Beiträge von nichtindieluftgehen

kleines Update

1)
Der Ladedrucksensor ist jetzt ordentlich verschraubt (ist im normalen Rahmen verdreckt) ... kein Effekt.

2)
Was mir dank kalter Witterung in den vergangenen 2 Wochen um die -2 bis +5 Grad Celsius auffiel. Der Eimer läuft bei kalten Temperaturen kerniger und hat im unteren (ab 1400 Touren, 1-3 Gang) und mittleren Drehzahlbereich etwas schnelleres Ansprechverhalten und bissel mehr Spritzigkeit, auch wenn der Motor selbst warm gefahren ist. Mehr als 185 max 190 km/h ist aber trotzdem nicht drin. Jetzt sind wieder 12 Grad draussen und der Effekt verschwindet quasi wieder. Wäre ja evtl. ein Indiz für mauen Ladeluftkühler ? ... vielleicht höre ich aber auch das Gras wachsen.

3)
Alle weiteren Dinge werden erst wieder so Mitte Januar in Angriff genommen werden können, Parole "Flying Doctor".

Ich wünsche allen schon mal ein frohes Fest und guten Grip zum Jahreswechsel.

Zitat von guzzi97

...bzgl. Injektoren, die stammen von BOSCH, sodann..nix mit "kagge"...

Wg. dem Ladedruicksensor, also, der sollte def. "fest" und dicht "verbaut" sein, einfach nur "eingesteckt2 recith nicht..

Vlt. ist das auch einfach das Problem...

Ich weiß zwar jetzt nicht, was ihr da genau in der PM komuniziert..aber, ich Denke, ein Datenlog mit z.b. MES oder AlafOBD

der Daten, wie Einspritzmenge, Turbodruck, Luftmasse, uvm. ( ist & soll ) sollte dem Andre und ggfrsl. unserem Prof, auf jedenfall hilfreich sein..

Viel Erfolg

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Grazie für Deine Antwort, ja habe auch noch das Detail Befestigung Ladedrucksensor in Verdacht, der steckt da nämlich definitiv nur in der Öffnung ohne feste Verschraubung... Also wenn ich jetzt nicht ganz blöd bin, gehe ich doch richtig in der Annahme, dass da auch Druck auf die Dichtung wirkt, keine 100 bar oder so, aber eben der Ladedruck. Und wenn nicht richtig befestigt, dann müsste da ja auch was an Druck flöten gehen oder eben falsch gemessen werden, wenn das Ding nicht richtig in der Öffnung/Aufnahme steckenbleibt. Wäre ja zu schön um wahr zu sein wenn es daran liegt. Der Teufel im Detail... Bleibt jetzt noch die Frage, wie man das Ding da wieder festbekommt. Gewinde in Kunststoff/Ansaugbrücke neu schneiden... // Datenlog versuche ich dann nochmal zu bekommen. Bis bald wieder.

Zitat von Andre

14.10.? Ich hab nix bekommen.

Andre

ich habe Dir eine Email geschrieben, sorry keine PN.

Andre

@916/2 

Andre, ich habe Dir heute auch eine PN geschrieben.

Aktuell ergänze ich mein Problemchen hier einmal:

- Verbrauch aktuell bei zarter Fahrweise, Autobahn, quasi konstant 120 km/h um die knapp 7 Liter Diesel (nachweislich gemessen, volltanken, fahren, nachtanken, ausrechnen).
Der BC gibt aber ca. 1,8 Liter Durchschnittsverbrauch (über z.B. knapp 600 Kilometer Autobahn)
mehr an, als der tatsächliche Verbrauch.
Sind das etwa doch die Injektoren?
Habe gelesen dass das ein Indiz dafür sein kann...
Ich habe mal gehört es seien partiell beschi….e Injektoren verbaut worden… ?

- Bei 3300 Touren im 6ten Gang ist Ende im Gelände, das sind so 185-190km/h.
Im 5ten bekomme ich ihn auf 185 km/h so um die 4500 Touren, er dreht also schon hoch,
hat aber zu wenig Durchzug.
Schalte ich dann in den 6ten fällt er bissel zurück bevor er wieder zääähhhhh auf max. 190 km/h kommt.
Kein Gegenwind, Autobahn flach.
Ich habe laut Papieren definitiv die 170 PS Maschine drin.
IST DER VIELLEICHT ABGEREGELT AUS VERSEHEN? Und läuft wie der 136 PSer?
Kann Andre das feststellen?

