ist das nicht selbstverständlich, mach ich schon 30 Jahre so.
Da sowieso nach Belagwechsel der Flüssigkeitsstand im Behälter angepasst werden sollte.
Das kann auch mal vergessen gehen, was die Unterdruckbremse absolut nicht juckt, wenn man nach dem Motorstart die Klötze anlegt.
Das Brake by Wire schmeißt dann schon Fehler 
Und das funktioniert bei Brake By Wire ohne Zündung?
Natürlich
Ich hatte die nur gekauft weil ich schwarze wollte. Die originalen sind silber. Gekostet haben sie fast gleich wie OEM.
Ich habe mir nicht mal die Mühe gemacht nach anderen Sensoren zu schauen. Bei Alfa an den Tresen, gib her das Zeug was muss ich Zahlen.
Die Farbe wäre mir 8xmal Egal
Was ich anders gemacht habe als bei anderen Autos, die Bremse nach dem wechsel vor dem Zündung einschalten mehrfach getreten bist die Klötze an den Scheiben anliegen.
ok bei original verbauten Sensoren ist es natürlich kein Problem. Da einfach nur fahren und die lernen sich von selbst an.
Ich würde solange es Original gibt, niemals was anderes kaufen. Nicht um eventuel 100€ weniger zu zahlen.
vonLeon weist du zufällig welche Sensoren bei dir in den Radsätzen verbaut waren?
Original Mopar, Continental.
Räder anstecken, und funktioniert.
Die Bremsen habe ich an meinen Giorgios einfach so getauscht, hinten natürlich mit dem Wartungsmodus. Ohne jede weitere Maßnahmen.
Dann hat Dein Auto doch Speicherplatz für 2 Sätze. Fabri schrieb doch es gäbe nur Speicherplatz für 4 Sensoren.
Auf meinem Stelvio waren schon 3 Radsätze. No Problem
Kannst Du im Simulationsmodus auf die schnelle selbst prüfen
Mit meinen 17er Autos musste ich noch nie weiter als 500m fahren damit der neue Druckwert nach der Korrektur oder der andere Radsatz erkannt wird.
Bei laufendem Motor, nach vorherigen fahren, Luftablassen oder aufpumpen wird die Druckänderung sofort im Display angezeit.
Für die Bosch Motorsteuerung kauft man IMMER NUR Ersatzteile von Bosch
Die Original Sensoren sind wie das System selbst von Continental.
Die Sensoren können mit dem MES eincodiert werden. Dafür muss man aber die ID der Sensoren kennen (8-Stellig)
Die Original Sensoren, und auch der Gebrauchte Original Winteradsatz, Räder anstecken FERTIG, funktioniert.
Die Preise in Werkstätten sind Wucher!!!
Da sind viele zu Blöde dazu, Filmen sich noch dabei, laden das ganze auf Video Plattformen hoch und bekommen noch zig tausende likes für diesen Lebensgefährlichen Murks den Sie da zusammen kanten, biegen und knicken an 10cm langen Stahlbremsleitungen!
Es ist EIN Beispiel für viele andere Videos. Da kann der Kollege sich noch viele ansehen. Anderseits sollte das für einen "Wiederholungstäter" zu erkennen sein. Ich habe damals in der Lehrwerkstatt gelernt auch unbekannte Situationen zu analysieren und darauf zu reagieren.
Richtig es ist nur ein unvollständiges Bsp. Und es gibt ganz viele Videos wo der SchrauBÄR einfach mit Gewalt den Sattel runter kantet und die Stahl Bremsleitung dabei Knickt und verbiegt
Es ist zu beachten das der Sattel nicht einfach abgenommen werden kann, weil vom Sattel zum Radträger eine Stahlleitung geht, die Stahlleitung muss am Radträger gelöst werden und man darf die Leitung auf keinen Fall verbiegen. Genau davon ist in dem Video NICHTS zu sehen!
Giulia und Stelvio sind rein Mechanisch sehr leise, deshalb konnte man Geräuschdämmung so gut es geht weglassen. Hört man besonders gut an entgegenkommenden Autos die vorbei fahren, in Tunneln denkt man die LKW fahren einem durch die Giorgios und auch Betonwände an der Strasse schmettern bei Nässe das Singen der Reifen perfekt zurück in den Innenraum.
Auch Split den die Reifen gegen das Auto werfen hört man sehr "schön" im Innenraum.
Die HVAC Anlage ist eines Autos in diesem Preissegment absolut Unwürdig!
Es hängt auch vieles massiv vom Pinkfarbton der Alfabrille ab, wie stark es der einzelne spürt
Man hat so einiges völlig Verkackt bei den Giorgios, mit 110Jahren Automobilbau Erfahrung lag wohl nicht mehr drin.
Das siehst Du völlig richtig!
Das geht auch. Aber man sollte eben im Idealfall Sehen oder Spüren ob die Physischen Anschläge erreicht werden.
Mit einen 2ten Mann der die Zündung einschaltet schauen wie weit sich das bewegt und wie weit unter Vakuum. Was natürlich davon abhängt ob und wie man unter das Hitzeschutzblech über dem Turbo schauen kann.
