Ich spreche nicht von 100 sondern von 0-10.
Dieses wechselnde Gaspedal in den Fahrprogrammen habe ich in meinen Dieseln austreiben lassen. Dynamik Gaspedalkennlinie entschärft, also Linearer zum Pedalweg angepasst und in A und N so auch eingepflegt.
Aber A fahre fahre ich nie.
Was passt denn da nicht?
Das bei 1mm Pedal drücken die Drosselklappe 50% geöffnet wird. So fühlt sich das in meinem Fuss und PoPometer an.
Diese Leder Sitze waren auch für mich ein absolutes no Go.
Jaaahh so ein Fettes Euter ist schon beeindruckend, wie smooth das kruusen kann und federt trotz 20zoll, wie Dich die Leder Alcantara Sitze förmlich ansaugen und wie die D r e c k s au abgehen kann wenn Du das das möchtest.
Wirklich ein schöner Alleskönner in den Grundbedürfnissen. Aber Einstellungen, Individuales, selbst speicherbare Programme und tausend Kleinigkeiten die andere können, hätte man dem Euter ruhig noch einpflanzen dürfen.
Man merkt das schon die tugenden sind vorhanden, aber so richtig bis ins letzte Detail, da waren die Jungs da unten völlig überfordert damit.
Der Gemüsemann mit Blutgruppe 102Oktaven, der kann auch Tagelang Singen in den höchsten tönen und nicht nur positiv.
Was sagst Du zur Gasannahme in Dynamik? Also ich möchte da Rotwein in die Karre Kotzen!
Die Handbremse benutze ich schon immer, und nicht wenig, als Fahrbremse damit die sauber und Funktionsfähig bleibt, das die auch bei einer Notbremsung nach 10 Jahren, oder einer einzigen Notbremsung innerhalb 10 Jahren richtig mit Trommeln kann.
Blockieren soll diese weil es bei jedem Auto vor dem 939 so war und auch bei jedem danach, sofern ein Handbremshebel drin war.
2,4er mit der Innenbelüfteten Bremsscheibe, da sind schon einige dem Gefälle nach in andere geparkte Autos gefahren oder weggerollt. Die heiss gefahrene belüftete Scheibe zieht sich weiter zusammen als eine einfache Bremsscheibe. Wenn dann der unkundige Fahrer auf den teigigen Hebel trifft und dieser an der behäbigen Bremse zupft, die Bremsscheibe erkaltet und ausnahmsweise kein Gang eingelegt, dann rollt die Kiste, vielleicht an spielenden Kindern vorbei. VOLVO sagte dazu in der Bedienungsanleitung AUSDRÜCKLICH, beim anziehen der Feststellbremse ist die Fussbremse voll durchzutreten.
In den 939 ist ESP abschaltbar, und in meinen Giorgios auch.
Schutzgummis am Seilende nach 6 oder 8 jahren komplett weggefault, blockierende Hinterräder bekommt die Handbremse nicht hin auch nicht auf nasser Strasse, auf schnee natürlich schon.
Der Hebel extrem teigig, die Bremsleistung im besten Fall behäbig. Von Tag 1 bis Jahr 16 ein Level.
Richtig interessant wird das erst, wenn Du mal so richtig heftig über die Pässe bügelst.....Du kannst dann so richtig den Anker werfen und brauchst Dich erheblich weniger abstützen und festhalten, da der Sitz das größtenteils übernimmt.
So sollte es eigentlich immer sein.....in sportlichen Fahrzeugen....
Hast DUU in Deiner KUUHHH auch nachbessern müssen? 
Hau mal bischen Raus Digga wie Du mit dem, Dich melkenden, Euter zufrieden bist, gegenüber der Veloce 
vor 4 Wochen Tüv gehabt, vor 6 Wochen die Bremse aufgehübscht, bei der Gelegenheit habe ich die Bremsseile am hochgehängten Sattel mit Silikonöl geflutet.
Das 15 Jahre alte Seil bewegt sich besser als jemals zu vor, aber trotzdem bekommt die Handbremse in meinem SW von 10 möglichen nur 4 Punkte. In meiner Limo waren es 8 von zehn und ich kann mir absolut nicht erklären wo die Differenz herkommen soll.
Schon bei zweiten Tüv am SW hatte der Prüfer geweint der Hebel ginge Ihm zu schwer, Volltrottel. Bin dann mit geschmierten Seilen an Ein und Ausgang zur Nachprüfung gefahren, bestanden. Obwohl der Volltrottel, neue Seile verlangt hatte.
Richtig interessant wird das erst, wenn Du mal so richtig heftig über die Pässe bügelst.....Du kannst dann so richtig den Anker werfen und brauchst Dich erheblich weniger abstützen und festhalten, da der Sitz das größtenteils übernimmt.
So sollte es eigentlich immer sein.....in sportlichen Fahrzeugen....
