Welche Sportkupplung? Ich hab die Sachs Performance drinnen. Echt geil. Jeder der das erste mal mit ihm fährt würgt ihn mind zwei mal ab 
Weißt du was er Serie vorher genau hatte?
Das wär interessant denn die TBi sollen alle recht unterschiedlich sein. Vorallem die erste Serie.
Braucht deiner Öl?
Ja klar da gehen eh nur die Räder durch hehe
Ciao a tutti
Das eine Thema erledigt, schwirrt mir schon wieder das nächste im Kopf herum 
(Aber zuerst steht der Termin zur Komplettlackierung an….)
Die meisten 159er (oder alle) haben ja Integralturbolader verbaut. Vorallem gibts ja beim TBi die Ausbaustufen über Giulietta und 4c hinweg wie schon einmal von Andre schön gegenübergestellt.
Alfa Romeo 1.8 TBI Turbolader K03 und K04
Nun hätte ich gern das blöde Hitzeschutzblech weg und einen schönen Fächerkrümmer bzw. "Stoßaufladungskrümmer" wie man in dem Fall sagt.
Tja dann "flexen" wir halt einfach den Krümmer vom Turbo Gehäuse ab und lassen uns einen neuen schönen Krümmer drauf schweißen?!
Nach Rücksprache mit der Firma HDT Motorsport und auch scara73 hat sich herausgestellt dass sich niemand wirklich drüber traut…
Gehäuse könnte sich verziehen, Schweißnaht könnte nicht halten,…
Was machen? Scara73 hat ja für die gesamte Alfa Palette Krümmer und Turbo im Programm 
Habe mich auch nochmal beraten lassen und würde gern sozusagen das "non plus ultra" einbauen, den BorgWarner EFR 6258 - BorgWarner Datenblatt
und den passende Krümmer dazu. Enrico hat das ganze sogar standardmäßig im Programm - Kit turbo Borg Warner single scroll 
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Nur ich würde das aufgrund der Standfestigkeit niemals mit 375 PS fahren wie er beim 4c…
Will mir das Auto ja aufheben, wer weiß was in 20 Jahren los ist
Lt. der Firma Turbozentrum Berlin kann man den Turbo genau so auch nur mit den 225PS fahren wo sein Leistungsbild sozusagen anfängt.
Ich würde mich aber gern irgendwo bei den 250-280PS einfinden was man sowieso am Prüfstand optimieren müsste…
Andre Ich glaub ich komme mal zu dir nach Berlin 
Dann stellt sich noch die Frage nach der Ansaugung und der Auspuffseite.
- Die Ansaugung erschlage ich gleich, denn die kommt sowieso in Custom Carbon, passend zur bereits verbauten Sprint Filter Airbox mit dem P08F1-85 Filter.
(Dazu gibt auch nochmal einen Beitrag - Ansauggeräusch einfach endgeil und meiner Meinung nach beisst die Maschine jetzt bis zum Schluss.
Fast wie die guten alten Arese Sauger!!)
- Somit stellt sich noch die Frage nach dem Auspuff…. Downpipe oder doch Katalysator… Es wird sicher der Katalysator. Entweder ein 100Zellen Rennkat,
oder ein 200Zellen mit E-Prüfzeichen, den ich auch eintragen lassen könnte. Aber die Frage stellt sich ob ich überhaupt eintragen lassen soll,
denn so illegal wie der Krümmer und Turbo sind, wärs beim Kat auch schon sch… egal 
Was denkt Ihr?
Achja zurzeit hab ich alles von Ragazzon (Downpipe, Flexrohr, Mittelschalldämpferersatzrohr und die Duplex Endtöpfe) Somit würde ich einen Kat bauen lassen, der wieder auf den Flansch des Ragazzon Flexrohres drauf passt.
Hat irgendwer schon sowas bei seinem TBi gemacht? Egal ob 159, Giulietta oder 4c?
