventil. Es gibt eine Vac In Seite, die muss mit der Unterdruck-

pumpe verbunden sein, die andere geht dann Richtung VTG. Kann man

eigentlich nicht verwechseln, weil die Anschlüsse unterschiedliche Dicken

haben. Das Ventil arbeitet nur in eine Richtung optimal. Die Schläuche

kann man pro Forma mal tauschen, denn nicht immer sind Risse gut

sichtbar, und können durchaus Unterdruck halten. Nur nicht den

Maximaldruck und auch nicht in der notwendigen Dauer. Auch wenn

Du schon dort geprüft hast, manch das lieber nochmal, bevor du was

am Turbo machst

Da muss man vll aber auch mal hinterfragen, ob VW denn wirklich

Premium ist....bei der Preisgestaltung ja, alles andere eher nicht.

Auch stellt sich die Frage der Haltbarkeit nicht aus der Verbrauchersicht,

sondern aus rein betriebswirtschaftlicher. Eine "konstruierte" Lebenserwartung

von 200000 Km entspricht im Bundesdurchschnitt 10 Jahre. Nach dieser Zeit

spielt das Markensegment keine Rolle mehr. Mal von der Abwertung durch

Alter abgesehen, sorgen die Hersteller schon selbst für den entsprechenden

Wertverlust, durch ständige Facelifts usw., damit sieht z.B. bei Audi jeder Wagen

der unteren und der Mittelklasse nach spätestens 6 Jahren total überholt aus.

Und das große Geschäft läuft heute bei den besagten "Premiummarken "

fast ausschließlich über Geschäfts- und Flottenkunden. Da sind die Wagen nach

spätestens 4 Jahren abgeschrieben und werden dann im 2. Und Drittmarkt

verwertet, weil dort dann das Geschäft mit denen beginnt, die sich keinen neuen

leisten können, aber zumindest die Reparaturkosten bezahlen müssen.

Aus der rein technischen Sicht macht eine festgelegte Lebenserwartung auch Sinn.

Diese bezieht sich nicht auf einzelne Komponenten, sondern auf das ganze

Fahrzeug und ist keine Starre Grenze, sondern fiktiv zu betrachten.

Alles was Bis dahin vorher den Geist aufgibt, kann aus rein wirtschaftlicher

Sicht noch mit gutem Gewissen repariert werden (unter Beachtung von

zeitwertgerechten Reparaturen). Darüber hinaus ist wirtschaftlich gesehen

nicht mehr vertretbar und muss vom Kunden explizit gewollt sein.

Über die Abwertung von Fahrzeugen könnte man noch einen separaten

Vortrag halten, aber das ist hier ja nicht das Thema

Ich würde den Sensor neu machen. Die Dinger bekommen immer

Öldämpfe ab, ist ja normal. Mit den Jahren werden die dann etwas

träge. Merkt man aber erst, wenn der eben neu ist.

Über 8000 Öcken an Reparaturkosten ist mal echt ne Hausnummer!

Ich freue mich für dich, dass die Sache gut ausgegangen ist

Zitat von Eddy2000

Das mit dem DPF Additiv hatte ich auch ausprobiert und hatte mal Probeweise mehrere Flaschen vom

MANNOL 9994 DPF Additiv

beim Tanken zu gegeben, damals hatte ich Probleme mit der Automatischen Regenerierung und musste regelmäßig via Multiecuscan ran. (Frauen-Stadt-Auto...)

Bei uns sind die Parameter fürs ausbrennen im Steuergerät, der Additiv allein senkt noch nicht die Temperatur des Freibrennens. Dazu müsste das Steuergerät angepasst werden und man müsste immer mit dem Additiv in gleichbleibender Mischung fahren (am besten wäre ein Tank und eine Dosierpumpe wie beim Motorroller)

Aktuell wird bei mir aller 1100 km ausgebrannt, mit den bekannten thermischen Verschleissnebenwirkungen...

Nur das wir uns richtig verstehen, das Additiv senkt nicht die

Verbrennungstemperatur, sondern sorgt dafür, dass der Russland schon

bei niedrigeren Temperaturen entzündet. Somit ist es möglich die ECU

entsprechend so zu programmieren, dass zum Start der Regeneration

keine so hohen Temperaturen nötig sind. Der Russ ist ja wie Kohle im

Grill. Einmal entzündet, brennt die durch.

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Haha, ich hatte den kleinen Diesel im Focus, ich fand den Klasse ☺

Nur das Getriebe hätte einen sechsten Gang vertragen können.