- Streuung in der Produktion war hier ja auch schon mal ein Thema im Forum...

- Die Spur vorne hat etwas zu wenig Vorlauf (Reifen beide innen abgefahren) und er hat 235er, 18 Zoll.

Macht das was mit der Vmax? Spur/Sturz lasse ich Ende Nov. einstellen?

- AGR/EGR Ventil war ja auch schon mal getauscht, aber nicht die Kühlereinheit, nur das Ventil…
verbraucht minimal Kühlwasser...

- Keine Fehlermeldung über bisher 2500 km (vorher P0238…)

- WAS MIR AUFFIEL, der Ladedrucksensor lässt sich nicht mehr mit der Schraube an der Ansaugbrücke festschrauben, Gewinde hinüber, sitzt also einfach durch den Gummiabdichtring im Gehäuse und in der Halterung.

Dichtet der so nicht mehr richtig und bläst da den Druck minimal raus? Aber dann würde ja ne Fehlermeldung kommen...

Soweit wieder ... im Dezember lasse ich nochmal die Kompression checken, habe nämlich keine Werte an die Hand bekommen, hiess damals nur sei ok.

Hallo wieder

mein Text mit Ergänzungen und Updates.

Andre, was sagst Du dazu, ich hatte Dich auch privat angemailt am 14.10.

Ich hoffe Ihr lest bis nach unten den ganzen Text. DANKE.

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aus August:

Es gibt mehr schlechte als gute News.

1)

Auto wurde im Spätsommer bei Fahrt nun durchgemessen und Turbo gecheckt.

VTG war nicht korrekt ... es fehlte die Anschlagschraube an der VTG-Verstellung ...

hier kann ich nur noch mutmassen was da vorab gelaufen war. Ich lasse es.

Ich habe jetzt (das war im August) einen revidierten Turbo von Alfa drin, inkl. neue Dichtungen, Öl-Zu- und Ableitung Turbo.

War nicht ganz günstig wie ja bekannt ist.

Ich habe jetzt (das war im August) ab 2700 Touren nach oben raus etwas mehr Leistung,

war aber noch nicht auf der AB über 150 km/h ... jedenfalls zieht er oben rum bissel besser.

Im 5./6. Gang ist aber immer noch ziemlich tote Hose, da kommt er kaum aus dem Keller, beispielsweise Autbahn mit 120 km/h, 6. Gang, Gasgeben, passiert quasi immer noch nix, kommt nur sehr lahm auf Touren. Muss immer Drehzahl haben damit die Leistung kommt.

Das Ruckeln und das plötzliche unkontrollierte Abfallen und Anschwellen des Turbodrucks ist aber bisher weg.

Verbrauch ist um ca. 1 Liter weniger und Momentanverbrauch geht nicht mehr ganz so galaktisch hoch.

Bin jetzt knapp 3000 km mit 8,3 Litern Durchschnitt laut Anzeige gefahren. Realwert liegt komischerweise mit nachweislichem Tanken bei 7,8 Litern. Was immer noch definitiv zu viel ist, da ich ja nie mit Power unterwegs bin.

Und eben – leider hat die Kiste unten rum immer noch nicht den Wumms, den es geben sollte.

Fahre ich bei 120 km/h eine Steigung mit etwa 4 Prozent im 5 Gang rauf und gebe Gas, bei etwa 2200 Touren passiert an sich immer noch nix.

Auf den letzten 3000 km ging die Karre 3 mal in den Notlauf, Abstände etwa 700 km. Fehlercode P0238.

Hab so nen Lesegerät im Auto und lösch den dann und fahre weiter wie vorher.

Immer ähnliche Situation. Autobahn, leicht beschleunigen, bei ca. 120 km/h dann Notlauf und Lampe an. Fühlt sich bis auf die etwas bessere Turboleistung nach wie vor so an, als ob er erstickt, vor dem Notlauf wird es für eine Strecke von etwa 5 km noch auffälliger, wie zu und überhaupt.

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2)

August/September

Wir haben jetzt ein IDENTISCHES FAHRZEUG zur Verfügung für Vergleichsfahrten.

Wir haben eine Vergleichsmessung mit meinem, insbesondere auf Luftmasse, Turbowerte, gemacht. Die Werte mit dem Parallelfahrzeug sind nahezu identisch ! ... ?