Bzw. würds mich interessieren wenn jemand schon mal seinen TBi optimiert hat, 1. welche Leistung 2. wie lang man schon so fährt und 3. mit welchem Turbolader
Wenn wer zu meinen Gedanken noch Anregungen hat, bitte unbedingt da lassen. Vielleicht redet mir das noch jemand aus oder hat noch andere Ideen 
Saluti
Spät aber doch…
Tobi82 die waren schon versiegelt. Hab ich letztes Jahr gemacht als ich die neu bekommen hab.
Dieselhead Ja das sind die original Trofeo von der Giulia QV 
Kleineronkel hab zwei 10J davon liegen wenn du willst hehe
So das Werk ist vollendet.
Versiegelt mit dem Gyeon Q2 Rim Keramikversiegelung für Felgen bzw. Bremsen.
Übrigens. Den Faustsätteln an der HA habe ich die oberste Metallschicht abgeschliffen um eine schöne glatte Oberfläche zu bekommen.
Gleich alles mit den roten Stahlflex von Alfisti.net montiert und entlüftet wie von ulridos empfohlen.
Muss sagen das war echt kinderleicht. Flüssigkeitsbehälter aufgefüllt, Deckel mit dem Anschluss für den Druckminderer drauf, Kompressor an, Druckminderer drauf und pfeift schon durch. Bin eig. immer konstant mit 1 Bar drauf gegangen.
Druckpunkt ist schätzungsweise weiter drinnen als vorher, was aber schwer zu sagen ist wenn das Auto über 3 Wochen steht…
Dafür ist die gegeben Kraft ans Pedal weitaus besser in resultierender Bremskraft zu spüren. Stahlflex halt.
Aber steht selbst.
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Jetzt heißt es noch warten und hoffen dass Brembo für die HA auch die Xtra Scheiben bringt….
Es war mir eine Ehre
Tja das dürfte es gewesen sein... Echt krass dass so eine dünne Schicht das so beeinflusst.
Jetzt passt es, hab dann in dem Zuge nochmal dick Fett unter die Auflager der Manschette geschmiert. Hab dann auch herausgefunden dass sich der Sattel innen etwas wölbt und somit die Manschetten nicht gleichmäßig rundum in der Vertiefung verschwinden.
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Jetzt noch die Hinteren und dann gehts ans Keramikversiegeln
Aber jetzt zuerst mal gutes Nächtle
Keine Chance die gerade rauf zu bringen. Mann muss ja auch extrem aufpassen da die Gummies so empfindlich sind...
Ne, mein Lackierer hat sich ausgetobt
Wurden auch eine Spur dunkler als original, ist aber auch Rosso Corsa aus der Fiat Farbpalette. Passt besser wie ich finde.
Sooo die Sättel wurden nun chemisch entlackt und von meinem Lackierer perfekt, also meiner Meinung nach wirklich perfekt, lackiert. Ich wollte explizit das Logo einlackiert haben und keinen Aufkleber unter den Lack kleben... Seht aber selbst.
Nun werden/wurden bereits die Kolben eingesetzt und die Sättel noch mit Gyeon Q2 Rim Keramikversiegelung versiegelt.
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Jetzt haben mich nur die Kolben der Brembos zur Verzweiflung gebracht...
Ich bringe zum Teil die Manschetten nicht vollständig in die Ausnehmung der Bremssättel.
Man sieht es gut auf den angehängten Bildern.
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Ich würde es eventuell nochmal mit anwärmen versuchen aber der eingearbeitete Metallring wird sich wohl nicht so dehnen lassen... Meine Daumen sind schon ganz blau vom vielen herumdrücken...
Na sappalot da hat sich wieder einiges getan 
Also Bremssättel wurden chemisch entlackt und letzte Woche lackiert. Ich wollte explizit den Schriftzug einlackiert haben und nicht einen Aufkleber unter dem Klarlack. Seht selbst.
