Die Bastelei ist in DE nicht erlaubt, aber nicht wegen 100% mehr Licht oder ähnlich geschwurbelten Begründungen.
Die Kriterien sind ganz einfach:
Unter 2000 Lumen und mit E-Nr ist alles super.
Unter 2000 Lumen ohne E-Nr reicht eine Einzelabnahme.
Über 2000 Lumen ohne E-Nr muss eine Scheinwerferreinigungsanlage und aktive Leuchtweitenregulierung existieren, dann geht die Einzelabnahme (wird wie Xenon behandelt).
Der Motor war für den L60 geplant (evtl schon als Austausch für den W50), ist aber auf Grund der üblichen Schwierigkeiten in der Planwirtschaft nicht mehr zum Einsatz gekommen. Der W50 wurde ja auch etwa 20 Jahre länger produziert als vorgesehen, weil die Kapazitäten im Motorenbau für den Nachfolger nicht gereicht haben.
Aber der kurzen Rede lange Unsinn: Ja, Alfa hat(te) sehr wohl große Kompetenzen im Bereich Diesel. MbMn sogar mehr als VAG. Alfa hat in der Vergangenheit oft genug bewiesen, dass sie echte Ahnung vom Motorenbau hatten. Die aus der Not geborene Doppelzündung in Verbindung mit den Leichtmetallköpfen hatte ja auch (Motorsport-)Geschichte geschrieben. In der hypraulischen Ventilsteuerung von FIAT sehe ich auch große Chancen für die Zukunft. Stichwort: drosselklappenloser Motor.
Mach dich mal schlau, wer für wen den heute unter Common Rail vermarkteten Diesel 1985 entwickelt hat. Wie auch beim FCKW-freien Kühlschrank war es recht praktisch für die heutigen Nutzer , dass die Treuhand die die Patente haltenden Firmen bis 1995 zerschlagen hat. Bosch hat mit Fiat dann aus dem Recht großen R6 einen PKW-tauglichen R4 Motor gemacht.
Alfa hat den Commonrail ja erst aus dem L60-Motor PKW-Serienreif gemacht. Von daher können die sehr wohl Diesel. Ein Diesel ist halt in einen Fahrzeug mitweniger als 7, 5to fehl am Platz...
Wobei, wenn man mal in die Geschichte von PSA schaut, war da auch nicht alles bieder und Langweilig. Ne DS würde ich jetzt nicht verachten und mal gar nicht als Langweilig abtun. Auch ein GT aus dem Opel Regal war jetzt nix für Biedermeier. Ich denke, wenn dort etwas Luft dran gelassen wird, gibt es sicherlich das Eine oder Andere schöne Auto aus dem Konzern.
Dass die ganzen Autobuden heute (wieder wie schon mal in US-Land in den 60..70ern) das gleiche Auto bauen, mit verschiedenen Karosserien aus den gleichen Teilen drum ist zu erwarten.
Achtung, dass die Platte dann nicht zu schwer wird. Sonst müssen dann noch die Gasdruckfedern verstärkt werden.
Bei den ganzen Verbrauchsvergleichen darf man aber auch nicht außer Acht lassen, dass die Vollgasabschnitte in DE den Verbrauch real ziemlich hoch treiben.
Stimmt... Superplus hat genau wie E5 maximal 5% Bioethanol Anteil...deshalb ist E10 natärlich näher an Superplus dran. Ist klar.
...
Aua. E100 (wird so in div Langstreckenmeisterschaften gefahren) hat etwa 103 Oktan. E50 entspricht in der Klopffestigkeit etwa Super+.
Alkohol ist ein sehr gutes Antiklopfmittel im Sprit, und wird liebend gern als Benzolersatz hergenommen. Der geringere Brennwert spielt bei Mischungsverhältinssen bis E25 überhaupt keine Rolle. Mehrverbrauch ist immer auf ein geändertes Fahrberhalten zurückzuführen, weil die Karre plötzlich besser geht als mit der Super95 Plörre in DE.
Das Opels klopfen und klappern hat andere Ursachen. Weniger der Sprit...
@redshirt: Um Gummidichtungen mache ich mir bei einer Hochdruck-Einspritzanlage von 2005 keine Sorgen. Eher die blöde Elektrolykorrosion von Alu-Teilen...
Beim 3.2er scheint das Kabel kürzer zu sein. Alfaricambri haben aber auch das für den V6, kostet aber knapp nen Hunni mehr. Warum auch immer...
PS: Viel interessanter ist ja die Frage: Wohin mit dem anderen Geber? Die Geber für die Öltemperatur sind ja größtenteils identisch. Lediglich der Messbereich ist verschieden, für den JTS müßte aber 150°C passen. Das sind NTC mit etwa 350..18Ohm.
Für die Ölablasschraube M12x1,75 mit max 37mm Bautiefe habe ich nichts passendes gefunden. Und zweipolig für freie Masse erst recht nicht.