Lambdasonde habe ich ebenfalls getauscht und angelernt (Bosch), kein Effekt.

Beim Tausch Lambdasonde mit Stethoskop mal auf die Waben des Kat, der ja hier direkt vorm DPF sitzt, schauen lassen. Die sind nicht verrusst und unbeschädigt...

AGR hatten wir auf Verdacht (OHNE die Kühlereinheit) mal getauscht.

Hat nix gebracht. Das AGR/EGR beim 2.0er JTDM ist aber ziemlich komplex und man kann da den Fokus Fehlersuche noch auf ein paar Details legen.

3)

September/OKTOBER 2019

So, die neue Werkstatt meines Vertrauens, wir haben mittlerweile so etwas wie eine Freundschaft, hat auf Garantieantrag nochmal den Garrett-Turbo (aus August) ausgebaut und einen weiteren neuen revidierten eingebaut!

(weil Verdacht nahe lag, das der revidierte Garret der seit August schon drin war, vielleicht auch nicht 100% ist. Wie sich herausstellte hatte der etwas zuviel Lagerspiel ...)

Die Garrettsache lief über eine zertifizierte Alfa Werkstatt, so dass hier alles auf Garantie lief, inkl. Ein- und Ausbau.

Also den revidierten Turbo wieder retour und nächsten revidierten Turbo wieder rein.

Es hiess dann, er läuft jetzt so wie das Vergleichsfahrzeug mit identischer Motorisierung.

Schon rieisg gefreut ! Selber hatte ich ihn aber noch nicht gefahren. Fehlermeldung kam nicht wieder, P0238.

WAS INTERESSANT war, Bericht aus der Werkstatt: Nach Einbau des 2ten revidierten Turbos von Garret, also der, der jetzt drin ist, gab es beim Vollgasgeben ganz am Ende vom Auspuff so ein Ploppgeräusch, spürbar. Endtopf abmontiert, geschüttelt, es rappelt da drin. Da steckt wohl was quer?, haben wir aber noch nicht aufgeflext. Im Zubehör Endtopf besorgt, IMASF.

So, dann hab´ ich mich natürlich auf die Abholung gefreut, denn es hiess ja, Leistung wie identisches Fahrzeug, das zur Verfügung steht. Der Test auf der Autobahn, ob er Spitze erreicht, stand aber noch aus. Also Abholung, reinsetzen, Probefahrt. Ja, er geht besser, Es kommt was ab 2000 Touren, meiner Meinung aber immer noch mau. Im 5ten oder 6ten Gang bei 1100 Touren und Gasgeben auf flacher Stecke passiert so gut wie gar nix, das war z. B. beim 1.9 JTDM mit 140 PS ganz anders, der kam auch untertourig auf Touren. Ich konnte das identische Fahrzeug nicht selber zum Vergleich fahren, war gerade nicht da ... muss ich nachholen. Insgesamt hat er wieder etwas mehr Schwung und der Verbrauch zeigte sich nach 300 km sachte fahren um die 7 Liter. Nach ein paar Tagen hatte ich dann Gelegenheit für den Autobahntest. Und – dreimal dürft Ihr raten. Ich kam wieder nicht über 190 km/h und bei 3300 Touren im 6ten Gang (statt vorher bei 3000 Touren) war Ende im Gelände. What the f... ? Hätte ich noch ein paar Kilometer weiter Vollgasfuss geben können, wäre ich ja vielleicht auf 200 km/h oder so gekommen. Aber es dauert auch immer noch ne Ewigkeit von 160 bis 190. Und darüber? Der muss doch locker 220 rennen!?

Frust, kein Plan mehr.

Andre?

Mir fällt jetzt noch ein, Kurbelwellengehäuseentlüftung evtl. zu? Macht Leistungsverlust?

Doch AGR im Eimer?
Ladeluftkühler?

Fahrzeug wirft im Moment keine Fehlermeldung mehr aus, der P0238 kommt nicht mehr, mal schauen wie lange ...

DANKE an Euch für Rückinfos.

Hallo zusammen. Der LMM ist schon neu, Bosch. Vielleicht Problem am Kontakt zum und weg vom LMM, das werden wir noch auslesen.

und Endauspuff und Strecke Ausgänge Krümmer zum Kat/DPF

Zitat von immo-jani

Heißer Tip!

