Ich bin auch öämtc Mitglied- nur finde ich die …Karte gerade nicht. Werde morgen bei denen anrufen um meine Kartennummer zu hinterfragen
Und dann kann ich 5 Abfragen machen
Korrekt. 👍🏼
Das funktioniert ganz gut (auch online) und gibt einen brauchbaren Hinweis auf den momentanen Marktwert...zumindest, wenn die Karren nicht älter als 10 Jahre sind.
Ich hab das Tool regelmäßig genutzt, wenn ich ein Fzg ge- oder verkauft hab. 😉
Gruß Didi
Hab mal vor knapp 20 Jahren zum kleben benutzt.
Meine Erfahrung , nieeeeee wieder .
Ich denke, in 20 Jahren hat sich in der Entwickling dieser Produkte sicher einiges getan.
Ist wohl eine Philosphiefrage, würde ich meinen... 
Hier ein Video bzgl. der Montage:
Ist doch deutlich einfacher und natürlich zeitsparender.
...und hier eines von genau diesen Manschetten im Langzeittest an einem Daily:
Ich persönlich würde die Teile nicht kategorisch ausschließen, gerade bei der bekannten 916er Ersatzteilunterversorgung.
Dazu kommt, dass die meisten ihre Spider/GTV nur ein paar Monate im Jahr und bei Schönwetter bewegen, da kann man das schon als ganz brauchbare Alternative betrachten.
Gruß Didi
Dann kann man sich im ungünstigsten Fall nur noch mit der Breifung "spielen", sprich mit der Reifenbreite und dem Querschnitt.
Das Thema hatte ich bei meinem Eintragungsmarathon für die 17 zölligen Monzas am Spider.
Da sind Reifen sowohl mit 40er, als auch 45er Querschnitt und unterschiedlichen Breiten möglich...
225/45 ging sich bei der Fzg Verschränkung im Radkasten nicht aus, also 215/40er drauf - damit kam der Hobel aber zu tief für's Fahrwerk.
Am Ende bekam ich die Felgen in Kombination mit dem Fahrwerk mit 215/45er Reifen eingetragen.
Die im Bild ersichtlichen Keskins habe ich bislang nicht eintragen lassen, da lt. Gutachten eigentlich Reifen mit 35er Querschnitt vorgegeben sind, ich hatte die 40er aber noch übrig und wollte die nicht verramschen, da fast neu und das Teil ist von der Härte her mit den Reifen gerade noch so in der Komfortzone.
Gruß Didi
Krass was die nicht alles verbauen.
Welchen Sinn soll das Gewicht haben?
Schwiingungsdämpfung oder für gleichmäßige Gewichtverteilung?
Ich hab nicht den blassesten Schimmer... 🤷♂️
Fakt ist, dass das Ding doch ein ordentliches Gewicht aufweist, also würd ich von einem Versand (zumindest aus Ö) absehen...könnte doch etwas kostspieliger sein.
Gruß Didi
Nachdem sich doch schon ein paar Mannen gemeldet haben, die das Teil des Dienstes enthoben haben, nehme ich an, dass du das ebenfalls machst, sofern die Hantel tatsächlich der Übeltäter für die Geräusche ist.
Der Vollständigkeit halber trotzdem die versprochenen Pics...
Gruß Didi
Danke für eure Antworten
Hat sich dein Auto in Richtung Karosseriebewegungen oder Vibrationen nach dem Ausbau der 'Hantel' irgendwie verändert?
Die Entwickler eines Autos bauen solche Gewichte ja nicht zum Spass in ein Auto.
Ich hatte natürlich dieselben Bedenken, aber das Ding musste raus, weil sonst die Duplex ESD's nicht hätten montiert werden können.
Also habe ich die Umsetzung der Firma Ragazzon nicht weiter hinterfragt und das Ding rausgeschmissen... 
Veränderungen im Fahrverhalten waren für mich keine spürbar, aber an der Stelle hängt halt nun auch ein zweiter Pott, der dieses mögliche Ungleichgewicht wiederum egalisiert.
Ich bin morgen in der Werkstatt und schau mal nach, wie das Teil aussieht.
