Wenn die Geschichte stimmen sollte, das der Wagen wegen eines LÄHREN Tanks aufgegeben wurde ist das harter Tobak!
Wie viel invest wurde dann sonst in den Wagen investiert, wenn es schon an 30-70 Litern Diesel scheitert?
LÄHR gefahren und einfach so stehen lassen, über Monate, wer bitte ist so Dumm. Die Innereien des Kraftstoffsystem sind nicht dafür ausgelegt im Sauerstoff zu stehen, für längere Zeit.
Da wird wohl mehr gewesen sein als nur der Tank leer, das klingt zu einfach.
Den Stecker habe ich Spritzwassergeschützt, Salzwasser traue ich keinen mm. Besser man hat, als man hätte 
Das Diesel an den Injektoren ankommt, heisst nicht das die Injektoren auch genug Druck aufbauen können um den Motor zu starten. Die Nadeln der Einspritzventile werden vom Kraftstoffdruck angehoben. Ein defekter Injektor genügt damit alle Injektoren zu wenig Krafstoff bekommen, weil der Krafstoff durch den defekten Injektor in den Rücklauf läuft und somit alle Injektoren zu wenig Druck und Kraftstoff bekommen.
Ein Diesel der alle Sensorwerte hat aber zu wenig Raildruck aufbaut um zu starten, dort muss man einen Rücklaufmengentest durchführen.
Diesel die diese Art defekt zeigen, springen an mit Starthilfe Spray und laufen danach Problemlos. Aber anspringen ohne Fremdeinwirkung tun die nicht.
Einer hier im Forum hatte mal einen Defekten Raildruck Sensor, der wohl plausible Werte anzeigte aber der Diesel lief nicht. Den Sensor hat er provisorisch getauscht von einem anderen Fahrzeug.
Leider kann es vieles und schlimmeres sein, aber mit dem einfachsten anfangen erspart vielleicht einige unbequeme Sachen bei denen man noch auf fremde Hilfe angewiesen ist.
Das Geräusch war vom Ton her, wie Ventiklackern kam aber eindeutig aus dem Unterbau des Motors und war deutlich unreglmässig aber ständig vorhanden.
Beim Hochdrehen wurde es nicht lauter nur häufiger und blieb ungleichmäßig. Es war eher weich und lange nicht so hart wie Pleuellagerschaden oder Steuerkettenschlagen.
Der Klang war auch nicht ungesund oder hörte sich nach schwerem Schaden an. Oder als würde demnächst was Schaden nehmen. Es war einfach ein klackern was nicht dazu passt.
Im Inneraum vernehmbar bis knapp über 2000giri und neben einer Wand rechts vom Auto wurde es deutlich reflektiert.
Wie gesagt ich habe nicht lange gefackelt und die alte originale Scheibe wieder eingebaut, Geräusch sofort verschwunden.
Einen Neuen Keilriemen hatte ich auch schon der hat gesungen wie Sau. Die Oberfläche auf der glatten Seite war deutlich Plastisch hart und nicht Gummi wie bei den Originalen Keilriemen. Habe sofort einen Originalen bestellt und den Neuen aus dem Zubehör wieder ausgebaut, der wird nun als Werkzeug in der Garage misshandelt
Hört man ganz deutlich bei offener Haube, wenn man das Ohr über die Riemenscheibe hält, wo das Geräusch ca herkommt. Aber das dies von der Riemenscheibe verursacht wird, kommst Du niemals drauf wenn Du die nicht selber an den 6 Schrauben festgemacht hast, die es nur im 5er Pack gibt bei Alfa.
Die Riemenscheibe klappert sicher nicht selbst, die bringt etwas zum schwingen was dann klappert.
Keine 100km bin ich mit dem klackern gefahren, furchtbar. Hier noch die Bilder von dem Neuteile Schrott
Das Problem ist die Riemenscheiben haben nicht das ewige Leben und bevor die zerfällt und den Keilriemen in den Zahnriemen schickt, sollte da Ersatz her der nicht klappert oder nichts zum klappern bringt
Das Geräusch klang wirklich so als ob es die Kurbelwelle durch die gegend schmeisst.
Wo finde ich diese Funktion?
Im Menüpunkt Bremssystem, ganz hinten ich mache Dir mal bilder wenn ich wieder an dem Computer bin.
Da könnte noch Luft drin sein in den Leitungen oder Bremssatteln.
MES stellt seit einiger Zeit den Parameter Bremskreis1 und Bremskreis2 Bluten zur Verfügung. Das war die ersten Jahre nicht vorhanden.
Das entlüften würde ich immer mit dieser Funktion machen, um sicher zu gehen das keine Luft im System bleibt.
Die Funktion gibt es schon im 159, wo dann die ABS Pumpe anläuft und Druck mit Volumen auf den Bremskreis gibt.