Oke danke, muss mal drüber schlafen
Kann man beim 159er zum Bleistift das Schubblubbern über einen Knopf im Fahrgastraum vollig deaktivieren? ASR off oder so?
Oder wenn das Auto im Leerlauf läuft dass er es dann nicht macht? Da gehts mir eigentlich um die Kontrollen der Landesregierung wenn die mit dem DB-Messer hinter einem stehen...
Werden ja immer hartnäckiger die Burschen...
Wo? Bei den Flüssigkeiten steht nur DOT4 mit halt der Zulassung dabei...
didi4678 ulridos SelespeedDriver
Habe gerade was geiles bei Alfisti gefunden… Tutela Extreme HT DOT4
Das wäre ja von der Temperaturbeständigkeit noch besser als das DOT5.1 von Brembo
Tutela DOT4
Siedepunkt: 285 °C
Nasssiedepunkt: 201 °C
Brembo DOT5.1
Siedepunkt: 265 °C
Nasssiedepunkt: 180 °C
Ich glaube ich hab gefunden wonach ich suche Es bleibt offiziell DOT4 und ist weitaus Temperaturbeständiger als normales DOT4.
Dann noch zu der neuen Lackierung/Pulverbeschichtung.
Es wird eine Lackierung, das ist fix.
Rot wie original mit Aufklebern und dann Keramiklack als Finish der auch gegen Steinschläge schützen soll.
Also genau so wie auf dem Bild das ich im ersten Beitrag gepostet habe
Fotos zum Ergebnis poste ich natürlich
Ciao a tutti
zu meinem vorigen Thema vom Bremsen überholen habe ich mir gedacht ich starte noch mal was separates....
Bremsen optisch pico bello machen:
Die Frage ist eigentlich was ist der Bessere und gescheitere Weg? Beim Lackieren kann ich mir die Farbe aus vielen Millionen aussuchen und bin nicht gebunden, dafür ist Lack halt nicht so Kratz und stoßfest wie Pulver.
Dann ist die Frage ob das Pulver oder auch diverse Lacke gegen eventuell austretende Bremsflüssigkeit beim Entlüften beständig ist und gegen die entstehende Hitze... Beim Lack gibts ja schließlich Hitzebeständigen Lack.... Hitzebeständiges Pulver? (Arbeitsbereich von div. Bremsbelägen bei jenseits der 500 Grad...)
Was sagt Ihr....?
–Chemisch entlacken und schleifen oder strahlen?
– Pulverbeschichten, dann Alfa Romeo Schriftzug aufkleben und Klar lackieren?
– Pulverbeschichten, dann Alfa Schriftzug aufkleben und klar nochmal pulvern?
– Lackieren, dann Alfa Romeo Schriftzug aufkleben und nochmal Klar lackieren?
Im Endeffekt soll das Ergebnis die Original Qualität übertrumpfen.
In der Standfestigkeit vom Lack/Pulver genau so wie in der Optik, sprich Glanz und Glätte der Oberfläche. Orangenhaut und wie das Zeug so heißt... Wer mag das schon?
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Welche Bremsflüssigkeit DOT5.1 oder DOT4:
Wenn scharf gefahren wird, muss die Bremse auch die maximale Performance liefern, da hab ich zuerst an die Ferodo FRF340 gedacht. Nachdem aber nicht mal Ferodo selbst weiß wie oft die Flüssigkeit heiß werden und wie abkühlen darf/kann ohne dass diese getauscht werden muss bin ich aufs DOT5.1 von Brembo gestoßen....
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Dann hat mich der Werkstattmeister vom Alfa Händler meines Vertrauens darauf aufmerksam gemacht dass die Dichtungen im Brems/Kupplungssystem das DOT5.1 nicht überstehen könnten.... Egal ob im ABS Block oder im Bremskraftverstärker.
Er möchte nicht dabei sein wenn vor einer Spitzkehre in den Alpen das Pedal durchgeht weil eine Dichtung durchlässt... Da kannst da das Lachen nämlich nimmer verhalten...
