Hab leider nix rausgefunden, außer: Ölwechsel lässt sich am einfachsten an der unteren Druckleitungs-Verschraubung durchführen. Da könnt man sogar zur einfacheren Erledigung in Zukunft einen 3-Wege-Hahn einbauen.
Am längsten hab ich eigentlich gebraucht, den Vorratsbehälter zu finden 
Und falls es interessiert: im Endeffekt war ein Liter Zentralhydrauliköl fast zu wenig. Also sicherheitshalber zwei Liter holen...
Liebe Mitfahrer!
Durch eine blöde Aktion meinerseits hab ich eine Riss im oberen Zylinderkopf von meiner Giulietta 
Ich suche den oberen Kopf (wo die Nockenwelle drin läuft und die Multiair-Einheit beheimatet ist). Sollte von jedem 1.4er Multiair-Motor passen (77, 99, 103, 119, 125 kW). Ideal wäre, wenn die 165/170 PS Nockenwelle mit dabei ist. Multiair Einheit und den Deckel brauch ich nicht.
Hat da jemand einen abzugeben?
Danke!
Ich bleib dran und wenn ich was rausfinde, schreib ich es hier rein.
Super, danke!
Uiuiui - Ist aber nicht grade billig ... Kann man den vielleicht rückspülen? Ist das nötig, den bei jedem Ölwechsel mitzutauschen?
Hat jemand vielleicht die Ersatzteilnummer von dem Filter in der TCT Steuereinheit parat?
Ich finde da leider nix
Ich häng mich an den Thread hier an, bitte die Experten um Rat:
Mein 156er 2.4JTD 20V wirft seit kurzem (nach ein paar Reparaturarbeiten) den Fehler P0480 aus. Der Fehler ist nicht löschbar. P0480 bedeutet laut Recherche meinerseits, daß das Steuergerät für den Ventilatorkreis 1 defekt wäre. Hat der 156er aber keines, soweit mir bekannt ist (erst der 159er und da ist der Fehler verbreitet). FES meint dazu:
"Kühlventilator 1 Steuerkreis. Der Grund für diesen Fehler ist, dass die ECU kein Signal vom Sensor erhalten hat. Der Fehler ist aktuell vorhanden und aktiv. Beheben Sie den Fehler und prüfen Sie neu bzw. löschen Sie den Fehler. Kontrollleuchte aktiv bei diesem Fehler."
Die o.e. Reparaturen waren einerseits der Anbau eine AHK samt E-Satz, der Austausch zweier Einspritzdüsen und die Reparatur eines abgerissen Stehbolzens am Auspuffkrümmer. Letztere hatte ich ursprünglich im Verdacht, ev. mit dem Fehler in Zusammenhang zu stehen, weil die Kühlerrelais in der Nähe des abgerissenen Auspuffbolzens waren und ich den Haltekasten wegschrauben musste, um mit der Winkelbohrmaschine beizukönnen. Meine "Schraubererfahrungen" haben mich aber auf die harte Weise gelehrt, nicht nur das offensichtliche in Betracht zu ziehen 
Die Relais, die (offensichtliche, zugehörige) Verkabelung, Sicherungen, Widerstände und die Ventilatoren hab ich gecheckt, alles einwandfrei. Die Relais hab ich durchgetauscht - der Fehler bleibt trotzdem im Steuerkreis 1. (Daher nehm ich an, dass das Steuergerät mangels Alternativen halt diesen Fehler ausgibt) Einzig den Sensor, den den FES da "erwähnt", kann ich mir nicht erklären bzw. weiß nicht, welche/r gemeint ist /sind? Temperatur kann es nicht sein, denn die wird in FES (plausibel) angezeigt. Hat der Diesel auch den oben erwähnten Drucksensor? Oder gibt es einen weiteren Temperatursensor im Kühlsystem? Kann mir jemand die PIN-Belegung (EDC16 CF9) vom Steuergerät sagen? ( Ev. find ich da noch die verantwortlichen Sensoreingänge und kann die zugehörigen nachprüfen.)
ELEARN hab ich leider nur das alte, das hilft mir da nicht weiter...
Vielleicht hat er's ja schon geschafft...
Wenn ich aufs Datum schaue... dürftest Recht haben
War ja eher als allgemeiner Tipp gemeint: Vielleicht hat ja mal jemand anderer das Problem und stolpert über den Thread hier. Oft genug hab ich mich schon geärgert, wenn ich zu einem Thema was gefunden habe, ewig herumdiskutiert wurde und dann war die Lösung des Problems am Ende nicht angeführt ...
Sollte die nicht der Fall sein gibts noch ne rabiate Methode die ich aber hier nicht schreibe.
Die sanftere Methode wäre (auch wenns widersinnig klingt) leichte Hammerschläge auf die Lenksäule. Am besten Mutter lockern, bis die Oberkante bündig mit der Lenksäule ist - so verschlägt man sich nicht das Gewinde, falls man nicht ganzt gerade trifft
Das hab ich alles schon gemacht... immer in der Hoffnung, dass ich nach etwas "Nachlassen" des Gurtes ich ihn wieder rausziehen kann. Die Abdeckung, durch die der Gurt in der Rückenlehne verschwindet, hab ich auch schon entfernt und mittlerweile ist der Gurt bis zum dem ersten Plastiknoppel eingerollt... geht aber noch immer nicht wieder raus
Bei mir leider nicht 
Ich dachte erst auch, es wär die normale Sperrautomatik, die halt auslöst, wenn man ruckartig dran zieht. Hab den Gurt dann nachgelassen. Leider kein Effekt.