Hello again - also das Ladedruckregelventil Unterdruckregelventil oder wie immer es heisst, vor Fahrzeug stehend vo. re., habe ich heute getauscht. Pierburg war drin, Pierburg neu eingebaut. Tja - kein Effekt, auch nach 30 km Fahrt nicht. Alles beim Alten. Sh.t!

Habe aber privat in der Nähe Alfa-Romeo Kontakt machen können, 20 Jahre Erfahrung. Am 6. Juni ist er aus den Ferien zurück.

Folgende Verdächtige obwohl keine Fehler im Speicher werden wir uns nach und nach vornehmen.

Lambdasonde messen und auslesen bei Fahrt ( hat glaube auch eine nach Kat),

Saugrohrtemp. Sensor messen

Ansauglufttempsensor checken

Geber Saugrohrdruck

Schubumluftventil messen

AGR messen checken evtl doch einfach neu?

Kat/Dpf checken, Sicht und messen

Drosselklappe

Unterdruckdose Turbo

Ach und die Injektoren waren ja vorne weg noch zu prüfen (ausser Korrekturwerte)

und nochmal nach Undichtigkeiten prüfen.

ja und alles mal während der Fahrt auslesen

Mal sehen wie wir das und wann abarbeiten.

Tja...

Zitat von 916/2

Der Stellring mit den Leitschaufeln ist ein Teil der Turbine, aber die U-Dose mit Mechanik ist zugänglich.

Einfacher ist es mit dem U-Druckversteller. Im Motorraum, vorne rechts aus dem Schloßträger. (davor stehend )

Zu erkennen an den beiden Schläuchen und dem Stecker. (links davon sitzt ein Temperatursensor)

Der U-Druck kommt nicht direkt von der E-Pumpe, da gibt es noch einen Druckspeicher.

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super, danke für die detaillierte Lagebeschreibung, hilft mir.

Zitat von 916/2

Ahhh, verstehe.

Könnte dann auch die Unterdruckdose zur Verstellung der Leitschaufeln oder der U-Druck-Steller selbst sein.

Grüße

Ciao zusammen

das scheint mir auch ne Option.

(kurz zur Info, ich habe keine Garage wo ich selbst schrauben kann, muss quasi am Platz/an der Strasse schrauben, auch wenn hier nicht viel los ist)

Ich sammel das mal zu meinen nochmals zu prüfenden Dingen.
Aber sagt mal, müsste sowas nicht zwingend ne Fehlermeldung im Speicher geben?
Ich bin ja bzgl. Fehlerspeicher selber skeptisch, es scheint da ja nicht alles und immer abgelegt zu werden? Wie seht Ihr das?
Jedenfalls wurde die VTG Verstellung mit Unterdruckdose/Stellmotor ja noch nicht erneuert, gibt´s glaube ich für um die 120 Euro als Ersatzteil für diesen Turbo. Kann man dann das Gestänge/VTG dann vernünftig einstellen?
Merci nochmal.

Zitat von ulridos

PopOff gibts eh schon lange nicht mehr .... wurde auch durch SUV ersetzt ..... Schubumluftventil .... nix poppt off, sondern alles bleibt im Ansaugtrakt was einmal drin war .... ansonsten stimmen die gemessenen Luftmassen nicht mehr....

Danke ulridos - Pop ist out - genau - kann man irgendwie dazu kaufen wenn man das will. Ich will aber einfach ne Schei.lösung für mein Problem. Symptome sind beschrieben und habe auch vorne weg geschrieben was gemacht wurde. Kann doch nicht such a problem sein. It‘s not a f..king rocket, it‘s a car.

Sorry Leute, bin bissel fertig, aber sehr dankbar für Eure Unterstützung.

Wer ist überzeugt, dass er das Problem lösen kann wenn ich mal vor Ort bin ohne das ich dafür wieder mehrere 100 Euronen löhnen muss? Zu ersetzende Teile natürlich ausgenommen. Nehme mir auch gerne 2-3 Tage frei dafür.

Ich hab nur die Idee auf Verdacht den schei. Turbo rausschmeissen, neuen rein, das schei. Agr auf Verdacht rausschmeissen, den DPF bei Köln in die Hölle zum Langzeitfreibrennen schicken, Schubumluftventil ersetzen, Magnetventil vielleicht noch. Teuer so auf Verdacht.

Ansonsten würde ich versuchen mal die Drosselklappe auszubauen zum checken. Hey danke an Euch.