Habt Ihr sowas schon mal gehört? 
Da werde ich schon stutzig und frage lieber zwei mal nach... Habe auch Brembo eine Anfrage geschickt, lasse es euch wissen wenn ich eine Antwort von der netten Dame aus Italien bekomme
Grazie e buonanotte, Alfisti
spät aber doch meld ich mich wieder....
ulridos habe mir alles besorgt und werds so versuchen wie du gesagt hast, bin gespannt. Find ich bis jetzt am Einfachsten.
Die BGS 8519 Flasche hab ich mir noch dazu besorgt, hoffe dass das Teil halbwegs erfüllt was es soll...
Alles anzeigenZum Ablauf .... das mitder Reihenfolge....
Besser ist es erst den einen, dann den anderen Bremskreis zu entlüften .
Bei einem Kadett C wäre das HR , HL, VR, VL .
Heute ist idR ein Diagonalsystem verbaut
Also. ... HR, VL , HL , VR
ob innen oder aussen zuerst, ist wurscht . Erst das eine, dann das andere und dann nochmal das eine prüfen.
Bremskolben bekommst Du meist mit Pressluft heraus, bei Mehrkolbensätteln etwas Tricky mit Zwischenlagen und unterfüttern , damit alle gleichmäßig weit heraus kommen, bevor der erste ganz raus plöppt. Vor allem wenn Du die Kolben eh neu machen willst, kannst Du die alten auch gröber anfassen ?
Wie schon geschrieben wurde , Montage nur mit ATE Bremsenpaste.
Bremsen entlüften ich mit einem Deckel mit eingebautem Druckluftanschluss... Behälter randvoll machen, Deckel drauf, 0,5bar Druckluft auf den Behälter und los geht's. Füllstand beobachten und rechtzeitig auffüllen. Entlüftungsgerät ist nur was für täglichen Gebrauch, wenn das 1 Jahr rumsteht ist die Brühe darin auch 1 Jahr alt.... mindestens.
Kupplung mit Zentralausrücker : Es gibt verschiedene. Manche (selten) haben eine extra heraus geführte Entlüftung..., kann man ganz normal entlüften.
Häufiger sehe ich Versionen mit Entlüftung in der Leitung zwischen Geber und Nehmer.
Da geht Wechsel und entlüften nur mit 2 Mann.
1. Flüssigkeit im Behälter ist neu ( nach Bremse entlüften gegeben )
2. innen Pedal treten und halten, neue Flüssigkeit fliesst in den Nehmer und rückt ihn aus.
3. aussen Entlüftung öffen... Nehmer wird von Kupplung zurück gedrückt und Gemisch aus alter und neuer Flüssigkeit wird nach oben zum Entlüfter Nippel gedrückt.
4. Entlüfter schliessen
5. Pedal innen mit Hand hochziehen.
2 bis 5 ruhig 15-20* wiederholen um den CSC richtig zu spülen, da immer nur ein Teilinhalt heraus kommt.
Danke für die Tipps!!
Meinst du die Bremsbeläge mit der Bremsenpaste oder die Kolben ? Bei den Kolben ist ja eh spezial Flutschi dabei.
Das mit der Bremsenpaste ist bei den Brembos recht heikel denn wenn man zu wenig nimmt oxidiert es zwischen Sattel und Klotz gerne...
Ja klar das Entlüftungsgerät gehört ja sowieso entleert und gereinigt…
Also du machst dir einen separaten Deckel für den Ausgleichsbehälter wo du dir einen Druckluftanschluss einklebst oder wie?
Dann füllst du den Ausgleichsbehälter auf, schraubst unten den Nippel bei der Brembo auf und lässt mal kräftig durch laufen?
Also natürlich unten in einen separaten Behälter der Umwelt zuliebe 
Dann siehst aber nicht ob noch Luft im System ist?? (obwohl wenn du mit der Druckluft durchpustest muss eh alles draußen sein…)
Wie gibst du Ihm die Konstanten 0,5 Bar? mit dem Kompressor kann ich mir nicht vorstellen dass das geht…
Gut das mit der Kupplung muss ich mir mal ansehen wo der Entlüftungsschrauben sitzt, danke dir!!
