Beiträge von Alfur

Hm, so ne Schei..e... Es kann eigentlich nur am Differenzdrucksensor

liegen, bzw. der dazugehörigen Peripherie. Die Schläuche müssen penibel

geprüft werden auf Risse oder sonstiges, auch Verstopfung ist möglich.

Dann auch mal die Werte des Sensors mit MES auf Plausibilität prüfen.

Geht auch mit nem Schlauch auf den Sensor, wo du mit dem Mund mal

reinpusten kannst, dann sollte eine Änderung ersichtlich sein.

Im übrigen könnte genau das auch schon der Fehler vor dem Tausch

des DPF gewesen sein....

Hast du den Differenzdrucksensor wieder richtig am DPF angeklemmt?

Das geht mit MES in der Vollversion, dort kannst du die

Software zurücksetzen, bzw. angeben das der Filter neu ist.

Vielleicht ist ja das Ölsaugrohr an der Pumpe undicht geworden, dann

zieht die Pumpe Luft und fördert nicht mehr. Das erklärt zwar nicht

den Ölaustritt. Aber dass die Pumpe keinen Druck mehr bringt ist eher

ungewöhnlich...

Das kann man richten, ist eigentlich vom technischen Aspekt kein Problem. Aber die Versicherung zahlt dir max Reparaturkosten bis zu 130% vom

Wiederbeschaffungswert. Und das auch nur bei einer vollständigen und

fachgerechten Reparatur. Da die Arbeit in Deutschland in aller Regel teuer

ist, wird sowas nur selten in Anspruch genommen. Der Aufwand zur Reparatur ist ja doch nicht ohne...

Du könntest auch mal prüfen, ob das Öl nicht auch schon den

Ladeluftkühler zugesetzt hat. Reicht prinzipiell schon den Schlauch

am Eingang kurz abzuziehen.

Die Bezeichnung Seitenwand ist aber eigentlich die Korrekte.

Früher hatte der Name eines Teils mehr Bezug zu seiner Funktion.

Kotflügel und Lichtmaschine sind wohl die bekanntesten Vertreter

ihrer Art. Kotflügel kommen übrigens aus dem Kutschenbau

Genug Klugscheißerei für heute

Wenn man LED verbaut (was in DE tatsächlich nicht erlaubt ist), dann

muss diese in ihren Abmessungen exakt einer baugleichen Glühlampe

entsprechen. Das wichtigste ist hierbei der Abstand der LED zum

Sockel, da diese im gleichen Punkt zum Reflektor/ der Linse ausgerichtet

sein muss Wie der Glühwendel einer Lampe. Auch muss diese dann

in der Rotationsrichtung passen, da die meisten LED ihr Licht nicht im

360° Winkel abstrahlen wie eine Lampe. Bei einer Lampe sieht das in

etwa so aus ●, bei der LED dann so ><.

Sofern all das passt, macht die LED das wesentlich "schönere" Licht.

Schöner heißt hier weder besser, noch schlechter. Bei der Vielzahl der

angebotenen LED ist es quasi unmöglich die Abmessungen und

Proportionen vorab zu ermitteln, daher ist Osram wohl die einzig

vernünftige Wahl, ohne jetzt Werbung machen zu wollen.

Die LED selbst wird übrigens nicht warm, die Hitze entsteht im

Vorwiderstand. Der liegt im Sockel. Hitze ist über kurz oder lang

der Tod jeder LED, dass mögen die gar nicht.

Ziemlich abgefahren.... Dann ist dein Motor wohl wegen den Injektoren

hops gegangen? Lief der vorher noch normal, oder hat sich das irgendwie

angekündigt?

Genau so ist das. Aber der Regler ist doch neu, oder?

Richtig. Aber viele Fehler werden auch von der OBD gar nicht als solche

erkannt. Von dem her ist messen die einzig saubere Variante der Fehlersuche.

Meine erste Vermutung wäre hier auch der Hochdruckregler an der Pumpe gewesen.

Der ist aber neu. Der regelt beim Startvorgang den Höchstdruck ein, damit beim

Anlassen möglichst schnell die Freigabeschwelle (ich meine irgendwas um die

300-400 Bar Druck) erreicht wird. Wenn der Motor nicht startet, dann weil

entweder kein Raildruck vorhanden ist, oder er ist vorhanden, wird aber nicht

erkannt. Das Problem mit dem Raildrucksensor gibt es übrigens häufiger.

Ärgerlich ist hier nur, dass es den nur mit dem Rail gibt. Zumindest war das

lange so, vielleicht hat sich das zwischenzeitlich geändert.