Wenn ich nicht vergesse, mach ich dir ein oder zwei Pics davon und wenn das Ding i.O. ist, kann ich es dir gegen den Versandkostenersatz (allerdings aus AUT) zukommen lassen...ich fang ja ohnehin nix mehr damit an.
Bei mir waren bis zum Ausbau keinerlei Geräusche auszumachen, daher nehme ich an, dass es buchsentechnisch noch intakt ist.
Gruß Didi
Meiner ist Facelift 1, 07. 98. 225/45 17 sind bei mir auch als Werksgröße eingetragen, und die OZ noch zusätzlich, aber mit der selben Reifendimension
Evtl. liegt's dann an einer unterschiedlichen Einpresstiefe der OZ Felgen im Gegensatz zu den Originalen.
Wie auch immer...besagte Tipps sollten da Abhilfe schaffen.
Gruß Didi
Achso das Teil...
Ja, das ist seit ich die Doppelrohr Ragazzons dran hab bei mir sowieso draußen. 
Und PU's wird's dafür wohl auch keine geben.
Gruß Didi
Was genau meinst du mit "Schwingungstilger"?
Mach mal bitte ein Foto...
Grundsätzlich gibt es die einzelnen Fahrwerkskomponenten am 916er, zumeist als aufbereitete Teile, noch zu kaufen.
Wenn sich eine oder mehrere Gummibuchsen, an den Fahrwerksteilen der Hinterachse, anfangen zu verabschieden, lohnt ein Tausch auf PU Buchsen.
Da gibt es von mehreren Anbietern fertige Sets zu unterschiedlichen Preisen.
Der Mehrwert bzgl. Straßenlage und das Preis-/Leistungsverhältnis ist hier sehr gut, Einbau in Eigenregie vorausgesetzt.
Ich hab meinen Satz zB von Strongflex - Guxt du HIER
Gruß Didi
Nachbrenner:
Pics von der Lösung mit den Radhausschalen kann ich bei Zeiten nachreichen.
Im Prinzip kann man sie aber auch einfach weglassen, da wie schon erwähnt nicht relevant für den TÜV.
Gruß Didi
Spannend das du hier ein Problem hat. Ich fahre am Spider die Blackline GT in 18" Zoll und da streift nix. 5x98, 8J, ET32 mit 225/40 18 Zoll Bereifung ...
Da hat sich aber auch was an der Karosserie getan, gerade bei den Facelift-Nasenbären...hab das selbst aus leidvoller Erfahrung erleben müssen.
18 Zöller, die bei einer Nasenbär GTV (fast) problemlos gepasst haben, waren an meinem Erstserien Spider nicht ohne erheblichen Veränderungen fahrbar.
Ab dem ersten Update 1998 waren auch 17 Zoll Felgen serienmäßig eingetragen, in der Erstserie waren das nur die 16 zölligen Räder.
Ich gehe daher davon aus, dass man die Karosse, spätestens ab dem Facelift, auch an größere/modernere Rad-/Reifenkombis angepasst hat.
@alficionado
Ich stand mit meinen Keskin KT4 Felgen mit 225/40/18 Bereifung vor genau dem gleichen Problem.
Erschwerend dazu kam, dass ich ein Sportiva Fahrwerk verbaut hab, das vorne ein Gewinde, hinten aber einfach "nur" eine kürzere Feder aufweist.
Hier bestand die Problematik aus einem Kompromiss zwischen Optik und Fahrbarkeit ohne Berührungen mit der Karosserie.
Ende vom Lied war dann, hinten wieder die Originalfedern rein, um an Höhe zu gewinnen und die Keilform zu betonen.
Vorne hab ich daraufhin am Gewinde die optisch dazu passende Höhe eingestellt, die Radhausschalen zur Front hin beschnitten und den heraus getrennten Teil des Kunststoffes durch ein Aluminiumgitter ersetzt.
Das Gitter habe ich eine Spur großzügiger geschnitten, wodurch das Rad bei vollem Einschlag auch nicht mehr damit in Berührung gekommen ist.
Außerdem hatte ich darüber hinaus den vorderen unteren Montagepunkt der Radhausschale um ein, zwei cm nach vorne versetzt...ist ja nur mit einer entsprechenden Schraube mit dem Unterteil des Kunststoffstoßfängers verbunden.
