Eine LED in derAnzeige sind 60grad und dann geht es in 10grad Schritten weiter. Wenn die Innenraumheizung richtig wärme aus dem Kühlwasser zieht dann wird das Öl schon langsamer warm bzw auch schneller kalt. Bei Belastung sollten allerdings 3 LED zügig leuchten. Fährst Du nur in der Ebenen und heizt kräftig kann das schon sein das die Öltemperatur nicht höher steigt.
Fahr mal einen gescheiten Berg hoch oder logge per OBD die Wassertemperatur.
Die Bremsscheibenqualität ist neuerdings das allerletzte. Also seit ca 10 Jahren.
Die Scheiben rosten sofort und wenig Benutzung wird sofort mit einem Kastastrophalen "Fahrspiegel" quittiert.
Ein Freund von mir, Schlosser und "Eisenmensch" sagt das liegt an der Eisenmischung und das weniger Graphit verwendet werden darf.
Probleme ab 2020 bei Alfa, das ich nicht lache. Die Bremsscheiben sind von Beginn an eine Katastrophe in Giulia und Stelvio. Das gab es mit den Bremsscheiben ab Werk im 159 nicht das die in kürzester so anfaulen.
Ich wäre auch sehr daran interessiert Bremsscheiben zu finden deren Qualität wesentlich besser ist. Da ich meine Alfas nicht täglich benutze, muss ich wirklich darauf achten die Bremsen "heftig" zu nutzen damit der Fahrspiegel auf den Bremsscheiben anschaulich bleibt. Dies geht mir richtig auf den Kranz, das Material ständig zu benutzen wo es eigentlich nicht nötig wäre!
Im grossen und ganzen kann ich mich dem anschliessen als 2,4er Fahrer.
Mein 1 Hand 2007er 2,4 TI SW Q-Tronic läuft bis zum heutigen Tag mit 240kkm, absolut ungeöffnet.
Nur AGR OP bei 90kkm
Glühkerzen 160kkm
Krümmerbolzen 220kkm
3mal Zahnriemen , nach Strichmännchen Methode und anschliessender Prüfung der Steuerzeit, mit dem "Spezialwerkzeug" und in Laufrichtung stramm gezogenen Zahnriemen.
Alle 10kkm Ölwechsel, alle 30kkm das ATF Getriebeöl abgelassen.
Das Ding fährt besser als er neu war, und ich wüsste nicht warum er dies nicht genau so weiter tun sollte wie bisher.
Zum neuen 2,2er Diesel muss ich allerdings folgendes anmerken.
Der Vollaluminium 2,2 16v Diesel ist, zum Glück, nur die Evolution aus den Graugussblock Dieseln 1,9er 16v, 2.0 16v, 2,2 16v(bei Alfa Romeo nicht verbaut, nur in Konzernbrüdern).
Der 2,2 16v Vollaluminium Diesel ist, Ingenieurtechnisch, die absolute Krone im Dieselmotorenbau von FPT und wohl leider auch deren letztes Meisterstück. Der Motor wird bisher nur in den Giorgios verbaut und im JEEP Wrangler mit 200Ps, für alle anderen ist der Motor wohl zu Teuer und zu aufwendig. Oder zu leicht und zu effizient.
Wie gesagt basiert der Motor auf der Produktionsstrasse und den Bearbeitungsmaschinen der anderen JTD Motoren.
Der Diesel hat 2 Zahnradangetriebene, Wälzgelagerte, Ausgleichswellen, die zwar höher als die Kurbelwelle sitzen (Schwerpunkt) dadurch aber gleichzeitig Bauraumbedingt als Geräuschdämmung und Strukturverstärkung im Motorblock funktionieren.
Der Motor läuft kalt und warm genau gleich, schütteln oder Vibrationen sind Ihm völlig fremd. Es gibt kein Turboloch sondern Schub aus dem Drehzahlkeller.
Sicher kann der Motor nicht leugnen das Er ein Diesel ist, aber Dieselgeräuschdämmung geht eben in und an der Fahrgastzelle weiter und genau dies haben die Giorgio Verantwortlichen völlig verschlafen. Deshalb Nagelt der Diesel hörbar in den Innenraum.