"Eingeschäumt" mein ich natürlich nicht. Schon klar, dass der ordentlich verschraubt ist. Ich hab angefangen, die Sitzbank zu zerlegen und dann beim Sitzschaum aufgegeben (nachdem ich die Rückplatte und teilweise den Bezug runter hatte). Dachte mir dann, dass es das wohl nicht sein kann, nur weil der Gurt blockiert. Vielleicht gibts ja einen kleinen Schnapper oder so, den ich übersehen hab.
Das mit der Verriegelung der Rückbank ist eine gute Idee, dem werd ich mal nachgehen - Danke!
Diese "Ruckautomatik" der vorderen Gurte arbeitet ja auch mit der Schwerkraft. Ich hab den Gurt mal getauscht und dasselbe Problem gehabt. Wahrscheinlich, weil ich den Ersatzgurt nicht "aufrecht" vom Verwerter hertransportiert hatte. Nur bei der Rückbank dachte ich, dass dass nicht das Problem sein kann, weil die ja umklappbar ist
Liebe Kollegen!
Nach dem Aus- und Wiedereinbau meiner Rückbank klemmt jetzt der mittlere Gurt, bzw. lässt sich nur mehr immer weiter einfahren, aber nimmer herausziehen (156 SW FL, Lederausstattung, falls die Info hilft). Jetzt isser ganz eingezogen Wie bekomm ich den wieder raus?
Ich hatte mal das Problem bei einem der vorderen Gurte - da musste ich die ganze Gurtautomatik zerlegen. Bei der Rückbank weiß ich jedoch nichtmal, wie ich an den Aufroller komme, die sind IN der Rückbank eingeschäumt, wie es aussieht 
Es war das Steuergerät!
Hab es getauscht und was soll ich sagen: Seit ich das Auto habe, kann ich endlich ohne Sorgen mal Vollgas geben 
Meine Rede
Danke!
Und was würd mich das kosten? Was, wenn es nix bringt?
Das geht?
Woher bekomm ich die Originalsoftware? Muss das nicht ans Auto angepasst werden?
Wie schon gesagt: ich komm nur mit dem Galletto ran...
Morgen die Herren!
Danke erstmal für die Antworten!
@alfaeffekt:
Den ersten Lader hab ich erst zerlegt und gereinigt, alles ging aber sowieso butterweich. Leider kein Effekt. Danach hab ich einen "gebrauchten" eingebaut, der aber nur einige 1000 km alt war und im Spenderfahrzeug klaglos funktioniert hat, der ist mehr oder weniger grade mal eingefahren. Ist mir lieber als ein generalüberholter, so weiß ich wenigstens, dass er anstandslos läuft.
Außerdem: wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit, dass beide Lader defekt sind?
Das Spenderfahrzeug ist baujahrgleich, alle Nummern auf dem SG sind ident.
Rausprogrammieren? Ich wollte da nix rausprogrammieren. Aber die Prüfnummern der Injektoren braucht es schon für einen korrekten Motorlauf, oder?
IDF? Das ist die VIN, oder?
Ja, er läuft problemlos. Ich hab das Problem (meist) auch nur, wenn ich auf der Autobahn im letzten Gang länger Vollgas gebe.
Aber ist das nicht ein wenig "russisch", den Fehler einfach wegzuprogrammieren? Wie kann ich denn dann in Zukunft detektieren, wenn der Fehler mechanisch wirklich auftreten sollte?
Ich hab ja mein SG schön länger im Verdacht, einen weg zu haben. Ich konnte es mit den üblichen Kabeln nicht und nicht auslesen - erst mit einem alten Galletto hat es funktioniert. Außerdem steht der interne KM-Zähler auf null und ändert sich nicht. Ev. hat ja da ein Vorbesitzer schon "herumgebastelt".
Was ist denn deiner Idee nach nicht in Ordnung? Was würdest Du denn machen?
Ich hab auch schon log-Fahrten gemacht ohne brauchbares Ergebnis... keine Überschwinger erkennbar.
Hat der Verkäufer leider nimmer. Ich kopier mir den Fahrzeugschein, dass ich den Code zur Not nachbestellen kann.
Welches Steuergerät regelt denn die ZV und FFB? Wo sitzt denn der Funkempfänger?
Liebe Kollegen,
Ich kämpfe mit dem Fehler P0238 beim meinem 2.4 20V JTD seit einem Jahr und hab mechanisch alles getauscht, das irgendwie in Frage kommt (Ladedrucksensor, Vakuumpumpe, Unterdruckverteiler, Unterdruckschläuche, Turbolader, elektropneumat. Wandler, Bremskraftverstärker,....), hab Schläuche, Leitungen, Stecker und Massepunkte kontrolliert... und bekomm den Fehler nicht in den Griff.
Was mir noch bleibt ist der Steuergerätetausch, dann bin ich ratlos
Meine "Austauschliste":
SG selber, Wegfahrsperre, Schlüsseltransponder
Hab ich noch was vergessen, damit alles hinhauen müsste? Von wegen ZV und deren Fernbedienung bin ich mir nicht sicher: da muss ich nix mittauschen, oder? Codecarte vom Spenderfahrzeug brauch ich nicht, oder doch?
Mein Plan: alles notwendige Austauschen, Injektoren einprogrammieren und Daumen drücken 
Wär dankbar über konkrete Erfahrungen 
(Bitte um Nachsicht, falls diese Infos schon kursieren, aber ich hab im alten und neuen Forum nix dazu gefunden)