Im 159 verwende ich diese Funktion zum Bremsflüssigkeitswechsel und das werde ich nun in den Giorgios auch so praktizieren.
So habe ich das auch praktiziert.
Den Lenkwinkelparameter hatte ich auch mal offen, da sind mir keine Unregelmäßigkeiten aufgefallen in Stellung gerade aus.
Die Proxyanpassungen werden sogar erfasst, gezählt und gelistet. 16 mal habe ich meinen Stelvio schon übergebügelt, Krass
Die Riemenscheibe war Nagelneu, aus dem Zubehör, an der Scheibe sieht und hört man nichts.
Es war aber das einzige Teil das ich neben den beim ZR wechsel üblichen Teilen erneuert habe.
Ich bin auch der Meinung, das würde nicht jeder Hören das klackern. Aber ich hörte es ganz deutlich heraus, das dort ein Geräusch drin ist was da nicht mitspielt im üblichen geklapper.
Öltemperatur über ein OBD Tool anzeigen, funktioniert nur bei Benzin. Bei Dieseln nicht.
Glaub ich dir
Ich habe es satt das lauter Nichtskönner am Auto basteln nicht Arbeiten und sich nicht auskennen
Lg
Werner
Und die Nichtskönner sitzen beim Hersteller selbst, bis in die Höchsten Etagen in den Weichesten Sesseln und auf den Weichesten Sofas!
Deshalb mache und kümmere ich mich um alles selber, an meinem Eigentum.
Die beiliegenden Fernbedienungen haben heute immer mindestens 2 Kanäle und es gibt wohl auch mehr. Das war zwingend Notwendig für die Leute, wo Geld keine Rolle spielt und wo bis zum erreichen der Garage, auf dem eigenen Grundstück noch weitere Tore zu öffnen sind
Die Luftmasse die ein Motor, in jedem Lastzustand, Verbraucht ist bekannt! Somit kann man den Wert einfach ändern und eine Unbekannte mit einfließen lassen, DAS AGR. Der Soll Luftmasse Wert wird nur erreicht durch Faulgas Beimischung. Die Abgaswerte legen eigentlich die Luftmassensollwerte fest . Es wird nur soviel Luft beigemischt wie nötig, der Rest wird durch Abgase (und viel Dreck) ersetzt .
Ist Agr OFF kann die Soll Lufmasse nicht mehr erreicht werden. Es wird nur noch der Istwert einberechnet, den es eigentlich auch nicht braucht, denn Ladedruck allein würde schon reichen.
Der Sollwert muss und kann, vom Istwert gar nicht mehr erreicht werden. Der Sollwert wird nur von AGR Rate erreicht. Von daher wird der Sollwert auf einen nicht zu erreichenden Wert festgeschrieben. Deshalb liegen die soweit auseinander.
Mit den Swirlklappen wird ein Einlasskanal "verschlossen". Die Swirlklappen werden dazu benutzt um in einem Einlasskanal die Strömungsgeschwindigkeit zu erhöhen um die Faulgase der AGR besser einzumischen.
Jetzt erinnern wir Uns mal was ein Motor braucht um Leistung zu machen, und wozu 2 Einlassventile zum Stand der Technik wurden.
Kraftstoff ist kein Problem da ist genug da um den Brennraum zu fluten, das Problem war so viel wie möglich Luft dort einzubringen. Das Problem wurde auch gelöst mit Ladedruck und 2 (oder gar mehr) Einlasskanälen.
Da haben Pfiffige Leute ganze Bücher darüber geschrieben
Du hast ja umfangreich repariert, wurde die Riemenscheibe auf der Kurbelwelle auch erneuert?
Die Riemenscheibe habe ich bei meinem 2,4er mal erneuert, danach hatte ich auch ein unrelgelmässiges klackern in meinem normalerweise "sehr leisen" 2,4er. Gut hörbar bis 2000 Giri, innen wie aussen, danach ging das klackern unter in den Geräuschen des Motorraums unter.
Mein Glücck war das ich die alte Originale Riemenscheibe nicht in die Schrottkiste geworfen habe, sondern aufgehoben habe.
Riemenscheibe wieder getauscht, klackern verschwunden.
Also genau der Fall den ich vermutet habe, bei den Geräuschen an der HA.
Meinen 2,2er 210Ps Stelvio fahre ich zwischen kalt 89mm warm 92mm. Der Meßstab zeigt Maximum an.
MES kann jetzt den Motorölstands Sensor lesen.
Im Elearn stehen zu jeder Motorisierung die min und max stände in mm.
Die Düsen des Stelvio an den Wischerarmen die vorne auf die Scheibe wässern sind zwar mehr als bei der Giulia, allerdings ist die Spritzdauer auf ca das erste viertel der einfachen Wischerbewegung limitiert. Somit wird insgesamt weniger Wischwasser ausgespritzt auf die Frontscheibe.
