Beiträge von 916m

Ok, das kann man verstehen wenn man so daneben gelangt hat. Zumal hätte man für die Kohle einen schönen anderen gekriegt.

Aber was hilft es noch...Man ahnt es ja nicht.

Beileid.

Siehste. Darauf wollte ich heraus bei dem Thema. Demnach wäre die Reparatur oben schon von Beginn zum scheitern verurteilt gewesen.

Das ne Kerze abbricht ist dann seltenes Pech, aber was hilft es...

Resultat bzw. Lösung?

Mensch, da wollte ich den Sommer mal rüberkommen zum Benzingespräch und jetzt das.

Das eine Kerze abbricht ist schon mal merkwürdig. Des weiteren wäre interessant wie die Lauffläche des Zylinders danach aussah. Das ggf dadurch ein Ring bricht ist denkbar. Ohne honen des Zylinders wäre die Aktion rein realistisch nicht abgegangen, falls das überhaupt noch Sinn gemacht hätte.

Meine Erfahrung vom slk: nicht reparieren lassen, gleich ein gebrauchter oder überholter rein. Den Laden würde ich aber nicht so einfach davon kommen lassen, nur am Rande. Weiß aber auch nicht was wie besprochen wurde, auch nur am Rande.

Ansonsten halt zu PS Schulze überführen lassen und Ruhe haben. Leider mit den verbundenen Kosten. Ist dafür in einer Woche erledigt. Ob Überholung oder überholter Motor sagen die dir schon. Weiterhin bauen die den auch ein.

Überführung ist ja relativ günstig. Oder hinfahren, ist ja auch schon wurscht, abgesehen vom kat.

Ich sage ja nicht das bei der Anwendung der Mittelchen das Fahrzeug die beste Pflege erfahren haben muss, aber wenn der Vorbesitzer halt Testfahrer bei castrol war kriegst du mit der LM Reinigung (Variante schonend beim Fahren) schon einiges wieder raus. Klar, dieselkur geht natürlich auch.

Lecwec, mein Getriebesimmering beim spider war nach einer Woche dicht, bis heute (1 Jahr her). Gebe gerne Bescheid wenn es wieder sifft. Ansonsten gibt es zuviele gute Erfahrungen um das zu ignorieren. Die Gummis Quellen ja erstmal wieder auf.

Beim slk kippe ich das in die Dach Hydraulik zur Vorsorge (Stichwort Himmel verölt = Schrott). Differential dito, trocken.

Reifen fit, jo was soll man machen am Arsch der Welt? Liegen bleiben oder das Risiko einer neuen Felge zuhause... Klar was man macht.

Zum Thema :

98er Sprit setzt nach längerer Standzeit die Düsen zu (Ethanol): Düsenreiniger.

Kolbenringe können verkleben und den Ölverbrauch erhöhen: Motorreiniger.

Ceratec vermindert die Geräusche beim MB 350er.

Lecwec macht alte Dichtungen wieder flott.

Alles Erfahrungswerte in der SLK-community. Letzeres bei meinen spider.

Ist wie so alles im Leben: Versuchen oder lassen. Wegen 3 Eur 50 ist mir das zumindest egal.

Nie gesehen, aber dafür hat man ja die fuel trims erfunden

Zitat von Relinquished

Das Problem ist das ich nicht ins Steuergerät komme wie schon gesagt. Daraufhin hatte ich vermutet, weil mir langsam die Sachen zum testen ausgingen, dass das Steuergerät einen weg hat.

Sorry, du schriebst das du mit deinem Billigadapter nicht drankommst, das es mit nem ordentlichen auch nicht geht steht nirgends mehr. Wenn du nicht drannkommst und das Teil in Ordnung ist kann es ja nur an der Versorgung/Verbindung liegen. Was mich nur wundert das die Pumpe anfangs lief und dann nicht mehr.....

Also beim auslesen kam nichts raus? Sollte das MSG in Ordnung sein würde ich noch mal eine Anlernung des Sensors in den Raum werfen (wobei ich das bei der Mühle nicht 100%ig weiß).

Na, Karre schon beim Verwerter oder was ist Stand?

Jo, dann denkt er er läuft zu mager und fettet an, kriegt aber keine positive Rückmeldung (wenn es denn -1000 ms sind). Ich würde bei hitzpätz anfragen und es hinschicken (oder hinbringen, Gladbeck). Wenn die Sonde ordentliche Werte liefert hängt es wohl am MSG.

Hi,

genau. Das ist aber eine Wissenschaft für sich, das sage ich gleich dazu. Es gibt mehr oder weniger brauchbare Hinweise im Netz, mehr nicht. Ich habe mich da mal versucht durchzuwurschteln, aber...

Für mich stellt sich das so dar:

DTV: Gemischanpassung im Leerlauf bzw. Anpassung von Messungenauigkeiten

TRA: Long term fuel trim (LTFT) in ms (additiv). Normiert auf 400 ms (= Fettgrenze)

FRA: Long term fuel trim (LTFT) in % (multiplikativ). Low loads <1700 U/min, High loads >1700 U/min.

Alles in Abhängigkeit der direkten Einspritzzeit bzw. auf einen bestimmten Zeitraum gemünzt.

Bei mir sieht das gemäß Anhang aus (Leerlauf). Bei Fahrt etwas anders beim TRA-Wert.

