Das glaube ich nicht, es gab ja die Fälle das dieses Plexiglas grossflächig Microrisse bekommen hat, die Displays wurden komplett getauscht.
Und mit einem schönen schwarzen Folie streifen in dem unteren bereich könntest du nicht leben?
Natürlich müsste man die vermackte oberfläche etwas “planen“.
Es gibt sogar eine Service News, das der 6,5 Bildschirm als Ersatzteil nicht gelistet ist und immer der 8,8er Bildschirm als Original ET geliefert wird 
Die wurden aber damals aus Kostengründen aus billigen Russenstahl gefertigt.
Nicht aus Kostengründen, es war das einzige was der Russe als Zahlungsmittel anbieten konnte, zum bezahlen der Investitionen des gebauten Ladawerkes in Russland.
Wirklich traurig das der Italienische Automobilbau, sich damit den Ruf versaut hat und bis heute daran darbt!!!
Andere haben zu der Zeit Käfer gebaut und sind, heute noch, Stolz auf den Dreck!
Komisch ist in meinem billigen Focus, mit den Standart Sitzen, passt die besagte Neigung punktgenau.
Es geht also ganz einfach, aber bei den Italienern eben nicht.
Alles anzeigenbezieht sich eher auf die Sitzneigung....da, wo vorgesehen
Moin zusammen....
wie bereits im anderen Fred berichtet, hab ich mir eine Veloce zugelegt.
...und schon geht's los...
bis jetzt ist es mir nicht gelungen, die Sitzfläche zu neigen....mit dem Schalter ändert sich nur die Sitzhöhe...
In der Betriebsanleitung steht es natürlich wieder sehr schwammig: Sitzneigung verstellbar, falls vorhanden....
aus der Konfigurationsliste geht das auch nicht eindeutig hervor, bzw. konnte ich diese Option nicht finden:
alfa-romeo-portal.com/attachment/15055/
Bei den Teilen geht es darum, wo nicht vorgesehen, die flache Sitzflächenneigung etwas zu verbessern.
Berichte mal bitte über den Federungskomfort, denn der Stelvio ist ja schon recht Steifbeinig in Serie.
Auf der Fahrerseite hat es ein Plastikfenster, im Teppich, ca höhe Sitzfläche in Linie zum Wählhebel.
Hinter dem aufgeschobenen "Fenster" sitzt ein Gummi"knopf" diesen ca 1-2cm ziehen und dabei lässt sich der Wählhebelknopf drücken und in N schieben
Im Gefälle Handbremse anziehen, sonst rollt die Karre
Das kann man so lassen.
Mit einem Wattestab die Kontaktzungen am Injektor reinigen. Mit einer Interdentalbürste die Kontakte im Stecker reinigen, und etwas zusammenbiegen. Das Kabel mit etwas druck in den Stecker schieben, also ganz freundlich mit einer Zange angefasst.
Kostet nix und vielleicht hilfts.
..oder entsprechende Sicherung (Multimedia) ziehen..
Dabei ist zu berücksichtigen die Sicherungen sind nicht wie gewohnt beschrieben, im Handbuch, sondern nur eine ganz kleine Auswahl.
Neben der kleinen Auswahl steht, man solle doch damit dem Vertragshändler auf die Nüsse gehen.
Also das finde ich S cheisse mit Schwung.
Genauso wie den lappidaren Tipp zu den Sicherungen. Es könnte so einfach sein, das soll es aber auf kleinen Fall!
Das muss ich erst noch knipsen
Also gewogen habe ich die Scheiben nicht, Fakt ist aber das man das Gewicht nicht ändern darf. Stichwort gewuchtete Kurbelwelle.
Mit der anderen Riemenscheibe klang es tatsächlich so als ob die Kurbelwelle schlägt, also nicht so extrem wie ein Pleuellagerschaden, aber deutlich hörbar bis 3k Giri.
Die neue Scheibe hat wie eine art Schutzscheibe zur ZR seite gehabt, das der Keilriemen dort schlechter eingewickelt werden kann, im falle eines defekts.
Wenn interesse besteht kann ich mal ein Foto einstellen?
Die Scheibe hatte ich an meinem 2,4er gewechselt, Namhafter Hersteller aus Italien.
Danach hörte sich der Motor an wie ein Pleuellagerschaden, zum 
habe ich das Original nicht gleich in die Tonne gekloppt.
Kann nur empfehlen die Riemenscheibe Original zu nehmen.
geht man nicht den Kompromiss ein mit positiver Spur wenn der Sturz zu groß ist ,der Sturz konnte aber durch die Powerflex Buchsen eingestellt werden ,
Der Sturz ist viel weniger entscheidend als die Spur. Die Spur trägt viel mehr zum abrieb bei.
Ich schätze er meint das Ventil, welches vorne auf dem Schlossträger sitzt und den Unterdruck steuert, welcher runter zur Druckdose des Turbos geht.
Meine ich auch das er dieses Teil meint, hat er aber so nicht gesagt.
es gibt aber trotzdem nen ladedruckregelventil
Dann beschreibe doch ganz klar, welches Bauteil das ist und wo es angebaut ist.
Dieser kleine vorgebogene Gummischlauch ohne Gewebeverstärkung, der auf den beschriebenen kleinen Anschluss kommt, den habe ich ersetzt.
Der Gummi war total weich und aufgequollen. Der Schlauch ist nicht lang und macht eigentlich wenig Radius, das ging mit einem geraden Gewebeverstärktem Schlauch bestens.
Das ASR ESP kommuniziert mit dem Motor ECU um über die Injektoren die Spritmenge und somit das Antriebsmoment runterzuregeln.
Am Ende hängt in den Computerkisten alles irgendwie zusammen
Du kannst ja jetzt mal einen anderen Injektor abziehen, dann leuchtet Dich der gleiche Weihnachtsbaum an.
Das Fehlerbild und die defekten Stecker sind bekannt, leider ja.
