Noch nie Probleme gehabt bei den 24V Motoren mit Nockenwellen, meiner Meinung nach recht stabile Motoren wenn man die Riemen tauscht und immer gutes Öl fährt und regelmäßig wechselt.
Sind eben noch ordentliche Nockenwellen nicht sowie bei Vag, ala aufgepresste Nocken oder so ein Schrott. 
Also bei mir sind des öfteren mal die fehlenden Vorkats im Speicher abgelegt, jedoch werfen die keine Mkl und beeinflussen auch nichts. CF2 Krümmer mit Wizard Downpipes.
Klanglich fand ich die UTP Variante von Ragazzon bisher am besten und hätte diese gerne wieder, Novitec fahre ich aktuell und will sie einfach nur los werden. 
Sonst macht Wizard exhaust sicher auch was für den Gtv, ist halt dann nur wieder ohne Tüv.
Endrohre abändern wäre doch eine Option.
Ich würde ja die Vorkats raus werfen und je nach Fahrzeugtiefe mittlerweile gleich lange Downpipes verbauen und einen anderen Hauptkat für den richtigen V6 Sound, aber da sollte man dann wirklich jemand kennen. 
Krass wie rostig der von unten ist, vielleicht wäre ja alles abbauen strahlen und neu pulverbeschichten lassen eine gute Option, bei Teilen die man kaum noch bekommt sicher sinnvoll.
Dann könnte man direkt auf Pu Buchsen umbauen.
Am Ende weiß man halt was man hat und was gemacht wurde, in meinen Augen immer gut.
Müsste man halt in Ruhe durch rechnen was der Wiederaufbau kosten wird in Teilen.
Gibt es hier Neuigkeiten?
Welcher Lmm ist verbaut 0 280 217 531 oder 0 280 218 054 ?
Letzteres scheint nicht mehr lieferbar zu sein und wäre für die Euro 3 Modelle mit 192Ps .
Und wieder ein defekter Luftmassenmesser am 156, müsste dann der vierte sein in 18 Monaten nicht schlecht.
Bisher immer zurück geschickt und anstandslos einen neuen bekommen, nun wollen Sie mir keinen neuen mehr schicken sondern schicken mir mein Geld zurück.
Da ich gerne schnell einen neuen hätte habe ich es bei 2 Teile Händlern versucht, beide können keinen Lmm besorgen, hätten mir aber die Bosch Nummer geben können, immerhin.
Wird halt wieder einer im Netz bestellt.
Lag wohl echt am Sensor oder am Magnetring, na ja wer weiß, Fehler ist nach dem Tausch des Achsschenkels jedenfalls Geschichte.
Reifendruck könnte ich mal checken, obwohl ich der Meinung bin der ist gut.
Tauschen wäre möglich jedoch schätze ich der wird nicht aus dem Achsschenkel raus gehen wollen ohne ihn zu zerstören und die Schraube reißt vermutlich ebenso ab.
Tausche ansonsten die Tage den kompletten Achsschenkel mal.
Ist halt echt komisch das die Km/h Werte exakt angezeigt werden ohne Aussetzer oder sonstiges.
Muss die Tage wohl sowieso mal dran er läuft im Stand mal wieder schlecht und geht im Leerlauf fast aus wenn man rollt, ist seit Gestern wieder mal so. Mal hat er es und läuft dann ein paar Tage schlecht und dann wieder ganz normal sehr mysteriös das ganze. 
Fehlerspeicher ist natürlich leer.
Hab nun seit 5000 Km das Q2 differential verbaut und seit dem ist bei jedem Start die Abs sowie Asr Lampe an wenn ich ein kurzes Stück fahre.
Wenn ich auslese zeigt er mir den Sensor vorne rechts an.
Hab also mal die Raddrehzahl beim fahren gemessen und diese wird sauber für vorne rechts angezeigt.
Bin jetzt etwas ratlos ob ich den Abs sensor trotzdem tauschen soll oder es am Differential liegt da ja original eins ohne Sperre verbaut war.
aber mehr als 750kg Anhängelast ......
Somit min BE nötig .....
Eben nicht, der Hänger darf auch 1,5T wiegen wenn das Auto 2,0T wiegt.