Ich hab den dann mit 330 Tkm verkauft, der lief da immer noch top ?

Sorry, das habe ich glatt übersehen

Zitat von Hallodri

Das system von ford ist da top

Die spritzen vor den dpf diesel ein und lassen ihn mit einer glühkerze verdampfen.

Ich muss dich da ergänzen oder korrigieren Hallodri. Ford hat ja eine

ganze Weile den PSA Standard Motor verbaut (den 1.6). Dieser hat ein

recht eigenes System zur Regenerierung. Das fängt schon damit an, dass

der DPF direkt am Turbo hängt, der Temperaturverlust des Abgasstrom

ist damit minimal. Weiterhin wird im Tank bei jedem Tankvorgang ein

Additiv namens Eolys beigemengt. Dies verbrennt beim Arbeitstakt des

Motors nicht, sondern reichert sich im Russ an. Dieses Additiv bewirkt,

dass die Temperatur zum Abbrennen des Russ um 100° C gesenkt

wird, quasi wie ein Grillanzünder. Allerdings passiert auch im Ansaugtrakt

eine Menge. Über 3 Drosselklappen wird da über einen 2 Saugkanal der

Ladeluftkühler umgangen, was die Arbeitstemperatur nochmal gewaltig

ansteigen lässt. Im Unterschied zu manch anderen Systemen wurde der

Motor aber genau für sowas konstruiert, daher gibt es da keine oder nur

kaum Nebeneffekte wie gerissene Krümmer oder abgescherte Bolzen.

Bei unseren Alfas wurde die Abgasreinigung einfach ohne große Rücksicht

auf Betriebsfestigkeit an die alten Motoren adaptiert.

Der 2.0 TDCI hatte das allein durch die Nacheinspritzung gelöst, lief aber

diesbezüglich etwas unzuverlässig. Dafür kostet der DPF bei dem jedoch

auch bedeutend weniger als beim 1.6 er und hat auch kein Tauschintervall.

Beim 1.6er der ersten Generation musste der DPF noch alle 120 TKM

ersetzt werden....

Im alten Forum hat das mal jemand beschrieben, siehe hier:

https://www.alfa-romeo-portal.…tenaufstellung-41727.html

Finde 20A aus dem Gefühl heraus auch viel, aber das hat nichts zu sagen.

Wenn die immer wieder durchbrennt, dann liegt es wohl an der Sperre oder

der Verkabelung. Ich selbst hatte das Problem zum noch nicht, hab aber

schon öfter darüber gelesen das die gerne mal wegen Verschmutzung klemmt.

Ich schätze da ist mal ein Ausbau angesagt. Bei der Gelegenheit kannst auch gleich

mal im abgeklemmten Zustand prüfen ob die Sicherung fliegt. Wenn nicht, ist das

Problem ja identifiziert.

Genau so sieht das bei mir auch aus. Die Halter sind eine Art Hülse, der

Sensor wird dann von hinten nach vorne eingeschoben.

So wie marcoc schreibt war es bei mir auch, also absolut identisch,

nur halt vorne. Die Steckverbindung ist relativ ungeschützt, ein Kabel

hatte sich direkt am Pin im Stecker verabschiedet. Hab den Kabelbaum

dann ausgebaut und neu verlötet.

Du kannst jederzeit jede passende Datei einspielen. Das Auslesen ist nur um

eine Kopie der Originaldatei zum bearbeiten zu haben.

Ja, das kann man selbst prüfen, wenn man das richtige Werkzeug dazu hat.

Du bist halt als technischer Laie selbst mit Diagnose auf die Hilfe der Profis im

Forum angewiesen.

Als ersten Schritt kannst du die Schläuche vom Differenzdrucksensor

zum Partikelfilter prüfen. Dazu diese am besten ausbauen und mal durchpusten.

Eigentlich kann da kein Dreck reinkommen. Trotzdem muss man Fremdkörper

im Schlauch ausschließen können, es gibt nämlich nichts was es nicht gibt.

Wenn die frei sind, solltest du mal ein Ende mit dem Finger zu halten und

am anderen Ende mit Druck und Unterdruck beaufschlagen. Ohne passendes

Werkzeug geht das auch mit dem Mund.

Wenn die Schläuche sowohl Druck als auch Unterdruck halten, sind diese ok.

Dann kommt der nächste Schritt, der ohne Diagnosesoftware nicht möglich ist.