Hallo ulridos, hallo Olibo

das mit der Drosselklappe und dem danach sitzenden Ladedrucksensor ist ein echter gut überlegter Hinweis. Danke ...

Soweit ich weiss, wurde die Drosselklappe gecheckt aber wer weiss wie.
Dem werde ich nochmal nachgehen ...

Bin am 21. Mai wegen gebrochenem Gestänge Fensterheber hi. li. in der Werke. Jammer ...

Dann kann man das nochmal prüfen, mit der Drosselklappe.
Oder kann ich die selber mal so eben ausbauen?

Würde das evtl. erklären, das der Ladedruck auch manchmal schlagartig weg ist und dann wieder anliegt und die Karre dabei etwas ruckelt, beides synchron, kommt eigentlich nur im Teillastbereich vor, speziell dann, wenn die Nadel Richtung 2700 U/min geht, ich die Karre am Gas hochlaufen lasse also ohne mehr Gas zu geben, dann geht der Ladedruck hoch und bei 1,5/1,6 kommt dann sowas wie ein Plopp, die Karre fühlt sich frei an, Ladedruck fällt schlagartig auf 0,8/0,9 und legt sich dann wieder langsam an, geht aber eben nicht bis auf 1,5/1,6 hoch, ausser natürlich wenn ich dann weiter Gas gebe. Fühlt sich irgendwie an, als ob man einen Ballon füllt, an dem sich dann bei vollem Druck ein Überdruckventil öffnet ....

Karre läuft nach wie vor max. 185 km/h, Verbrauch immer noch um die 9-10 Liter.

Beim Stehen an der Ampel also Leerlauf, geht der Durchschnittsverbrauch wie doof jedes Zehntel immer weiter hoch.
Auch beim Fahren im ersten Gang also nur eingekuppelt ohne Last auf ebener Strasse liegt der Momentanverbrauch bei etwa 13 Liter.
Ist doch nicht normal oder?

Nochmal ein grazie in die Runde

Zitat von fiat5cento

Kann es sein, dass die Steuerzeiten nicht passen?

Ich könnte mir vorstellen, dass er dann zwar vollen Ladedruck in der Ansaugbrücke hat, aber nicht die volle Luftmasse in die Zylinder bringt.

Inwieweit die Steuerzeiten bei einem Turbodiesel daneben liegen können, ohne dass er wirklich spürbar schlecht läuft weiß ich allerdings nicht.

Hello again, die Stuerzeiten wurden kontrolliert, die waren passend, es wurde dabei praktischerweise der Zahnriemen mit erneuert.

Zitat von OliBo

Interessant wäre, woher die Bosch-Werke den „Luft-Sollwert“ hat.

Ausgelesen aus dem Steuergerät, oder wirklich aus einem technischen Datenblatt o.ä.

20% weniger Leistung am Rad passt doch soweit.

Jeder Antriebsstrang ist verlustbehaftet und die Nennleistung auf dem Papier ist nie die, die an den Rädern ankommt, sondern immer die Leistung an der Kupplung.

Bosch sagt, die haben den Soll-Wert von Alfa Deutschland, Frankfurt.

Aber sag mal 20% weniger Soll am Rad ist ja auch nicht ohne. Ich weiss, hier gibt es schon einige Beiträge zu Leistungsmessung am Rad und was den Wahrheiten entspricht. Der Motor hat Soll 170 PS, kann mir nicht vorstellen dass es ok ist, also das es normal ist, wenn dann 20% weniger am Rad ankommen. Das entspräche dann etwa 136 PS.
Haha, in dem Modell wurde ja auch der 2.0 jtdm mit glaube ich 136 PS eingebaut. Kann aber nicht sein dass ich die 136 PS via Steuergerät habe, ist ja sonst der gleiche Motor, da Steuergerät schon mal eines vom anderen 170Pser drin war. Papiere und alle Schilder und Motorcode entsprechen auch dem 170Pser.

Drama...

Zitat von OliBo

Dass die Luftmasse „Ist“ nicht den Wert von „Soll“ erreicht, könnte auch einfach im Kennfeld begründet sein, dass bei Volllast einfach das AGR auch sicher geschlossen wird (indem ein Sollwert vorgegeben wird, den der Motor nicht erreichen kann).

