Beiträge von Alfur

Dafür gibt es Etiketten und Kleber Entferner. Meist als Spraydose.

Alternativ mit acetonfreiem Nagellackentferner. Beides würde ich

vorher an einer unauffälligen Stelle testen

Ich korrigiere meine Aussage, das Kit War von valeo und kostet jetzt

sogar weniger:

https://www.ebay.it/itm/KIT-FR…b14011:g:tlcAAOSw4A5Y0B9h

Gibt es aber auch von LuK. Ich erinnere mich aber noch daran, dass

original auch Valeo verbaut war bei mir.

Ich denke das die Umrüstung auf ein EMS (sofern möglich ) nicht

wirklich sinnvoll ist. Immerhin hat das Teil ja eine Funktion. Und je

nach Laufleistung wird das neue ZMS wohl genauso lange halten wie

Erste.

Ich habe letztes Jahr ein Komplettkit bei ebay.it gekauft, da war

alles dabei und auch sehr günstig. Hersteller LuK, also kein Schrott.

Hat irgendwas um die 400 Euro gekostet, inkl. Ausrücklager

Dafür muss der Querlenker raus, die Buchse sitzt sehr stramm und

muss mit einer Presse vom Querlenker entfernt werden. Das Lager

sitzt auch ordentlich Stramm und wird entweder ausgepresst, oder

in Stücken entfernt. Dazu muss erst der Gummiteil entfernt werden,

dann kann die Stahlhülse des Lagers sachte mit einer Säge aufgeschnitten

werden. Durch den Schnitt verliert der Ring seine Spannung und fällt

dann quasi alleine raus. Die erste Variante mit Presse ist einfacher,

aber auch gefährlicher. Mann muss sehr behutsam vorgehen.

Das Problem hatte einer im alten Forum mal, wenn ich mich noch

recht erinnere.....

Die Lichtmaschine (Klugscheißmodus an: Der Generator) könnte

Aussetzer haben. Die wichtigsten Massepunkte befinden sich unter

dem Batteriebodenblech am Längsträger. Du solltest aber nicht nur

die Massepunkte sauber machen, sondern auch die Kabel einer

genauen Sichtkontrolle unterziehen. Wenn an der Verkrimpung zur

Öse schon der Grünspan rausbröselt, mach die Kabel am besten neu.

Auch eine zusätzliche Masseverbindung vom Motor zur Karosserie ist

nicht verkehrt.

Generell tippe ich bei dir aber auf einen defekten Generator. Das zeitweise

Aussetzen könnte der Warmeentwicklung geschuldet sein. Kam denn

schon mal das Batteriesymbol im Cockpit?

Die passt. Nur die Anlagen der Benziner passen nicht, wegen dem

Rohrdurchmesser. Aber 1.9er und 2.4 er sind diesbezüglich identisch ?

Wenn beim 1.9er die Schaftdichtungen getauscht werden, ist auf jeden

Fall ein neuer Zahnriemen fällig. Der Kopf muss dafür jedoch nicht ab. Der

besteht aus zwei Teilen, dem eigentlichen Kopf mit Ventilen und Stößeln,

sowie dem Nockenwellengehäuse. Letzteren abzunehmen reicht. Druckluft

ist immer eine gute Methode. Beim Jtd hängen die Ventile senkrecht in den

Zylindern. Um zu verhindern das diese reinfallen, dreht man den ersten

Zylinder auf OT, dann kann das Ventil nur auf den Kolbenboden fallen und man kann schön Zylinder 1 und 4 machen. Für den zweiten und dritten Zylinder dreht man die Kurbelwelle 180° weiter, dann stehen die zwei mittleren Kolben oben und man kann die Ventile da machen.

Sollte die Kopfdichtung eh auf dem Plan stehen, dann macht man das

natürlich auf altbewährte Methode, den Ventilfederspanner braucht man

ohnehin.

Klingt so, als hätte der Stellmotor für die Luftklappe aufgegeben.

Wenn du ein Diagnoseprogramm wie MES oder AlfaOBD hast,

kannst du das Auslesen. Sollte kein allzu großer Akt sein den

zu testen und ggf. zu erneuern.

