??? Bist Du bei der Werkstatt gewesen und das ist das Ergebnis nach einiger Zeit oder muss Du demnächst hin?
Das ist nur ein kleiner Teil der Gammellei an meiner Prinzessin. Ob ich das alles professionell beseitige weiß ich noch nicht . Lohnt sich ja nicht wirklich bei den Gebrauchtwagen Preisen
x3.....im Na ja wenn man schon in dem Alter ist einen Senioren 3er zu fahren....
Bei mir auch ganz suuuper....
nee das ist auch bei trockenem Filter und war auch direkt nach dem Wechsel vom Filter so.
Wenn es trocken und 20 Grad sind dann schwingt die Nadel ein paar mal. Kalt und feucht die Nadel schwingt viel länger.
Also bei mir ist das auch. Es ist aber eindeutig Wetter abhängig. Nass kalt am schlimmsten. Wenn der DPF im letzten 1/3 vor der Regeneration ist dann wird das wellenförmige auch gedämpfter. Wenn ich etwas langsamer Gas gebe springt der ladedruck auch nicht. Also ich kann Vollgas auf der Bahn fahren ohne schwanken. Das ansprechen des Laders ist auch einwandfrei.
Bei manchen sind sogar die Aussenspiegel unterschiedlich. Da kann man dann einen rechtslenker Spiegel nicht am linkslenker montieren da der verstellbereich nicht ausreicht um etwas zu sehen .
Nach über 15 selbst importierten Rechtslenkern und täglich gefahrenen Wagen ist auch das überholen in der Regel kein Problem und bisher war es so das ich für über 50% Ersparnis zum linkslenker dann halt eben mal dahinter bleiben kann. Als alltägliche Probleme könnte man noch das Parkhaus nennen. Da muss man sich dann halt so ne kralle oder Beifahrerin organisieren. Wischerblätter sind natürlich anders.
Ab und zu nutz ich Liqui Moly additive. Bekomm ich zum EK. Aber mit Agip noch nicht getestet. Nächste Woche dann mal
sag ich doch Agip / Eni ist guter Stoff...…
Zumal er nicht teurer ist.
Also ich liege um 8 Liter weil entweder Kurzstrecke oder Autobahn 180 Reisetempo. Durch die Maßnahmen von Andre liegt der Regeneration Intervall bei gut 900km. Irgendwas scheint mit dem Sprit von Agip zu sein. Die Lady läuft ziemlich leise und geschmeidig.
Als der neue DPF rein kam lief der Wagen ja schon, er zog nur untenrum nicht. Anfangs lief er damit, nach ca. 150km Autobahn ging die MKL an (P1206). Da hat er nicht wirklich was an Schmodder abbekommen.
Gesendet von meinem HTC U11 mit Tapatalk
So war es bei dem Caddy auch.
1200 - 1500€ sollte drinne se
3500 netto
Soweit fährt er ja wieder mit dem alten DPF. Den neuen schicke ich zurück. Wenn ich da Reiniger durch jage und die Regeneration durch führe, nehmen die den bestimmt nicht wieder zurück....
Gesendet von meinem HTC U11 mit Tapatalk
Wenn die den alten auf machen und da drin den schmodder von der ganzen Starterei finden könnte ich mir Garantieprobleme vorstellen.
Was Kost denn so ne pulle? Bei net richtigen Firma würde der Schnitt um die 100000 liegen.
Ca 20-30€
Car1 Dpf reiniger und dann in den schlauch vom Sensor einsprühen und laufen lassen. Dann Regeneration anstoßen und etwas Nebel machen. Bisher ist wenn die Technik richtig repariert war noch keiner zurück gekommen.
Kleine DPF Anekdote : Chevrolet Orlando diesel. Was schätzt ihr so was ein neuer original DPF für so ne Kiste kostet?
Unsere Theorie war das durch viele Start versuche und Tests und Leerlauf und zig mal notprogramm beim freundlichen caddy Händler der neue Filter und die Steuerung so verwirrt wurden das er von selbst nicht regeneriert hat. Übrigens beim Bosch KTS ist der Caddy nicht diagnisefähig. Mit der Auswahl Saab 93 geht's dann einigermaßen.
wenn man sich 30/40000 km für den Preis erkaufen kann wäre der deal fär
Hatten nicht die SCC das Material was nicht festgammelt? Bei meinem W126 waren die zumindest problemlos.
Bis jetzt 2000 km und mehrere Zyklen. War aber nicht meiner sondern ein Biturbo Caddy. Ist ja im Prinzip der gleiche Aufbau.
ah ok. Besser als der sound ist einfach die Kraft. AGR off plus leichte Software Motivation machen das Triebwerk einfach lässig.
Mach mal ne dose DPF reiniger durch. Genau das gleiche hatte wir auch mit dem neuen DPF. Diesen mit dem reinigen gereinigt und regeneriert seitdem alles schick.
Der 1,9er hat nen kernigen sound?