Ich kenne die Kennfelder nicht, weiß aber, dass darüber das AGR angesteuert wird. Vielleicht kann Andre da mehr Erleuchtung bringen, ob das serienmäßige Kennfeld auf diese Weise „übersteuert“.

Wenn AGR-off programmiert ist, liegt der Sollwert jederzeit über dem Istwert.

Wenn bei Volllast konstant 1,5 bar Überdruck in der Ansaugbrücke anstehen, liefert der Lader auch genug Luftmasse.

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Ach Du Schande, wenn dem so wäre und Bosch-Dienst ist da nicht im Bilde ist, war die Messung und das Resultat ja auch für den Eimer? Die haben am Rad auf dem Leistungsprüfstand ABER AUCH etwa 20% zu wenig Leistung unter Volllast gemessen. ?????

Die Sache mit Andre, ja habe ich im Blick. Ich dachte bisher einfach, es ist ungesund da was drüber zu steuern wenn die Karre noch irgendwo ´nen Bock hat. Also aus Schiss, das am Ende dann noch mehr an den A.... geht.
Andre, was sagst Du noch dazu?

Was mein Ihr, ist das ein Argument von Bosch mit den ca. fehlenden 20% AM RAD WENN PARALLEL auch 20%, wie gesagt Differenz zwischen Ist und Sollluftmasse, gemessen wurde?
Die Karre hatte ja auch schon mal Testweise ein Steuergerät von ´nem identischen Wagen drin, wurde auch ein- und ausprogrammiert sagte man mir. Hatte Null-Effekt.
Andre, Du hast mal darauf geantwortet, das sei so nicht möglich?
Ich verstehe das nicht ... sorry ...

Ich hab´schon den totalen Vogel und dreh am Rad. WAS IST DA NUR LOS ???

Kann der Kat, der dem DPF vorgesetzt ist, ein Bauteil (siehe Foto, Kat und DPF sind in einem Teil), doch zu sein, obwohl keine Fehlermeldungen vorliegen? Man kann ja noch nicht mal auf den DPF reinschauen, weil der Katblock davorsitzt. Bild anbei. Soweit ich erinnere war nach dem Freibrennen mit Tester die Füllung vom DPF mit 70% angezeigt. Das schien mir für ein Ergebnis nach Freibrennen ziemlich viel, die Alfawerkstatt meinte aber, das sei ok.
Es lag auch keine Fehlermeldung vor dem Freibrennen und auch nicht nach dem Freibrennen vor. Wie ist das, verbleibt irgendwas nach dem Freibrennen am Tester im DPF oder fliegt auch der Ascheanteil mit raus? Wenn der natürlich drin bleibt ist das Ding irgendwann natürlich voll ... Habe keine detaillierte Ahnung davon. Auto hat jetzt 148.000 auf der Uhr.

Und – ist seit 2010 bis Ende 2018 definitiv NIE schneller als 130 gefahren worden. Darauf hat der Vorbesitzer geschworen ... Visitenkarte, Versicherungsvertreter, lag noch im Auto, hatte ihn angerufen. Er meinte noch, der hätte schon immer recht viel verbraucht. Konnte aber nix so im Detail dazu sagen und war auch nie ausser zu Wartung- und Inspektionen in der Werkstatt. Wahrscheinlich hat das alles die Firma bezahlt, Firmenwagen.

12434_0.jpg

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Zitat von haino07

Falscher Turbo? …..bringt zu wenig Luft in die Zylinder?

Hi haino07

Rumpfgruppe wurde ja schon " mal getauscht, Tauschteil ist von Meat & Dorio für diesen Motor gedacht. Und Druck ist ja bei Vollast auch voll da ... Hm, ...

Zitat von endorfin

Bei den Symptomen wäre ich eigentlich für LMM. (btw. nach dem Austausch des LMM musst diesen Tausch auch mittels Multiecuscan oder AlfaOBD durchführen) Aber wenn auch nichts im Fehlerspeicher hinterlegt ist, ist es trotzdem komisch.

Hi endorfin, ja, LMM hätte ich dann auch im Verdacht. Aber, es war ja direkt nach meinem neuen LMM nochmal testweise ein anderer LMM von identischem Fahrzeug drin. LMM neu und Tausch-LMM und Rücktausch auf meinen wurden auch bei Alfa wieder "angelernt" also über Tester. Ich sehe Du fährst mit 6,6 L auf 100km. ... Ich könnte heulen. Bin bei 9,5 L auf 100 km und bei 180 km/h nach wie vor Schluss.