Ich habe die Motorabdeckung etwas höher gesetzt und den entstehenden Raum mit Dämmaterial aufgefüllt, meine Giulia und mein Stelvio sind nun die besten Diesel die ich je gefahren habe. Natürlich musste den Dieseln noch mittels der bekannten Modifikationen und Mehrleistung auf 240Ps nachgeholfen werden. Jetzt bin ich mit der Motorisierung und deren Geräuschentwicklung absolut zufrieden.
Man kann nur hoffen das bei Peugeot, Citroen, Opel, FCA oder Stellantis einer auf den Trichter kommt, das Potential dieser fertigen Entwicklung, und deren Grosszügige Produktionsmöglichkeit im Werk Pratola Serra weiter zu nutzen! Ich persölich Glaube aber, das man diesen wirklich grossartigen Motor fallen lässt wie eine heisse Kartoffel, im anstehenden Elektroauto Zeitalter und dies wäre die grösste Dummheit die man mit diesem Motor anstellen kann.
PSA baut bisher nur den 1,5 Liter Diesel in Vollaluminium der 2,0 Diesel ist weiterhin ein schwerer Gussblock. Beide Dieselmotoren kauft Ford bei PSA ein.
Den 1,5er Diesel fahre ich in meinem Firmen Focus und dieser liegt, in Performance und Laufkultur Meilenweit zurück hinter dem 2,2 Alublock von Alfa Romeo FPT. Löblich wäre beim 1,5er zu erwähnen, vom DPF und seiner Regeneration bekommt man NICHTS mit, auf 100kkm bin ich nur 3 Ehrenrunden gefahren zum fertig regenerieren.
Natürlich steht der Beweis noch aus, das der Vollaluminium 2,2 16v Diesel an die Zuverlässigkeit der AGR befreiten bisherigen JTD herranreicht. Das AdBlue System ab 2020 wird dem sicher auch mehr im wege stehen als behilflich sein
.
Egal, ich bin der Meinung, ich fahre mit meinen 2017er 2143ccm Aluminiumdieseln den besten Diesel den es je gab.
https://www.autotecnica.org/mo…0-e-210-cv-focus-tecnico/
Alles anzeigenObwohl das bei mir im 159 ein 1,9er ist, kann ich nur sagen er läuft und läuft und...
Gerade werden kommende Woche die 333TKM geknackt, der Motor ist robust. (beim CR vom BMW im 120er hatte ich übersprungene Steuerkette bei 134 TKM, beim CR im Passat 3C einen Motorschaden bei 240TKM)
Autos müssen laufen und ich fahr den einen oder anderen KM, und irgendwie kommenden über die Jahre die Laufleistungen auf die Uhr.
Bei den Vorgängerfahrzeugen hatte ich ab 300TKM immer das Bedürfnis das Fahrzeug zu wechseln, meist aus Verschleissanzeichen wie Lagergeräusche/Motorgeräusche. (z.B. Audi 4B5 mit 356TKM verkauft, klang mehr nach Landmaschine...)
DPF, Injektoren und Zahnriemen im Auge behalten, Pflege mit Liebe zum Detail, wo nicht nur die Werkstatt schnelles Geld verdienen will, dann sind wohl Laufleistungen jenseits der 300TKM mit den Alfa Diesel möglich.
Inwieweit der 2,4er "überzüchtet und Thermische Probleme hat , kann ich nicht einschätzen. AGR off ist ein muss, immer die Wartungsintervalle einhalten und den DPF die Möglichkeit geben, das er freibrennen kann.
Irgendwann im Frühjahr ist dann Zahnriemen (zum 3.) und die Überholung der Injektoren wieder dran, dann sollte der 500TKM Marke nix im Wege stehen.
Das fahren macht Spass, und irgendwie haben die Diesel der Gulia mich nicht überzeugt, da ist der alte 159 Motor definitiv laufruhiger, der aktuelle 2,2er Diesel ist deutlich mehr am "nageln"....
Alles anzeigenJunge, junge,
da ist aber einer schlecht auf VW zu sprechen
Ich mag VW ja auch nicht.