Gut die damals noch originalen Brembo/Alfa Scheiben waren dann schnell am Ende, da bin ich aber noch alltags gefahren.
Denkst auch mit den gelochten Xtra Scheiben? Die wäre ja eh schon hochgekohlt und haben einen besseren Reibwert…
Gut das habe ich so guts geht versucht. Langsam angewärmt und erst nach, glaub es waren, über 200-300km das erste mal richtig Stoff gegeben.
Und ganz wichtig natürlich das Kaltfahren!! Die Beläge waren in dem Fall ja eh nicht neu sondern schon angefahren...
Alles anzeigenWenn Du das eh öfters mal machen willst, dann sind die Zange und das Entlüftungsgerät natürlich eine hervorragende Investition....
Gehe davon aus, dass Du auch neue Dichmanschetten für die Vierkolbensättel verwendest.....??
Alle Dichtungen und alle beweglichen Teile mit der Bremsenpaste einsetzen, zur Not etwas Vaseline, niemals trocken rumwürgen.
Beim Moped haben wir die Bremsanlage immer von unten nach oben "vollgesaugt"....wenn das mit etwas Trick bei dem Entlüftungsgerät auch machbar ist, erzielt man beste Ergebnisse, da alle Lufteinschlüsse im Vakuum aus den Ecken und Winkeln abgesaugt werden.
Verstehe nicht, warum die ganzen Hilfsmittel immer gegen die Flüssigkeit arbeiten und nach unten saugen. Bis das Vakuum aufgebaut ist, haben sich durch die einfließende Flüssigkeit schon Luftblasen in den Ecken abgelagert.
Beste Ergebnisse bringen die EBC Red- oder Yello-Stuff in Verbindung mit EBC Black Dash oder den älteren Turbo Groove Scheiben
Die Brembo - Scheiben kommen da nicht mit.
Naja die Kolben würde ich nicht so oft wechseln, die sind eh schon eloxiert und sollten länger halten da ich mit meinem centocinquantanove (wie ich Sie so gern nenne , da schauen immer alle blöd weil keiner weiß was ich meine…hehe) eh nur schönwetter Ausfahrten mache und sowieso nur Sommer!!
Also Bremsflüssigkeit wechseln wäre jedes Jahr zu machen.
Jaja ist alles in dem Kit drinnen! Staubschutz, Fett, Dichtring, Kolben und neue Nippel. Wenn schon denn schon, sonst wärs ja ne halbe Sache…. 7925_0.jpg
Da musst man einen Schlauch mit Vorratsbehälter mit der neuen Flüssigkeit unten anschließen und oben beim original Behälter über den Deckel absaugen… Hört sich interessant an. Müsste man probieren.
SelespeedDriver Alfabeto Ein bekannter ist ewig nur Brembo gefahren und ist dann auf die EBC Scheiben umgestiege.
Er kann Autofahren und hat innerhalb von einem halben Jahr zwei neue Sätze verbaut weil die Dinger entweder Unwucht waren oder sich verzogen haben.
Sowas gibts bei Brembo soweit mir bekannt nicht…. Ich muss es mir mal ansehen. Die Red Stuff mit den Brembos haben schon saftig schmackes,
weit besser als original!! Und wenn es mir die Scheibe frisst ist mir das recht egal wenn ich nur ca. 5000km im Jahr fahre….
Ich steh auf Brembo und da ich die Xtra Beläge fürn 159er nicht bekomme, habe ich zu den Redstuff gegriffen.
Die High performance Brembo wären auch noch eine alternative gewesen, aber eig. habe ich zu den EBC wegen des Bremsstaubes gegriffen,
der mir das Felgen reinigen doch um vieles erleichtert Da spielte wieder der Detailer Gedanke mit...