Sieht dann so aus:
Gruß Didi
Servus Roli und willkommen im ARP!
Gruß aus Vösendorf - Didi 
Grundsätzlich sollte das auf den Scheiben drauf stehen.
Bei vielen Herstellern ist dieser Hinweis unter "MIN TH" = Minimum Thickness, also Mindestdicke und dem Zusatz der jeweiligen Stärke in Millimeter auf dem Außenrand oder dem Scheibentopf der Bremsscheibe eingestanzt.
Bei innenbelüfteten Scheiben ist das in der Regel ein Wert so um die 20mm.
Gruß Didi
PS: Giuliatolf
Eine Vorstellung deiner Person im entsprechenden Bereich wäre übrigens noch ganz fein...
Servas Bernhard!
Ja, alles gut - danke der Nachfrage. 
Zu den Kosten:
Die angesprochenen Teile selbst kosten keine Häuser...der fällige Arbeitsaufwand ist immer jener, der das Kraut fett macht, zumindest dann, wenn man auf eine Werke angewiesen ist.
Nur als Beispiel:
Satz Koppelstangen, je nach Modell ca € 30,-
Einbauzeit je nachdem, wie fluffig sich alles lösen lässt, 1 bis 2 Stunden.
Eine Mech-Stunde kostet min. 100 Ocken, eher sogar mehr...
Und jetzt lässt sich dann in Relation setzen, was die Investition in eine Bühne und brauchbares Werkzeug wert ist, wenn man dem Hobby "Kraftfahrzeug jeglicher Form" fröhnt. 
Gruß Didi
Der Klassiker bei solch auftretenden Geräuschen sind ausgeschlagene Buchsen in den Fahrwerkskomponenten.
In Frage kommen dafür am ehesten die Querlenker und auch die Stabilisatorstange ist gummigelagert.
Klackgeräusche verursachen u.U. auch ausgeschlagene Traggelenke und Koppelstangen ...nachdem letztere hinten ja schon getauscht werden mussten, sind möglicherweise auch die vorderen fällig.
Am besten wäre, den Hobel mal auf eine Bühne zu wuchten und die besagten Stellen zu beäugen und zu überprüfen.
Evtl. ist der Stoßdämpferumbau und die damit verbundene Lockerung bzw. das erneute Festziehen der Schraubverbindungen gar die Ursache für das Auftreten eines sich ankündigenden Defekts am Fahrwerk gewesen.
Wie schon gesagt: Viel Raum für Spekulation.
Gruß Didi
Nachbrenner:
Möglicherweise liegt die Ursache aber auch einfach "nur" an einem Fauxpas beim Zusammenbau und irgendetwas ist nicht richtig festgezogen...wäre nach so einer Operation auch noch naheliegend.
Der Radsatz ist reserviert... 
Ich hab meines vor knapp zwei Jahren bei meinlenkrad.de beziehen, abflachen und dicker machen lassen.
Ging so auf Reisen...
...und kam so retour...
Kostete mich damals € 211,40...die haben manchmal spezielle Rabatttage, zumindest war das zu dem Zeitpunkt noch so.
Gruß Didi
Heute die vorderen Querlenker oben beim 159iger erneuert. Ich mache das ja immer ohne das komplette Federbein auszubauen und nutze einen Federspanner, um die Feder dann so zu spannen, das die langen Querlenkerschrauben genau zwischen zwei Federwindungen durchpassen. Da dieser 159iger aber der erste mit anderen Federn ist, war es etwas tricky, weil die Windungen enger zusammen waren...aber irgendwann hat es geklappt und nun gibt es keine Geräusche mehr 🙂👍
Hab ich vorgestern auch abgefrühstückt, das Thema.
Allerdings mit dem Ausbau der Federbeine...
Ist kein sonderlicher Mehraufwand gewesen, da sich überaschenderweise alles recht locker auseinandernehmen ließ. 
Nächste Woche kommt dann noch der linke hintere Bremssattel neu und dann ist der Hobel auch wieder vollends verkehrstauglich.
Gruß Didi
Ich probiere mal was neues. Wir gehen kurz offline.
Dürfte funktioniert haben...funkt bislang einwandfrei! 👌🏼
