Beiträge von Stoffel

ich schließe mich der Vermutung von Fabri an. Wenn nichts rauskleckert, also Flecken unter dem Auto, dann ist ein gerissener Zylinderkopf eher wahrscheinlich, als die Kopfpackung. Du siehst es ja sowieso, wenn der Kopf runter ist.

Wenn die Reparatur schneller gehen soll, dann muss der Motor raus. Du kommst dann halt an alles besser ran und kannst dich nebenbei einmal rund um den Motor kümmern. Im eingebauten Zustand den Kopf abnehmen dauert reichlich länger, weil einfach kein Platz vorhanden ist, um das Notwendige abzuschrauben. Und davon gibt es am 2.4 Diesel reichlich. Falls du den Zylinderkopf überarbeiten musst, also Schweißen, Plandrehen, Ventile einschleifen, dann gehen nochmal ca. 600€ auf den Deckel, wenn du es an der polnischen Grenze (Görlitz) machen lässt.

Hier nochmal die Symtome, die mein 2.4 jtdm hatte, bevor der Kopf runter musste:

-Ruckeln bei ca. 1800 bis 2200 U/min

-2-3 Umdrehungen beim Starten

-Harte Wasserschläuche (dauerhaft)

-Wasserverlust

-Überhitzung des Motors, da das Thermostat wegen zuviel Druck im Wassersystem nicht öffnen kann. Nur kleiner Wasserkreislauf.

Und wenn du sowieso die Ansaugbrücke abgenommen hast, um an die darunter liegenden Schrauben zu kommen, bietet sich an, die Brücke von Ruß und Co zu befreien.

Neue Zylinderkopfschrauben musst du auch kaufen.

Zeitfaktor ist schwer einzuschätzen. Das hängt davon ab, wie viel Stunden du am Auto verbringen kannst und wie gut alles raus und wieder rein geht. Die Pause, wo der Zylinderkopf überarbeitet wird, kannst du mit Reinigungs- und Instandsetzungsarbeiten füllen.

Hebebühne wäre super!

Mein Zylinderkopf war 1 Woche unterwegs.

Hallo Don147,

ich tippe auch auf Risse im Zylinderkopf. Es ist ein bekannter Mangel, der ab ca. 140 000 km auftreten kann. Hast du sonst Auffälligkeiten? Zum Beispiel Ruckeln bei 1800 bis 2000 U/min? Leerlaufschwankungen? Und nein, wenn der Motor kalt ist, sollten die Schläuche eher weich sein und nicht prall.

Mein Rezept:

Den Zylinderkopf überarbeiten lassen: 600 €

Ein paar Dichtungen, vielleicht Wasserpumpe, Zahnriemen und Co: 400 €

Ein kurzes Selbststudium in KFZ Mechanik und eine Woche Zeit.

Mein 2.4 JTDM läuft seitdem wie ein Uhrwerk.

Ich fahre nun 6 Wochen mit der selbstgebauten Schaltwegverkürzung. Ohne Probleme!

Kosten ca. 4€

Hat jemand schon dieses Tool hier ausprobiert, um den kleinen Riemen beim 2.4 draufzuziehen?

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Der sollte auf die Scheibe von der Lima passen und dort als Aufziehhilfe fungieren

Hab es selbst noch nicht ausprobieren können, da sich das Tool noch auf dem Weg von China zu mir befindet.

Man kann die eingesparte Zeit durch die Schaltwegverkürzung auch in Lebenszeit umrechnen

Dadurch das der Hebel sich verkürzt, ist der Kraftaufwand zum Schalten geringfügig höher geworden. Auch noch für Lauch geeignet. Kein Grund Automatik zu fahren

Ich fahre damit nun drei Tage. Kurze Umgewöhnung, da deutlich kürzere Wege. Fühlt sich ziemlich sportlich an. Den Schaltweg von links nach rechts halte ich für passend. Werde da nichts weiter machen. Gut so, wie es ist.

Zitat von Alfachaot

Und wie ist der Effekt. Deutlich kürzer?

Kurz und knackig

funzt

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Umbau Schaltwegverkürzung

Zeit: 30 Minuten

Material: Kugelzapfen (C10 M6)

Kosten: 3,50€

Ich will nur ein Loch bohren, ein Gewinde reinschneiden und den Kugelzapfen einschrauben. Dann nur das Schaltseil getriebeseitig umsetzen, fertig. Umbauzeit ca. 30 Minuten, da die Batterie mit Halter raus muss.

Hast du die Verkürzung selbst gebaut oder eine gekaufte Lösung?

Der Kugelzapfen (C10 M6) kostet 3€. Falls das alles ist, wäre das ein echt günstiger Umbau. Sobald das Teil da ist und ich es verbaut habe, berichte ich weiter. ?

Es gibt fertige Schaltwegverkürzungen für knapp 180€ zu kaufen. Reicht das nicht, wenn in dem vorhandenen Schalthebel am Getriebe ein weiterer Kugelzapfen angebracht wird? Für mich sieht das so aus, dass nur die Platzierung des Kugelzapfens sich vom Original unterscheidet. Der Zapfen sitzt dichter an dem zentralen Drehpunkt des Schalthebels.

Ich dachte mir, ich kann ein Loch in den vorhandenen Hebel bohren, ein M6 Gewinde schneiden und den Kugelzapfen da verschrauben. Hat das mal einer gemacht?

Hat jemand Erfahrung mit der Schaltwegverkürzung?

Hallo aus Treia - Nordfriesland,
mein Auto:

Alfa Romeo SW 2.4 jtdm Bj.2009 KM200000

Ich war auf der Suche nach einer Reparaturanleitung in diesem Forum. Habe aber leider keinen Zugriff auf die Anleitung bekommen, da ich erst einen Haufen Beiträge hier verfassen muss. Also habe ich den Motor in eingebauten Zustand in meiner Garage in Eigenregie zerlegt, den Zylinderkopf (Risse auf 4 Zylindern, Stege zwischen den Ventilen) nach Görlitz zum Überarbeiten geschickt und hinterher alles wieder feinsäuberlich zusammengebaut. Die Ansaugbrücke ist mittlerweile von Anhaftungen befreit, das AGR rudert ins Leere. Es nervt nur die Motorkontrollleuchte im Amarturenbrett, mit der Fehlermeldung: AGR-Signal zu niedrig.

Im Januar ist TÜV fällig, also werde ich die Distanzscheibe vorher entfernen und nach TÜV wieder einsetzen.

Ich wünsche allen einen guten Rutsch und ein frohes neues Jahr!