Sonst wäre mal fürs erste alles in Xtra rein gekommen.
Ciao a tutti
Kurz zur Ausgangslage. Brembo 4 Kolben (330er) hat jeweils einseitig einen zickenden Kolben und bei einer scharfen Hügellandrunde letzte Woche dürfte mir die Bremsflüsigkeit zu heiß geworden sein…..
Vor über einem Jahr habe ich die EBC Red Stuff an der Brembo nachgerüstet und vor drei Wochen beim Einbau des Fahrwerks und der neuen gelochten Brembo Xtra Scheibe (KW V3, Eibach AntRollKit, Powerflex PU, Domstrebe,… da mache ich noch einen eigenen Beitrag darüber!) habe ich die steckenden Kolben bei der Brembo festgestellt.
Nun ziehe ich es vor die Bremsen komplett inkl. den TRW Sätteln an der HA instand zu setzen. Alles für max. Performance
Ich habe mir gestern für meine Bella folgendes bestellt:
Stahlflex rot von alfisti
EBC Red Stuff HA von alfisti
Brembo eloxierte Kolben von autofren
TRW Kolben + Dichtung und Gleitbolzen auch von autofren
Brembo Bremsflüssigkeit DOT5.1 -> ersetze die DOT4 komplett
So nun zu der eigentlichen Frage da ich nichts ordentliches und 100% astreines zu dem Thema entlüften und instandsetzen finde….
1. Kolben tauschen: (nur von Motorrädern was zu finden…)
- Bekomme ich die Bremskolben von der Brembo mit einer Zange heraus oder brauche ich eine ganz primitiv genannte "Bremskolbenzange"?
Wie sie es z.B. von BGS gibt wo man in den Kolben rein fasst und den rausdrehen bzw. ziehen kann. Bremskolbenzange
- Dann wär noch die Frage (da bei dem Zeug keine Anleitung dabei ist und mir die Werkstätten auch nix sagen können,
denn die tauschen ja immer gleich den ganzen Sattel )
Muss man auf irgendetwas speziell aufpassen? Ich mein dass die Kolben wie ein Augapfel behandelt werden sollen ist schon klar,
genau so wie die Dichtung auch nicht verkantet werden sollten versteht sich von selbst….
2. Entlüften:
- Die Bremsflüssigkeit ist ja wahrscheinlich so gut wie komplett ausgelaufen wenn man die Stahlflex einbaut
und die Sättel sind wohl auch leer nach dem Kolbentausch. Wie gehe ich jetzt wirklich vor wenn ich das neue DOT5.1 einfülle?
Oben Rein kippen und normal entlüften nach altmodischer Methode oder soll ich mir das Hazet Pneumatik Werkzeug auf amazon besorgen für ca. 90 Euro?
Entlüftungsgerät Hazet (Würde sich auszahlen da ich sowieso jedes Jahr wechseln würde da ich nicht viel fahre
und die Flüssigkeit immer volle Performance bringen muss…)
- Die Brembo hat ja zwei Nippel (innen und außen, nur welchen entlüfte ich zuerst? Normal beginnt man ja immer an der längsten Leitung zuerst.
Denke das wäre HA rechts, HA links, VA rechts, VA link. Hinten erklärt es sich ja von selbst.
Nur wenn ich beim ersten Brembo Sattel bin. Welche Seite entlüfte ich zuerst? Innen oder außen?
- Dann bleibt noch die Kupplung übrig. Denn man sollte ja die ganze Anlage machen, vor allem wenn man den Flüssigkeitstyp wechselt.
Wie entlüftet man bitte beim TBi die Kupplung? Da sitzt ja der Nehmer innen bei der Kupplung, da kommt man ja nicht hin….
Bei meinem GT 1.9 JTD saß der auf dem Getriebe und betätigte einen Hebel, so war das Entlüften kein Problem….