Sollte sich da jemand auskennen und die Werte so bestätigen können: Immer her damit!

Ob und was STFT-Charakter (also die kurzristigen Anpassungswerte) haben soll weiß ich leider auch nicht.

Ist ab ODB2 alles schön mit eindeutigen Namen deklariert (mehr oder weniger).

Fakt ist deine müssten erhöht sein, auch die Korrektur der Einspritzzeit.

Kannst ja mal ein Screenshot machen....?

Gruß

Markus

MES_Parameter.jpg

Hallo,

na wenn er noch blöde läuft ist was im Argen, klar.

Dann bleibt nur noch das Steuergerät. Die Einspritzzeiten sind bei meinem MB 230-Kompressor 2 ms, beim Spider 2.0 TS 3 ms. Also sollten in der Tat 4-5 ms etwas viel sein im Leerlauf.

Die Fuel trims (FRA, TRA, DTV) sollten demzufolge auch deutlich im Plus liegen (da wären mal Werte interessant)? Die ms-Werte sind, glaube ich, nomiert auf 400 ms, 50 ms (z.B.) wären dann 12,5 % Anfettung. Ob er ne Meldung mangels Prüfsonde ablegt (d.h. rein über die Einspritzzeit) weiß ich nicht 100%. Andre wird dir sicherlich helfen können beim Eprom (sofern nicht an der hardware was ist).

Gruß

Markus

Hallo,

springen die Werte oder sind sie konstant? Nix gegen deinen Geruchssinn, aber was sagen eigentlich die fuel trims? Ich persönlich würde das Steuergerät zum Überholer schicken und überprüfen lassen (nachdem ich mal aus Jux ALFA-ODB versucht hätte). Weiterhin wäre natürlich mal ein Abgastest nicht schlecht was da eigentlich vor sich geht. Bislang ist eher MES bzw. das Diagnosesignal im Fokus.

Gruß

Markus

Hallo,

ich suche einen GTV 916.

Der Motor ist mittlereweile egal (ausser 1,8 L): 2,0 V6 TB / 2,0 TS ab Modell 1998 / 3,0 ab 2000 (also keine D2-Möhren).

Kein JTS mit der "tollen Front".

Die Farbe sollte schwarz sein (Anthrazit oder blau ginge auch...ach komm, rot auch).

Der Zustand muss nicht perfekt sein da ich schon mit Investitionen in der Technik rechne und gerne schraube.

Karosse und Unterboden sowie das Interrieur sollten aber akzeptabel sein.

Wider meiner Art zahle ich aber auch keine Mondpreise, über Kleingeld brauchen wir aber auch nicht reden im Fall.

Ein fairer Preis für ein Auto mit möglichst wenig Mängeln, das suche ich.

Ein Modell mit Motorschaden ginge ggf. auch, wenn der Rest gut ist und die Investition im Verhältnis steht.

Zu deutsch: Höchstens eine Großbaustelle, mehr nicht.

Ach ja, ich bin Originalfan (vom Auspuff bis zum Schaltknauf) oder wie die alten Römer sagten: Über Geschmack lässt sich nicht streiten.

Last but not least: Ich bin 1,90 m, also besser kein Schiebedach.

(Mittlerweile hoffnungslose) Grüße

Markus

Hallo Kollegen,

meine Suche nach einem unverbastelten GTV 916 erweitert sich nun auf die komplette Motorenpalette (außer 1.8 - da bleibe ich eisern).

Beim 2.0er Turbo sagte mir ein bekannter Alfa-Spezi im Nebensatz: "Den Turbo würde ich lassen - Teilesituation".

Was sagt ihr? Ist das ein Motor welcher Probleme macht und gerade der Turbo oft die Reißleine zieht?

Und in der Tat: Schaut man mal lose über die Teileportale ist der 2.0 V6 TB nicht sooo umfassend vertreten.

Was sagt ihr?

Gruß

Markus

Hallo,

das Thema kommt fast an Motoröl ran....

Mein Spider 916 hat das rote Zeug: Im Behälter ist so eine richtig schöne weiße Schicht, was mich bei Kauf fast davon abhielt.

Die Werkstatt sagte: "Lassen, macht nix". Ich habe das aber auch schon öfter gesehen bei Alfas.

Ich traue mich aber auch nicht einen Reiniger zu nehmen und das Zeug dann zu wechseln (wobei nach Kühlertausch eigentlich neues reingekommen sein sollte). Bevor sich ewas zusetzt fahre ich mal pfeifend so weiter. Korrossion als solche ist nicht zu erkennen.

Gruß

Markus

Dann bleibt nur noch ODB.

Entweder Fehler löschen, NW-Sensor oder urinitialisieren (ist bei MB so, manchmal notwendig, manchmal klappt es so).

Zitat von Spiderhase007

....wir reden hier aber nicht von den zig "mini-Pickelchen", die komischerweise seit einigen Jahren entstehen....

Auch. Beim CLK über Scheibenwischerangriff, beim Spider über die Pickelchen. Auch hier ein merkbarer Erfolg. Mich zumindest nervt jetzt nix mehr.

Tauschen über Kasko ist auch ein gute Idee, aber bei Scheibenwechsel an YT-Roadstern habe ich schon zuviel Mist erlebt, das lasse ich freiwillig.

Gruß aus der Nachbarstadt Erlangen. Vielleicht trifft man sich ja mal zum Schrauben im Ofenwerk.