Hierzu OBD Diagnose starten, dann die Anzeige vom Differenzdrucksensor aufrufen

und Werte ablesen. Meistens stehen die Sollwerte sogar i Feld oben rechts dabei.

Ich weiß ehrlich gesagt nicht mehr wieviel die MES Lizenz kostet.

Aber diese ist speziell für Fahrzeuge aus dem FCA Konzern geeignet

und beim Distributor bekommst du auch den passenden OBD Stecker.

Da geht auch nicht jeder. Auch wenn die Investition auf den ersten Blick

teuer erscheint, so sparst du dir ein Vielfaches der Kosten an anderer Stelle.

Allein das Auslesen vom Fehlerspeicher kostet in den meisten Werkstätten

Geld.

Wenn sonst kein Fehler angezeigt wird, dann ist entweder der

Filter defekt, oder der Differenzdrucksensor, bzw. ein Schlauch

zwischen DPF und Drucksensor.

Das Steuergerät erkennt nur anhand des Differenzdrucks den

Füllgrad. Prüfe mal ob ein Schlauch geknickt ist, oder ggf sogar

verstopft. Falls die Schläuche ok sind, bleibt dir nichts anderes

über als mal 50 EUR in die Hand zu nehmen und die Lizenz für

MES zu erwerben. Der Sensor kann auch defekt sein, ohne das

zwingend ein Fehler angezeigt wird. Das findet man aber nur raus,

wenn man die Werte im Stand bei Motor aus, im Leerlauf, und bei

Teillast prüft.

Zitat von Anders007

Hallo Liebe Alfa Gemeinde,

Nach langen suchen, bin ich auf dieses Forum gestossen.

Zu meinem Fahrzeug: Alfa Aomeo 156 2.4 jtd 20v multijet (Bj. 2004) Limo.

Seit einigen Tagen habe ich dass Problem, dass aus der Scheibenwaschanlage, bzw. aus den Düsen zu der Frontscheibe, nichts rauskommt, obwohl der Behälter voll ist. Scheibenwischer funktionieren aber.

Dass komische ist, dass die Düsen zu den Scheinwerfern ganz normal ausfahren und auch sprühen. Nur auf die Windschutzscheibe kommt nichts. Sicherung habe ich auch schon kontrolliert. Wenn ich die Scheibenwaschanlage betätige, höre ich auch den Motor / Pumpe arbeiten. Was kann sein?

Auf eure Antwort würde ich mich echt freuen.

Liebe Grüße und einen Schönen Sonntag

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Da die Pumpe ja scheinbar läuft, hast du kein elektrisches

Problem. Normalerweise kann im Druckbereich nur die

Waschdüse selbst verstopfen, da der Querschnitt der

Schläuche und Verbinder recht groß ist.

Ich gehe anhand deiner Beschreibung davon aus, dass das

Pumpensieb auf der Saugseite mit Seifenschleim verstopft

ist. Hierfür muss die Pumpe raus. Aber Vorsicht, die sitzt sehr

stramm im Behälter und wird quasi durch die Dichtung gehalten.

Diese sollte nicht beschädigt werden. Und wenn du schon dabei

bist würde es sich natürlich anbieten gleich beide Pumpen zu

machen und den Behälter mal zu spülen.

Danke für die Infos euch beiden! Ich habe mir die Motorsoftware mal

vom Tom optimieren lassen mit AGR off und +30Nm. Bin generell sehr

zufrieden damit. Trotzdem wirkt der Motor manchmal recht zäh und

etwas unwillig, besonders eben mit zunehmender Verstopfung des DPF.

Auch wenn mich diese Form der Abgasreinigung nicht wirklich

überzeugt, finde Ich es trotzdem eine spürbare Verbesserung zu der

Technik von vor 20 Jahren, als Dieselmotoren beim beschleunigen

schön schwarz geraucht haben.

Lediglich das schwarze Endrohr beim Alfa paßt so gar nicht dazu. Ich

hatte schon einen Ford Focus und einen BMW 318 (E90) mit jeweils

knapp vor 300 Tkm, bei beiden war am Auspuff quasi nichts zu sehen.

Ok, Danke für das Feedback! Ich denke, ich werde das mal nach meiner

nächsten HU im Dezember in Angriff nehmen

Ah, okay. Dann liegt das Problem wohl eher woanders. Wie fährt es

sich für dein Empfinden ohne DPF? Und wie ist es mit der Rußentwicklung?

Ich spiele selbst mit dem Gedanken das Teil rauszuwerfen, aber ich hab

so gar keine Lust auf sichtbare Abgasfahne.....