Hi

war gestern und heute beim Bosch-Dienst. Ergebnis:

Ist Luftmasse ca. 20% zu wenig bei Volllast 4500 U/min auf dem Leistungsprüfstand.
Ist-Leistung dabei am Rad gemessen auch ca. 20% weniger als Soll.
Ladedruck, Rail und Differenzdruck alles gut.

F..k. Hat wider 400 Euronen gekostet.

Es wurde dabei auch noch mal AGR, Ansaugtrakt, Weg zum Ladelüftkühler und Drallklappen geprüft (auch mit Endoskop). Korrekturwerte Injektoren sind ok (wurde schon mal vorher gecheckt). LMM ist wohl auch ok, jedenfalls vor paar Wochen schon neu von Bosch und es wurde auch schon mal ohne LMM gefahren. Auto lief ohne LMM angeblich gefühlt nen Ticken besser. Dann wurde mit einem anderen LMM von einem baugleichen Fahrzeug gefahren. Kein Effekt. BEDEUTET DAS WAS, oder ist das normal wenn die Kiste gefühlt mit abgestecktem LMM nen Ticken besser läuft?? Ob Endauspuff zu ist weiss ich immer noch nicht genau, war noch nicht abmontiert. Aber wenn es ja jetzt heisst, Luftmasse unter Vollast (untem rum ist wohl alles ok!!) zu gering, kann es mit hinten dicht doch eigentlich nix zu tun haben, ODER? Musste die Suche stoppen, da wieder viel Kohle den Bach runterging.

Jetzt steht im Raum, Ist-Luftmasse unter Vollast im Verhältniss zu Sollwert am Bosch Prüfstand ca. 20% zu gering, PS in etwa ähnlich zu wenig am Rad gemessen.

Drehe durch ..........

sehr frustrierend, sehr. Bosch-Dienst hat noch keine Ahnung WARUM die Luftmasse zu gering ist die ankommt im Motor. Differenzdruck ist ok. Zum Durchdrehen. Fehler sind KEINE im Fehlerspeicher. Jemand noch ne Idee?

Differenzdrucksensor am DPF wurde schon erneuert. Kein Effekt gehabt obwohl der falsche WErte vorher gemessen hatte ...

Bin insgesamt noch nicht weiter. Habe aber ein aktuell im Laufe der ganzen Geschichte hier noch ein mittlerweile häufiger auftretendes Problem.
Vielleicht führt das ja sogar noch zur Lösung hin ....

Turbo? (2te neue Rumpfgruppe drin) oder... macht immer noch Probleme.

Druck geht manchmal plötzlich weg (Anzeige Instrument), dann wieder direkt da,

Fahrzeug bewegt sich dann aber für einen Moment so (so ne Sekunde, geht wie auf),

als ob mehr Leistung da ist, obwohl Turbodruck auf Anzeige der Instrumententafel kurz erheblich nachlässt. ???

Manchmal von 1,5 bar Anzeige auf 0,8 Bar. Aus dem Nichts.

Manchmal gibt es auch nur kurzes Geruckel mit dazugehörigem Geräusch aus dem Motorraum.

So nen Schleif Klacker Geräusch oder als ob irgendein Relais anzieht, Klack und wieder nachlässt.

Also ich gehe dabei nicht einfach vom Gas. Turbodruck lässt einfach beim zarten Gasgeben nach

oder auch wenn ich Gas halte. Meist im Drehzahlbereich von ca. 1800 - 3000 U/min.

Und auch nicht bei Volllast. Wenn ich das Pedal durchtrete habe ich das glaube ich noch nicht gehabt.

Auch eher bei Geschwindigkeiten vom Anfahren bis rauf auf 100 km/h.

Verbrauch im Mix nach wie vor ca. 9,5 Liter/100km oder mehr … wenn ich Gas gebe.

Max. 185 km/h möglich, Leistungsentfaltung eher bescheiden.

Turbo: Für den 2.0 gibt´s das. Rumpfgruppe Turbine und Welle von Meat & Doria. Ansonsten, auch hier ein Garrett verbaut.
Heute ging noch der Zug vom Fensterheber elektrisch hinten links noch kaputt, frohe Ostern. Aber das Auto sieht ja sonst aus wie neu, von unten, innen, aussen und im Motorraum. Tja, ... so long