Für so richtig Pässe und heizen, sind die Basis "Flachhocker" sowieso nur bedingt geeignet.
Zusätzlich hatte ich bisher immer das Gefühl wie eine Marionette frei im Auto zu hängen, weil so ziemlich nichts zusammenpasst oder Dich wirklich festhält. Ganz besonders im Stelvio, der viel mehr rollt als die Giulia, wo das Lusso Leder heisser als die Sonne wird und dabei glatt wie Eis ist. Dort werden einfachste Enge Kurven mit Gegenverkehr und Bordstein neben dran zur Herausforderung.
Schlimmer gehts nimmer!
Es kann nur besser werden, die Frage ist nur wieviel Unterlegscheiben drin bleiben und welches maß die dann haben in mm.
Vom Ami Klotz noch was abschleifen, Null Problem. Oder zusätzlich noch 1-3 Uscheiben reinpacken würde der Klotz auch abkönnen mit dem schönen Dorn in Dorn 
Ich glaube mit dieser Modifikation sind das völlig neue Autos, bin schon bissel heiss drauf die Kisten nun mal wieder richtig zu Treten.
Die Mittenzentrierung ist zwar auch nicht ganz ohne, aber wenn man die Bolzen ansetzt bei entlastetem Rad und diese schon mal satt anzieht bevor man Last aufs Rad gibt um das Drehmoment zu setzen.
Beim satt anziehen ohne Last auf dem Rad, setzt sich die Felge eigentlich in die Zentrierung der Bolzen.
Radlager müssen nicht teuer sein um qualitativ zu überzeugen. Ich habe auch mal welche bestellt und habe 4 zu einem Aktionspreis von 200€ geliefert bekommen, Made in Europa.
18zoll sind vom Platzproblem am Bremssattel nicht betroffen.
Für meinen 159 habe ich Bremsscheiben bestellt, von Textar, Made in China, bis hier hin kein Problem. Aber das sind die ersten Bremscheiben ohne Wuchtfräsung, habe ich bisher noch nie gesehen an so riesen Bremsscheiben
Das hoffe ich sehr!
Das es Hersteller gibt welche die Sitzabstimmung besser hinbekommen, ist allseits bekannt.
Selbst die Nichtskönner bei VW bauen Spitzen Gestühl, auch bei Ford hat mir bisher jeder Basishocker gepasst.
Zugegeben im Lendenwirbelbereicht muss ich oft nachbessern, aber das ist halb so wild im Vergleich zum Totalversagen in Sachen Giorgio "Basis" "Lusso" Gestühl.
Und da bin ich mit 168cm in Sitzposition das ganze Gegenteil bzw am völlig anderen Ende der Skala von 198cm.
Bin gespannt auf Dein Urteil...
...aber eigentlich ist mir das schon klar...
Heute die gleiche Aktion am Stelvio ausgeführt. Schon nur das Probe Sitzen
-Blick über die Spiegel
-neue Sitzweite zu den Pedalen
-völlig andere Erreichbarkeit der Fusstütze
-steilere Rückenlehne
-völlig neue perspektive unter der Sonnenblende unten durch
-Lenkrad nun ganz eingeschoben und ganz oben
-ein völlig neuer Arm und Blickwinkel auf das Lenkrad
-ganz neue Perspektive auf den Tacho
Das ganze Raumgefühl hinter dem Lenkrad, eine komplett andere Welt.
Je nach dem was mein Rücken dazu sagt muss ich dort garantiert nochmals eine Feineinstellung vornehmen.
Ich sehe mich mit 8ter Inbus, und Magnetstab in den Urlaub fahren um bei Bedarf die Neigung der Sitzfläche justieren zu können.
Unglaublich wie diese ca 15mm, unter der Sitzschiene, die Fahrerposition komplett über den Haufen schmeißen.
Im Stelvio noch mehr als in der Giulia.
Ich kann wirklich nur hoffen das mein alter Rücken dies wirklich besser findet nach der 3ten bis 7ten Stunde in dem Sitz.
Meine Erfahrung zeigt das bei diesen grossen massigen Rädern, 17zoll mit Reifen hat schon 24kg, alles andere noch mehr. Da machen bis zu 30gramm Fehlauswuchtung spürbar wenig aus.
Zeigte sich ganz deutlich bei meinem 159 als sich vom Frost angehobene Auswuchtgewichte am Bremssattel verhakt haben und abgestreift wurden. Damit bin ich ohne Einschränkungen 1tsd km nach Haus gefahren und habe ein Gewicht wieder auf den Abdruck geklebt.
Das ist ein ganz eigenes Thema, 17zoll auf der grossen 2,4 Bremse, da passen keine normalen Auswuchtgewichte dazwischen die dann noch ungenau geklebt werden. Dort sollte man nur die Flachsten Gewichte kleben die am Markt erhältlich sind. Alfa Betrieben ist das meist bekannt, aber jedem 08/15 Reifenaufzieher eben nicht.
