Ich hab mit der Teilenummer mal die Bildersuche in Google bemüht, es
ist scheinbar die eher seltenere Ansaugbrücke aus Kunststoff. Die passt
sicherlich auf den 1.9er, allerdings kann man ohne Abgleich der Teile kaum
ersehen, ob die Anschlüsse für Drosselklappe, Stellmotor der Drallklappen usw
kompatibel sind. Vielleicht weiß ja jemand mehr dazu....
Dazu wird das Pumpenrad mit zwei Schrauben am Träger fixiert.
Dann kann man die Mutter lösen und die Pumpe ausbauen, das Rad
bleibt so stehen und der Zahnriemen bleibt gespannt.
Es bleibt dennoch eine ziemlichliche Fummelei....
Wenn du die Vorförderpumpe mehrmals anlaufen lassen musst, dann
liegt dein Problem wohl am Druckregler der Hochdruckpumpe. Wenn der
defekt ist, muss der Anlasser ne ganze Weile Orgeln bis in der HDP der
notwendige Kraftstoffdruck zum Starten aufgebaut ist. Das kann man aber
schön mit MES auslesen, bzw. beim Startvorgang aufzeichnen. Falls es dann
tatsächlich der Regler ist, kann man den einzeln tauschen.
Für den Brera eigentlich nur 3.2 Benziner. Der Diesel erscheint zwar
recht zweckmäßig, passt aber nicht so recht zur Optik des Fahrzeugs.
Gerade beim Brera und Spider fällt das extrem auf, finde ich....
Mal blöd gefragt.... Hast du mal ein paar Schrauben im Bereich des
Fahrwerks los gehabt?
Wenn ihr die oberen Querlenker los hattet, dann ist sicherlich die Verbindung
vom QL zum Regler der LWR falsch montiert. Mach das lieber gleich, sonst bricht
dir u.U. der Arm am Regler ab.....
Ah, das leuchtet ein... Wusste nicht dass du ein Automaten hast.
Sowas hätte ich auch gerne, Schaltgetriebe braucht kein Mensch mehr....
Wow, 60 Nm mehr? Beim 1.9er?
Das Ausproggen vom AGR verschafft dir nicht mehr Leistung, aber zum einen
hast du keinen Fehlercode mehr, und zum anderen stimmt dann wieder die
Gemischerfassung und Aufbereitung.
Was die Swirlklappen betrifft, ist auch hier eine Anpassung der Software anzuraten.
Ohne diese haben manche eine deutliche Anfahrschwäche vernommen, die nach
Anpassung der Software aufgehoben war.
Das liest sich doch schon mal sehr gut 
Hast du auch die Software
anpassen lassen? Wenn nicht, hol das unbedingt nach.
Ich denke nicht so, sondern habe lediglich agucba's Aussage auf den
Punkt gebracht. Er bewegt sich mit seinem Gedanken allein bei Alfa.
Ich habe deinen Gedanken nicht in Frage gestellt, aber es geht hier nicht
um Käufer die ein geräumiges Fahrzeug zum adäquaten Preis suchen.
Die werden bei Alfa nicht fündig. Und Alfa hat auch gar nicht den Anspruch
solche Käufer zu bedienen, da die letztlich nur der sportlichere Ableger
von Fiat sind. Und wer einen Familienkombi mit mehr wie 150 PS sucht,
der muss einen Audi A6 oder ne E-Klasse kaufen. Oder meinetwegen
einen Mondeo oder Superb oder was auch immer.
Was das Design betrifft ist letztlich Geschmackssache. Aber die Hersteller
sind einfach nicht mehr so experimentierfreudig, weil der Käuferkreis
mit zunehmender Extravaganz immer kleiner wird. Und ums verkaufen
geht es Alfa ohnehin nicht, die Marke wird nur am Leben gehalten, weil
man es sich leisten kann ohne groß drauf zu legen. Für den Profit
sorgen hier nur Volumenmodelle wie der Fiat 500.
Er schrieb doch von Leuten, die sich nach dem MiTo einen größeren
Alfa wünschen. Wenn die Produktpalette nicht mehr hergibt, dann muss
man eben Abstriche machen.
Deine genannten Fahrzeuge sprechen eher dafür, dass deine Priorität
beim Platzangebot und einem vernünftigen Preis liegen, und du dafür
auch bereit wärst eben keinen Alfa mehr zu nehmen. Das muss jeder für
sich entscheiden. Im großen und ganzen sehe ich das genauso wie du!