Am 146er haben 500kg ungebremster Anhänger recht gut geruckelt. Gibt dein Führerschein den AHK-Betrieb mit den Lasten her?
Wenn du noch nie Hänger gefahren bist, übe erst mal auf nem großen Platz.
Inwiefern benötigt Er einen anderen Führerschein als B bei der Auflistung?
Mit dem Klasse B Führerschein darf man doch Hänger bis zu 750kg ziehen oder das Zugespann darf maximal 3,5T wiegen.
Lass den Alfa 1,4T wiegen und den Hänger wie oben aufgelistet 1,3T, also alles mit Klasse B fahrbar
Sind ja bei weitem keine 3,5T .
An einem Me3.1 Steuergerät versucht die Wegfahrsperre zu resetten und ein paar Dinge an den Kennfeldern verändert.
Leider noch nicht eingebaut zum testen, sollte aber funktionieren. Hoffe ich
Am 156 3.0 die Serien 2.5er Einspritzdüsen gegen welche vom 3.2 getauscht.
Mit den Seriendüsen lief er stellenweise echt mager, war auch mit dem 2.5er Motor schon so.
Am Anfang lief er echt schlecht jetzt nach 100Km fahrt hat es sich jedoch gelegt.
Bin davor auch schon mal 3.0 Cf2 Düsen gefahren, sind jedoch sind so gut beim Cf3 Auto.
Wir hatten hier doch Antriebsmaschetten, ohne alles ausbauen zu müssen.
Nur, habe ich den Beitrag nicht finden können.
Es war sowas ähnliches.
Das taugt vielleicht was für ein 50Ps Kleinwagen um ihn noch kostengünstig durch den Tüv zu bekommen aber bei höher Motorisierten Autos fliegen die sofort weg.
Die Bilder sagen jetzt nicht so viel aus meiner Meinung nach. Achs gedöns ist alles so massiv braucht man eig nicht drüber reden, müsste halt alles mal ordentlich behandelt werden dann hat man da noch sehr lange Freude dran.
Lediglich die Traverse unter dem Kühler ist schon arg rostig, müsste man sich von oben anschauen wie weit die schon durch ist, ist mehrlagig.
Der Unterfahrschutz scheint zu fehlen oder wurde für die Fotos ab montiert ?
Auto wieder etwas hoch geschraubt und Kotflügel gebördelt
Leider festgestellt das eine Manschette an der Antriebswelle kaputt ist
Hatte auch ständig kaputte Manschetten innen, die Welle steht einfach zu schräg durch die Tieferlegung.
Wie kann es mit der 7,5er Felgen hinten schleifen
Spurplatte oder was drauf, fahre problemlos 8x18 SSP3 ohne was an der Karosse gemacht zu haben.
Am Montag hat die Karosse die 300Tkm geknackt, Foto hat natürlich der Beifahrer gemacht.
Ja alles identisch. Es ändert sich wirklich nur das Differential.
Hier mal 2 Bilder wie man Q2 vom normalen Differential unterscheiden kann, beim Q2 kann man durch schauen.
Ja VA kann drin bleiben, müssen halt die Motorlager ab bzw. Getriebelager.
Wenn kein Motorsteuergerät an der Ansaugbrücke ist handelt es sich um ein Vfl Euro 2 .
Einspritzdüsen sind weißlich statt rot
Ansonsten sind die Krümmer ohne Kats, nur 1 oder 2 Lambdasonden Euro 3 hat 4.
Vfl euro 2 haben außerdem 226Ps.
Hab mir die eigentlich meist gekauft um die über den Winter zu fahren oder direkt zu schlachten.
Ein 3.0 Vfl Euro 2 hat die Krümmerkats nicht und das Msg auch nicht an der Ansaugbrücke.
Die Vorkats produzieren eine enorme Hitze und diese trifft dann auch das Motorsteuergerät an der Ansaugbrücke.
Hab schon 2 3.0 gehabt wo im Motorsteuergerät durch die Hitze was abgefallen war.
Hab selber aktuell auch nur noch einen 156 3.0 und einen 166 3.0 Ti , der 166 wird aber ab nächste entsorgt , Automatikgetriebe ist von jetzt auf gleich kaputt gegangen.