Mille grazie
Zitat von Fabrigenau aus diesem Grund illegal und Verkehrsgefährdend. Und wenn einem selbst mal so ein Idi*t (Sorry für das Wort) mit permanent blendendem Hauptscheinwerfer auf LED umgerüstet bei Starkregen entgegen kommt denkste auch anderst. Von der Lichtausbeute/Einschränkung gegenüber BI-Xenon mal abgesehen. Von daher mein Rat: Lasst die Hauptscheinwerfer zu eurem und zum Schutz der anderen Original und Legal. Ein getrenntes Licht wie bei dem 159er das Fernlicht dort kann LED verbaut werden weil getrennt abschaltbar zum Hauptlicht. Da ist es mir auch egal ob illegal oder nicht.
Kenne das selbst mit den blendenden Hauptscheinwerfern. Fahren bei uns genug solche herum... Wie gesagt geht es bei mir nur um das Heck und die Blinker. Das Zusatzfernlicht habe ich schon von Benzinfabrik umgerüstet, da gibts eh keine Fehler.
Zitat von FabriLampenüberwachung deaktivieren geht nicht.
LED‘s bei dem Bremslicht zu verbauen kann schwierig werden weil 1. Bremslicht eine 21W und 5W Birne ist und bei einigen der Birne PWM Moduliert angesteuert werden.
Brems/Rücklicht funktioniert, habe schon welche probiert. Die gibt es ja mit dem passenden Sockel, nur halt das Problem der Lampenüberwachung ohne dazugehängten Widerstand.
Zitat von FabriTachonadel einmal hoch und runter fahren ist auch nicht programmierbar. Das nennt sich Eigendiagnose. Haben einige neuere Modelle.
follow me home ist programmiertechnisch ebenfalls nicht möglich. Elektrisch machbar wäre es aber dafür müsstest du in die Elektronik des BCM eingreifen.
Gut ich sehe es ein dass weder dieses noch jenes programmier ist... Hilft nicht.
Zitat von FabriWer Bugatti fahren möchte muss auch Bugatti bezahlen. Nichts gegen dich persönlich aber mir platzt der kragen wenn ich lesen muss was man alles möchte aber es am besten geschenkt bekommt und es ewig halten soll. Qualität HAT seinen Preis!
Kurz zur neuerlichen Aufklärung... Ich hatte die Benzinfabrik Blinker in neuester Variante schon im 159er drinnen, inkl. dem integrierten CanBus Modul. Ging ca. eine Woche, dann fing das System an manchmal zu schreinen und manchmal halt nicht. Lampen wurden dann freundlicherweise zurückgenommen. Da die jetzt wieder neue Can-Bus Lampen haben, habe ich wieder angefragt. Jedoch wurde mir abgeraten da die Herrschaften von Benzinfabrik sich nicht nochmal drüber trauen. Ich dann ehrlicherweise auch nicht mehr!!
Habe damals meinen GT auch KOMPLETT auf Benzinfabrik umgerüstet, aber halt mit Widerständen die nur angehängt wurden und andauernd Probleme machten. Deswegen wäre ich jetzt auf die billigere Schiene umgestiegen da da die LED's das selbe können und nichtmal ein viertel kosten...
Werde dann wohl Widerstände von meinem Schwiegervater einlöten lassen . Arbeitet bei der Telekom als Servicetechniker für Messgeräte und kann das pipifein verlöten.
Die Frage ist doch: Hat es ein 159er verdient, zur Kasperbude zu werden ?
Ich will mir ja die "herumpfuscherei" wie beim GT ersparen...
Gut das Follow me ist natürlich nett, aber mir geht es nicht darum dass ich Licht habe beim Aussteigen sondern um den mir persönlich sehr gut gefallenden Effekt, wenn sich beim Aufsperren/Zusperren des Autos die Lichter automatisch einschalten.
Eben wie Andre schon sagte, es wäre schöner wenn es automatisch geht.
Andre Ich könnte mir gut vorstellen das du da nochmal was hinbekommst