Aber einen Alfa kauft man normal nicht weil er praktisch oder gut ist,
sondern weil er anders ist. Das ist eine Entscheidung von Herzen, nicht
aus Pragmatismus
Schwierig. Eigentlich würde ich die wohl alleine des Alters wegen tauschen.
Aber letztlich ist das immer vom Reifen abhängig zu machen, also, wie
hart ist der schon, wieviel Profil hat er noch, wie kalt ist es durchschnittlich,
wo fahre ich überwiegend (Stadt, Überland, Autobahn )....
Schnee ist kein wirkliches Argument für/gegen Winterreifen, eher der
bessere Grip auf kalten Straßen.
Allwetterreifen können von allem etwas, aber nix so richtig. Das ist eine
Kompromisslösung, auch wenn die tatsächlich über die letzten Jahre
immer besser geworden sind. Die wären für mich persönlich eher
interessant, wenn ich fast nur in der Stadt unterwegs wäre.
Die Bolzen brechen auch ohne das Hitzeblech, kann ich aus leidvoller
Erfahrung berichten. Das Problem ist hier die seitliche Ausdehnung des
Krümmers, da helfen auch keine geänderten Bolzen. Die sind vom
Grundsatz her auf Zugbelastung ausgelegt, nicht auf Scherung. Ich denke
das einzig wirksame Mittel ist den DPF zu eliminieren. Die Motoren ohne
Abgasgeraffel haben diese Probleme ja scheinbar nicht.....
Das ist richtig, eigentlich sollte man die Prüfung nicht merken. Aber
laut Hersteller merkt man auch die Regeneration eines DPF nicht...
Das bezieht sich im optimalen Fall auf den Neuzustand
Alles anzeigenDas wäre mir neu, das das ABS auf den ersten Metern einen Selbsttest durchführt bei dem es mal mehr msl weniger rattert
.
Richtig ist, daß nach einschalten der Zündung ein Test der elektrischen Verbindungen durchgeführt wird, daher: Es dauert einen Augenblick bis die ABS-Leuchte im Tacho erlischt. Hydraulisch tut sich m.E. da garnix.
Aber entlüften aller Leitungen wäre meine erste Wahl.
suzikata
Dazu:
Ja, das ist tatsächlich so. Das Rattern kommt von den Ventilen im
Hydraulikblock. Das setzt bei der ersten Drehzahldifferenz an der
Vorderachse beim losfahren ein, sprich wenn man das erste mal etwas
lenkt. Der Test ist auch nicht für das ABS, sondern für das ESP. ABS
ist lediglich die Grundlage für ESP, besser gesagt die Messung der
Raddrehzahlen in Verbindung mit dem gemessenen Winkel der
gewünschten Fahrtrichtung am Lenkrad.
Luft im System muss nicht zwingend einen weichen Druckpunkt am
Pedal erzeugen. Je nachdem wo die Luftblase im System ist, merkt man
davon gar nichts. Eine kleine Blase im Hydraulikblock ware so ein Fall.
Deshalb auch der Rat mit Gerät zu entlüften.
Ich hab das gleiche Set verbaut und hatte bei dem kleinen Stopfen für
unten auch Bedenken. Hab das aber so verbaut und hält bis heute.
Die Teile sind auf Presspassung gefertigt und werden noch flächig mit
Loctite verklebt. Wenn du dem trotzdem nicht traust, dann kannst du
auch ein Gewinde anfertigen und das Loch mit einer Schraube zu machen.
Für mich klingt das nach dem ersten durchlesen auch nach Luft im
System. Das ABS führt nach Einschalten der Zündung und auf den ersten
Metern beim losfahren einen Selbsttest durch. Das rattert auch mal mehr,
mal weniger. Sofern der Fehlerspeicher nichts hergibt wegen den Drehzahlsensoren,
würde ich mal die Bremshydraulik spülen. Den Wechsel jedoch am besten mit einem
Gerät machen, nicht die Pumpmethode mit dem Pedal.
Welchen Motor hast du denn? Wenn das ein Diesel ist, dann prüfe mal deine
Resonatorbox. Das ist der kleine schwarze Kasten der wie ein Bypass nach dem
Luftmassenmesser im Ansaugtrakt hängt. Schau einfach mal, ob das Teil
äußerlich beschädigt ist, und ob das auch ordentlich in der Halterung steckt.
Ggf. auch ein Stück Gummi unten ankleben, dasx der Plastikkasten nicht auf
der Metallhalterung rumvibriert, das kann nämlich genau solche Geräusche
verursachen. Klingt fies, ist aber nicht schlimm.