Zitat von Fabri

Wie lange laufen diese schon im gereinigten Zustand?

Der Focus lief danach noch über 100 Tkm, ich hab den dann mit

etwa 340 Tkm auf dem Tacho verkauft. Laut Ford sollte der DPF alle

120000 erneuert werden, quasi festgelegtes Wartungsintervall. Anfangs

kostete der Filter (der sicherlich auch nur überholt war) irgendwas um

die 1100 Teuro. Falls jemand wissen will warum man sich so ein Auto

freiwillig kauft.....Ich wusste das beim Kauf nicht. Einmal hab ich den

erneuern lassen. Das zweite mal selbst, inkl. Eolys nachfüllen. Ist etwas

Prozedere, aber bei meinem eigenen Stundensatz mach ich das gerne

selbst.

Beim Alfa braucht es leider kein Additiv, dafür ist er zum Reinigen

wesentlich besser geformt. Hält jetzt auch schon seit gut 80 Tkm.

Der hat jetzt übrigens an die 260000 runter.

Zitat von Ace-li

und wie?

mit diesen Unkrautbrennern? Feuerzeug und Deo!?

Hast du ein Hochofen?

Nichts dergleichen. Wie gesagt, im Optimalfall ist da nur Asche drin.

Und ich meine wirklich Asche, wie in einem Kamin wenn der letzte

Holzscheit abgebrannt ist. Eine sehr staubige Angelegenheit. Ich habe

den gegen die Abgasrichtung mit Druckluft angeblasen, dabei das offene

Ende in einen mit Wasser gefüllten Behälter gehalten. Das minimiert die

Staubwirkung. Dabei nur sachte anblasen, sonst gibt es eine Wolke wie

nach einem Vulkanausbruch.

Danach an einem Autowaschplatz den Filter wieder gegen die Abgas-

richtung mit klarem Wasser gespült, da kommt dann nochmal ordentlich

Rotz raus. Der Anlagenbetreiber sollte das besser nicht sehen, sonst

heult der rum wegen seinem Ölabscheider. Wenn das Wasser klar kommt,

das ganze Prozedere mal in die andere Richtung und wenn beidseitig nur

noch klares Wasser kommt, den Filter wieder mir etwas Druckluft

ausblasen, um möglichst viel Wasser rauszuholen. Den Rest macht das

Abgas. Wichtig ist dabei nur, daß keinesfalls mit zu großem Luft- oder

Wasserdruck gearbeitet wird, der Monolith darf nicht beschädigt werden.

Also, ich darf das öffentlich eigentlich gar nicht sagen, aber ich habe bei 2

Autos selbst Hand angelegt und den DPF gereinigt. Letztlich ist da nur Asche drin, und je nach Füllgrad auch etwas Russ. Hat beide Male einfach funktioniert und keine Probleme gemacht. Der eine war ein Ford Focus 1.6 TDCI, der andere der Alfa. Beide DPF natürlich mechanisch noch in Ordnung. Beide Autos liefen danachwieder wie neu. Zähler im SG natürlich zurückgesetzt.

Ich will niemanden dazu auffordern das nachzumachen. Aber die Gedanken anregen, das manch verkaufte Raketenwissenschaft eigentlich ganz simpel ist.

OliBo hat es schon treffend gesagt. Dieses Symptom läßt

eindeutig auf die Schaftdichtungen schließen. Das Öl im

Ladeluftschlauch ist normal und kommt selten vom Turbo, sondern

meistens von der Kurbelgehäuseentlüftung. Besonders wenn das

Abscheiderventil auf der Rückseite des Motors versifft ist. Durch

den verminderten Querschnitt erhöht sich die Strömungs-

Geschwindigkeit und es wird mehr Öl durch die Entlüftung

angesaugt.

Die Schaftdichtungen sind bei dem Motor leider etwas aufwendig

zu erneuern.....

Ein bisschen Öl ist ok, das haben alle. Zumindest bei der Laufleistung.

Wegen dem DPF würde ich mir keine so großen Sorgen machen. Wenn

die Injektoren den derart zusetzen dass eine Regeneration nicht mehr

möglich ist, dann muss der Motor merkbar bescheiden laufen. Das

würdest du sicher merken.