Nach allem was du geschrieben hast muss es eigentlich der Raildrucksensor

sein. Wenn der unplausible bzw. zu niedrige Signale sendet, dann gibt die ECU

auch kein Signal an die Injektoren weiter. Da der Vorförderdruck ok und die

HDP neu ist, bleibt nur noch der Sensor am Rail.

Ich denke eher, dass die ovale Platte an die Unterseite des AGR-VENTIL

gehört. Für den Abgang am Krümmer musst du dir was basteln.

Zitat von endorfin

Harald Lesch ist super! Hab schon viele interessante Videos von ihm gesehen, kann ich nur empfehlen!

Seh ich auch so ?Hat was von der Sendung mit der Maus für Erwachsene.

Das passt schon so. Die effektive Leuchtweite der Hellgrenze ist direkt

abhängig von der Höhe der Lichtaustrittskannte zur Fahrbahn. Beim

159 sind die SW ziemlich tief, daher kann man die nicht auf eine weitere

Ausleuchtung einstellen, ohne gleichzeitig den Gegenverkehr zu blenden.

Nur der Vollständigkeit halber muss man noch sagen, dass die ALWR nur

Neigungen der Fahrzeuglängsachse zur Fahrbahn ausgleicht. Die

Referenz für die Leuchtweite ist die Höhe des Scheinwerfers in

Normallage.

Und die Hell-/Dunkelgrenze heißt nicht, dass der Scheinwerfer nur 25m

ausleuchtet, sondern das die Mitte des Lichtkegels auf der Straße landet.

Der obere Teil des Kegels leuchtet über die 25m hinweg, wird aber diffus

und nicht mehr direkt von uns wahrgenommen. Für weitere Ausleuchtung

ist dann das Fernlicht zuständig.

Daher noch mal mein Rat, lass die Einstellung der Scheinwerfer prüfen und

ggf. einstellen. Das ist nix zum selber machen und kostet in einer

Werkstatt fast gar nichts, daher lohnt sich da kein Experiment. Wenn sich

für dein eigenes Empfinden dann keine Besserung einstellt, solltest du

mal deine Lichtqualität einer genaueren Prüfung unterziehen. Das kann

aber eine geeignete Werkstatt mit dem Lichttester gleich mitmachen

Die ALWR kannst du wirklich ausschließen denn wenn die nicht funzt,

kommt der Lichtkegel keine 10m vor dem Auto auf die Straße. Die 25m

sollten die tatsächliche Hell-/Dunkelgrenze des Lichtkegels sein.

Mein Xenon ist auch ziemlich mau. Ich denke das sind bei mir verstaubte

Linsen und verbrannte Projektoren. Diese sind für das gute Licht

entscheidend, da ändert das Leuchtmittel leider nur wenig dran.

Lass mal deine Scheinwerfer einstellen. Sollten es danach nicht besser

sein, dann musst du wohl oder übel damit leben, oder etwas Geld in

die Hand nehmen. Es gibt dazu drei Möglichkeiten:

1. Neue Scheinwerfer -> Utopisch teuer

2. Projektor ausbauen und neu verchromen lassen -> Günstigste Variante

3. Umbau mit neuem Projektor von D1S auf D2S -> In Summe auch teuer

Ich hab mit der Teilenummer mal die Bildersuche in Google bemüht, es

ist scheinbar die eher seltenere Ansaugbrücke aus Kunststoff. Die passt

sicherlich auf den 1.9er, allerdings kann man ohne Abgleich der Teile kaum

ersehen, ob die Anschlüsse für Drosselklappe, Stellmotor der Drallklappen usw

kompatibel sind. Vielleicht weiß ja jemand mehr dazu....

Dazu wird das Pumpenrad mit zwei Schrauben am Träger fixiert.

Dann kann man die Mutter lösen und die Pumpe ausbauen, das Rad

bleibt so stehen und der Zahnriemen bleibt gespannt.

Es bleibt dennoch eine ziemlichliche Fummelei....

Wenn du die Vorförderpumpe mehrmals anlaufen lassen musst, dann

liegt dein Problem wohl am Druckregler der Hochdruckpumpe. Wenn der

defekt ist, muss der Anlasser ne ganze Weile Orgeln bis in der HDP der

notwendige Kraftstoffdruck zum Starten aufgebaut ist. Das kann man aber

schön mit MES auslesen, bzw. beim Startvorgang aufzeichnen. Falls es dann

tatsächlich der Regler ist, kann man den einzeln tauschen.

Für den Brera eigentlich nur 3.2 Benziner. Der Diesel erscheint zwar

recht zweckmäßig, passt aber nicht so recht zur Optik des Fahrzeugs.

Gerade beim Brera und Spider fällt das extrem auf, finde ich....