Ich hatte 25 Jahre (unter anderem) beruflich mit VW zu tun, und habe mich immer gewundert, dass da am Ende doch noch ganz passable Autos raus kamen.
Ich würde mir nie einen VW kaufen, aber schlechter als andere Fabrikate sind die auch nicht.
Einen neuen Alfa würde ich mir übrigens auch nicht kaufen.
P.S.
Elektromobilität halte ich nicht grundsätzlich für Quatsch.
Für bestimmte Einsatzbereiche hat sie sicher ihre Berechtigung, m. M. im wesentlichen im Stadtverkehr und auf Strecken kleiner ca. 200 km.
Sie als einzige Lösung und Allheilmittel anzupreisen ist aber sicher zu kurz gedacht.
Die AGR Kühler die sich innerlich auflösen und deren "Trümmer" dann Schmirgelpaste bilden und die Motoren innerlich aufreiben hätte ich fast vergessen Wie auch die Benziner mit den verkokten Eilassbereichen, wo regelmässig eine Wallnusschalengranulatreinigung fällig wird
Die E Mobilität ist für lokale Luftreinheit und den der es sich leisten kann oder leisten mag, sicher eine feine Sache wenn Flächendeckende Ladeinfrastruktur vorhanden ist. Aber 0,50-0,89€ für die KWh und den Realverbrauch berücksichtigt, auf Langstrecke schnell gefahren nahezu unbrauchbar, Leute nehmt doch einfach mal den Taschenrechner in die Hand.
Warum baut dann VAG seine komplette Palette bei allen Marken / Töchtern auf E um, wenn es ein Rohrkrepierer ist?
Die müssten ja selten dämlich sein, wenn sie nicht selber dran glauben.
Also ich glaube die sind auch dämlich und sie werden noch viel mehr dämliche Kunden finden, welche diese Kisten dann bei Ionity für 89cent die KWh Laden
Alter müssten mir Füsse fehlen, diesen teuren Quatsch mitzumachen! Auf der anderen Seite würde es mich auch nicht wundern wenn die auf Ihren IDs sitzen bleiben weil das keiner kauft, also Ich die nächsten 10 Jahre auf keinen fall elektrisch und VWK schonmal gar nicht.
Auf der anderen Seite muss aber aus diesem Konzern soviel entsorgt werden wo keiner mehr Geld reinsteckt im Alter 3,0Tdi Steuerekette, Steuerkette gesamte Motorenpalette, Tsi Kolben, 2Liter Benzin Ölabstreifringe, 2,0Tdi Ölpumpenantrieb und CP4 Hochdrukpumpe. Also mir fällt nichts ein was die letzten 15 Jahre aus diesem Konzern kam und Langlebig ist
. Dieser ganze Schutt wird, demnächst, förmlich von den Strassen gefegt werden. Und wer sich als Ersatz für diesen Schutt wieder einen Wagen aus diesem Konzern kauft, der muss wohl das Ding 
mit Benzin befüllt haben.
Leider haben die 2,2 Alfa und Jeep Diesel auch die Bosch CP4 Hochdruckpumpe
Habe ich, 210Ps Diesel Executive Met Schwarz, Schwarz, ohne Panorama, mit Standheizung (deren Tankentnehmer ich 15cm länger gemacht habe als in der Einbauanleitung beschrieben
).
Ein wenig gibts schon zum umcodieren aber nichts brauchbares.
Das ist mit voller absicht so gemacht, das dort nicht jeder Heimwerker auf die schnelle etwas basteln kann
Meine CTEK Adapterkabel habe ich mit Messingmutter an dem kurzen Gewinde am Minuspol befestigt, das hält ganz gut auf dem einen Gewindegang
der dort übriggelassen wurde. So ist das IBS wie es sein sollte, im Bilde.
In meiner 17er Giulia sind die LED auch weiss, die Schalterleiste hatte ich auch schon aus meiner Giulia in meinen Stelvio gesteckt. Mit MES geschaut ob man dem Xenon im Stelvio seinen Eigensinn austreiben kann, der mir gewaltig auf den Senkel geht.