Ich denke deine Injektoren haben kein Problem. Wenn die vorher

in Ordnung waren, dann wäre es schon eher Zufall, dass die 300 Km

nach der Inspektion aufgeben. Reine Mutmaßung, aber wenn die die

Schelle nicht montiert haben, dann ist der Ladedruck über den losen

Schlauch entwichen. Durch den entstandenen Luftmangel hat der Motor

dann gerußt und den DPF zugesetzt. Den Effekt hast du auch, wenn

der Schlauch einen Riss hat.

Bei der Vollgasattacke hat dein Schlauch endgültig losgelassen, möglicher-

weise auch wegen dem verstopften Partikelfilter. Die Injektoren kannst

du trotzdem noch prüfen lassen. Sicher ist sicher. Hast du MES?

Sind bei euch die Swirlklappen noch aktiv? Das Ruckeln im Getriebe kann durch

den Motor kommen. Der User von Leon hatte im alten Forum mal was dazu

geschrieben. Zum Testen einfach mal die Verbindungsstange zwischen

Stellmotor und Swirls aushängen und diese dann in offener Stellung

fixieren. Seine Erkenntnis war, dass das Getriebe wieder weich schaltet.

Bei jeder Laständerung am Motor zwischen Leerlauf und Teillast werden

die Swirls geöffnet und geschlossen. Ohne Anpassung der Software merkt

man wohl einen Verlust an Dynamik im unteren Bereich wenn man die

Klappen offen fixiert. Allerdings ist das mit dem Automatikgetriebe wohl

nur halb so schlimm.

Das wäre doch mal ein Versuch von euch zur Fehlereingrenzung.

Das hilft dir als "Nichtschrauber" jetzt nicht viel weiter, aber ich kann

dir sagen, dass die Arbeit beim 1.9er recht überschaubar ist. Ich habe

das auf der Straße gemacht. Zeitlich hat das etwa 8 Std. in Anspruch

genommen, weil ich zum einen keinen Leitfaden hatte, zum anderen

haben mich allein die Gammelschrauben der unteren Motorverkleidung

über eine Stunde aufgehalten. Ich hatte das Glück, dass von dem Bolzen

noch einige mm herausgeschaut haben. Es gibt zum Bolzen Aus- und

Eindrehen spezielle Werkzeuge, so eines hatte ich mir vorab noch besorgt,

zusätzlich zum neuen Montagesatz mit Dichtung und Bolzen. Trotzdem ist

diese Arbeit keinem Laien zu empfehlen.

Die fahre ich auch, zwar als Winterreifen, ich denke aber demnächst auch

als Sommerreifen. Die halten sich preislich auf Abstand nach oben, sind aber

für meine Ansprüche absolut in Ordnung.

Bei einer rutschenden Kupplung schon. Aber das Problem kann auch

in der Betätigung liegen, wenn die erst verzögert Kraftschluss hat. Hast

du zufällig irgendwann mal din Betätigungshydraulik offen gehabt?

Das klingt schwer nach Kupplung...

Hast du mal die Parameter zurück gesetzt? Beim Tausch von

manchen Teilen ist das fast verpflichtend (u.a. beim Luftmassenmesser).

Das solltest du mal tun und nochmal eine Probefahrt machen. Beim

Reset müssen erst wieder alle Regel- und Messgrenzen erfasst werden.

Bis das passiert ist, kann der Motor auch etwas ruppiger laufen.

Ui, da hat sich ja einiges getan....

Ich habe den Thread nur überflogen und das so gelesen, dass

das Problem schon vorher war und mit der Optimierung deutlicher

geworden ist. Wenn das so ist, dann sollte natürlich das File

geprüft werden.

Ich halte trotzdem an meinem Beitrag fest, schaden tut das sicherlich

nicht. Die meisten Fehler die ich bisher in all meinen Autos hatte, waren

Kleinigkeiten. Und erfahrungsgemäß suchen Werkstätten Fehler am

liebsten mit dem Diagnosetester. Das hat mich sensibler auf eben diese

Kleinigkeiten gemacht.

Lass mal dein File prüfen, möglicherweise liegt es bei dir tatsächlich nur

an dem, zumal der Fehler ja erst damit aufgetreten ist....