Wenn es wirklich deutlichst spürbare Vibrationen sind, oder gar flattern, könnte das wirklich was größeres sein als schlecht oder nicht ausgewuchtet.
Allgemein ist der 2,4 wirklich ein Radaubruder, so wirklich ganz Schwingungsfrei läuft der Massive Antriebsstrang nie. Gut zu sehen an der Beifahrerlehne die, bei nicht besetztem Sitz, sichtbar zittert.
Dann gibt es ja auch neue Auswuchtverfahren
Das wird eine schöne fleissaufgabe Felgen Sitze, Radnaben gut reinigen, Reifen Felgen auf Schläge prüfen.
Vielleicht Bremsscheiben abnehmen, die Flächen Reinigen. Insbesondere wenn daran gearbeitet und nicht richtig gereinigt wurde, an gut gebrauchten Material.
Um am Ende Festzustellen das doch Radlager oder Antriebswellen Schuld an den Vibrationen sind.
Wegen 20Gramm an der Felge treten solch spürbare Vibrationen, nach meinen Erfahrungen nicht auf.
Den Gedanken habe ich schon sehr lange im Kopf, hatte auch schon 3 Unterlegscheiben unter die Original Schrauben gepackt.
Mangels zeit, Material, vergessen gegangen etc schiebe ich das Provisorium schon ewig vor mir her.
Diese zwei 5 Jahres Baustellen haben schon einiges verschlungen, von allem
Dein Rücken wird dir auf ewig verbunden sein....oder so....
Mein Rücken ist sehr speziell, Leider.
Man sieht im Vergleich zum Beifahrersitz deutlich wie die Fahrerlehne "Aufgepolstert" ist, diese Maßnahme war mir von Anfang an klar und ebenso meinem Ti Sessel im 159 habe ich das Antun müssen.
Das Teilleder habe ich bewusst gewählt, weil mir die angebotenen Leder in den Giorgios viel zu "glatt" und "rutschig"
sind. Was mein Stelvio in Lusso Leder Gnadenlos bestätigt.
Veloce Innenraum war damals nicht Bestellbar. Und Leder aussen, Alcantara innen war erst recht kein Thema, was ich für die Beste und zweckmässigste Sitzkombi halte.
Der Stoff stellte sich aber (mangels Material zur Sitzprobe) auch als sehr rutschfreundlich heraus, was ich mit der aufgelegten und festgeklemmten Antirutschmatte weitestgehend beseitigt habe.
Aber es zwickt und rutscht immer noch, ich hoffe das wird nun mit der massiv veränderten Neigung nicht nur erträglicher, sondern wesentlich besser bis perfekt. Aber ab Werk ist das mal alles NIX.
Auf Bild 3 sieht man auf welche Beinlänge der Sitz bisher eingestellt war (tape), mit mehr Neigung sitze ich nun wie im Bild 4 zu sehen 2-3cm weiter vorn und korrigiere das Lenkrad ein wenig von mir weg.
Mal sehen wie sich das macht in den nächsten 3 Wochen und 2kkm. Bin echt gespannt ob ich den Giorgios noch etwas näher komme oder ob Sie mich ein weiteres mal, anwiedern.
Gestern habe ich in der Sache auch die Groben Dinge besorgt und heute eingebaut. Werde das demnächst ausgiebig Probefahren.
Schon beim ersten abhocken ein spürbar besseres Sitz und Platzgefühl in optimierter Position zum Lenkrad.
Ich sehe das als Provisorium und möchte gerne die Ami Aluklötze bestellen.
9 Stück M10 Unterlegscheiben hab ich jetzt verbaut, bin gespannt wie es sich nun 7h am Stück in den Stühlen hockt und was mein alter Rücken dazu meint.
Kleines Update, habe das „Steigrohr“ komplett entfernt in der Ansaugleitung der Giulia.
Alzheimer Post 
Keine Ahnung was dort in MES steht. Bereits angelernte Schlüssel müssen und können nicht mehr angelernt werden.
Löscht man sie im Steuergerät ist der Schlüssel wertlos und kann nicht mehr angelernt werden.
Was verwendest Du dann zum anlernen der Schlüssel? Der Holländer hat auf seiner Hompage stehen das man die Schlüssel recyceln kann.
Der Kassi ist genau so geil wie der Tisch 
Jup weiss ich und kann ich auch.
Ist da die Beschreibung falsch im MES? Es steht ja bei beiden Möglichkeiten in der Beschreibung das alle Schlüssel anzulernen sind, obwohl der Menüpunkt sagt das man alle oder einen Schlüssel anlernen kann?
Das sieht doch ganz easy aus
Richtig! Den Relaiskram dort muss ich abschrauben und auf die Seite legen, der ist von der Standheizung.
Sonst sind aber keine weiteren demontage arbeiten Notwendig.