Das Originalteil auf deinen Fotos ist (sieht so silbrig aus) vernickelt. Also rechneten die Entwickler mit erhöhter Luftfeuchte. Fett ist eine Krücke, wenn wirklich Kupfer blank liegt. Kupferbronze neigt üblicherweise schon weniger zu Korrosion. Wer mehr will vernickelt (+ vergoldet)...
Die Märchen über das pöse E10 mit seinem Mehrverbrauch kenne ich auch. Mein alter Spritmonitor sagt was anderes. Stadtverkehr hat da mehr Einfluss als der Alkoholanteil im Sprit. Das Exx im Saugrohreinspritzer unproblematisch ist, weiß ich auch. Solange man nicht deutlich über 50% Ethanol kommt, geht sogar die originale ECU und Kaltstart im Winter. Bei E10 geht üblicherweise der Verbrauch runter, weil die bessere Zündwilligkeit (und die höhere Klopffestigkeit) als Super95 im Motor mehr bringen, als die 2% weniger Brennwert kosten. Dass das dt Super95 nur auf dem Papier 95 Oktan hat, ist ja aber leider auch bekannt.
Es geht mir bei der Frage halt darum, ob die E10 "Unverträglichkeit" einfach wieder nur der eingesparte Test von FIAT für eine abgeschriebene Modellreihe ist, oder wirklich Teile getauscht werden müss(t)en. Zumal im Heimatland des Blocks (USA/Australien)) E25 auch 2005 schon üblich war.
Du wirst dich wundern, was im Innenraum eines Autos für Feuchtigkeit anfallen kann... Daher ja auch vernickelt.
Schnellhefter ist nicht elastisch genug und kann rosten.
Im Modellbaubedarf nach Kupferbronze (Streifen) vernickelt suchen. Stärke geschätzt 0,2..0,3mm.
Ohne jetzt hier eine Diskussion über Sinn und Unsinn zu starten:
Hat hier jemand längere Erfahrungen mit E10 im 2.2JTS (VFL)? Ich weiß, offiziell hat er keine Freigabe. Macht aber eigentlich keinen Sinn, da der Hobel sicherlich auch in Ländern wie USA, Brasilien etc verkauft wurde, welche schon seit den späten 80ern E10 bis E25 an der Zapfe haben. Mit dem 1.8TS hatte ich damals sehr gute Erfahrungen mit E10 (bis hin zu E50) gemacht. E10 ist (war zumindest beim TS) im Motor deutlich klopffester und elastischer als Super95.
Das Problem scheint bei den VFL Benzinern sehr verbreitet zu sein. Meiner geht auch nicht. Ich fürchte aber inzwischen, dass es ein LIN/CAN-Bus-Geber ist, da er sich die Position mit dem Ölstandssensor teilt und 4 Anschlüsse hat. Für 2 analoge Fühler würden 2 oder 3 Adern reichen, und der Ölstandssensor ist "intelligent"...
PS: Wenn du was raus findest, sag Bescheid 
Marderverbiss an den Schläuchen?
0A: Lambdasonde Kurzschluss (auf den Sensorleitungen).
22: Gasentlüftungsventil Tanksystem.
Kupferpaste auf Alu gibt Kontaktkorrosion. Die frißt sich richtig ein. Dazu kam noch speziell beim 146er das Problem mit der (einfrierenden) Handbremse, dass die Bremssättel hinten ganz schnell mal kochend heiß werden und verwandeln Kupferpaste in Kupferklumpen mit hervorragender Zementierwirkung. Wenn das in den Gleitstiften passiert ist doof...
Kupferpaste auf ABS-Sensor gibt kaputten ABS-Sensor.
Es gibt genug andere Stellen am Auto, Haus und Hof wo man die Paste weiterverwenden kann
Kupferpaste hat an ABS-Bremsen und/oder Alusätteln nix zu suchen. Dafür gibt es Keramikpaste bzw Plastilube.
Der Typ 930 hat die blöden Gleitbolzen, die regelmäßig festgegammelt sind. Aus eigener Erfahrung: Nicht zimperlich sein. Nix Nasschleifpapier. Die Bohrungen mit Waschbenzin/Petroleum/Bremseinreiniger richtig sauber machen. Den Schmodder auch gern mit nem alten HSS-Bohrer von Hand rauskratzen, wenn keine passende Rundfeile zur Hand ist.
Die Bolzen mit 100..200er Schleifpapier entrosten/sauber machen. Passprobe: Muss leicht klappernt passen, darf nirgends auch nur einen Hauch klemmen. Dann satt mit Plastilube (nicht Kupferpaste!!) wieder zusammenbauen. Gummis müssen iO sein.
Hat bei mir dann >>50tkm und mehr als 10 Jahre gehalten. Nicht wie das Gefriemel davor jeden Herbst.
ganz sicher 