Selbst das TFL hätte ich gerne abschaltbar oder über Geschwindigkeitssignal eingeschaltet, ich finde das absolut daneben das die heutigen Autos über das Licht jedem verraten, Hallo ich bin AN.
genau das hat mich bisher auch davon abgehalten
Ist auch wirklich Ekelhaft, aber besser als ohne.
Möchte ich bezweifeln, lasse mich aber gerne eines besseren belehren.
Wobei mir eine Möglichkeit einfallen würde, ich denke aber nicht, dass das Witech so dumm programmiert ist.
Das alles kann ich Dir nicht sagen . Aber mein Stelvio zeigt mit offenem Update kein Zeichen im WiT...an. Und somit kommt da auch kein Bediener auf die Idee dort ein Update reinzukloppen.
Wie dumm Automobilbauer sind, ist auch nicht vorstellbar
Haben die Holländer mal irgendwo rausgerückt, oder zumindest Andeutungen gemacht, was die genau machen um den AWD auszuschalten?
Würde mir das gerne selber bauen ohne hässlichen + unpraktischen Dongle.
So ein Ding liegt bei mir schon herum (und funktioniert), ist aber unnötigt da ich eh den DNA-R Schalter habe.
Das wird der Holländer nie rausrücken, denn davon zahlt er seine Hütte, seine Hobbys, all seine Rechnungen und die Rente.
Nicht nur der Dongle ist hässlich und unpraktisch, auch die Bedienung über die Set Wippe vom Tempomat und somit die Benutzung des einen das andere ausschliesst. Aber die Infos und Funktionen sind schon nice, DPF Beladung etc
Alles anzeigenHaben die Holländer mal irgendwo rausgerückt, oder zumindest Andeutungen gemacht, was die genau machen um den AWD auszuschalten?
Würde mir das gerne selber bauen ohne hässlichen + unpraktischen Dongle.
So ein Ding liegt bei mir schon herum (und funktioniert), ist aber unnötigt da ich eh den DNA-R Schalter habe.
Das wird der Holländer nie rausrücken, denn davon zahlt er seine Hütte, seine Hobbys, all seine Rechnungen und die Rente.
Nicht nur der Dongle ist hässlich und unpraktisch, auch die Bedienung über die Set Wippe vom Tempomat und somit die Benutzung des einen das andere ausschliesst. Aber die Infos und Funktionen sind schon nice, DPF Beladung etc
Haben wir hier jemanden mit Stelvio ohne Schaltpaddel und aktiviertem Race Mode?
Oder allgemein Stelvio 2.2 JTD mit aktiviertem Race Mode?
Ich habe so ein 210hp Ding, mit Schaltwippen und Race Mode. Schaltwippen funktionieren auch in Race.
AWD ist abschaltbar, damit taugt das Teil nun auch zum Spass haben.
Alles anzeigenna supi....
dann ist meiner bei der nächsten Inspektion sicherlich auch fällig.....
Kann man den aktuellen SW-Stand eigentlich irgendwie sichern und nachträglich wieder aufspielen....so nach jedem Werkstattbesuch z.B.??
Das würde den Freundlichen in den Wahnsinn treiben....
Chiptuner können in Ihr File eine Info einbauen, dann zeigt das WiT... fällige Updates nicht mehr an. So behält man den Softwarestand, ganz ohne das man sich bemühen muss
Moin. Würde ich gern sehen, geht aber nicht. Grüße
Ihn hier sollte sich jeder tapfere 939 bzw Alfa Schrauber, reinziehen.
https://www.youtube.com/user/viper1251/videos
Ich Knallhorn hab vergessen den Link zu kopieren
von 6.08 bis 6.45 sieht man schön das Loch durch welches der Schweller mit Wasser, Salzwasser und Dreck beschickt wird. Ein ähnliches Loch hat es auch hinten im Schweller.
Die Schweller haben vorn und hinten an den Enden Löcher, die vom Hersteller zur Belüftung vorgesehen sind.
Durch diese Löcher dringt auch Schmutz und Salzwasser ein. Schaut man an den Schwellerenden unter die Radhausverkleidung sieht man die Löcher.
Ihn hier sollte sich jeder tapfere 939 bzw Alfa Schrauber, reinziehen.
