Beiträge von Dieselhead

Zitat von Fabri

Genau so mein ich das. Wie ein Fotoalbum wo das schön dokumentiert und aufgelistet und mit Bildern versehen ist. Macht sich z. B. bei Verkauf auch ganz gut.

Verkauft wird der bestimmt nicht mehr aber die Idee find ich trotzdem gut, mal sehen wenn mal wieder ein paar ruhige Stunden sind mit nem und los gehts.

Aber erstmal durfte ich jetzt die Tage Hochzeit feiern ne halbe Ewigkeit nach Start des Projektes.... Aber wie das am Ende so ist, hat halt alles viel länger gedauert als geplant und war "unwesentlich" teurer

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Jetzt noch die gefühlten 100 Leitungen und Stecker wieder richtig anschließen und alle Flüssigkeiten machen. Mal sehen was noch so alles an kleinen Baustellen auftaucht.

Nabend

Hast ne PN

Zitat von Fabri

Saubere Arbeit. Und vor allem sehr schön dokumentiert. Evtl. kannste ja eine kleine Mappe zum Umbau/Überholung anfertigen für dich.

Danke

Meinst du wie so eine Art Fotoalbum oder wie? Eigentlich ja eine ganz nette Idee.

Heute dann mal das Getriebe von außen noch gereinigt und den Dieselfilter erneuert, so ohne eingebauten Motor eine entspannte Geschichte

Für dieses Wochenende wars das leider

Vorher:

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Nacher:

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Euch ein entspanntes und erfolgreiches Wochenende

Zitat von 916/2

Wer schon mal einen Diesel erlebt hat, der sich durch angesaugtes Öl zerstört hat, freut sich über eine DK.

Das ist auch tatsächlich der Einzige Grund der mich über das ganze Thema weiter grübeln lässt Naja mal sehen, die DK vom 3,2 geht scheinbar nicht. Die Mechanik ist ja komplett umgekehrt. (Diesel aus, Spannung weg, klappe offen) ---> (Benziner aus, Spannung weg, Klappe geschlossen). Denke der Aufwand würde es nicht rechtfertigen. Wahrscheinlich bau ich es jetzt erstmal alles wieder ein und mache es bei Zeiten Ich will ihn endlich fahren

Hier aber noch das versprochene Foto:

Drosselklappe.PNG

Der unterschied zwischen den beiden farbigen Kreisen ist in etwa die Verjüngung in der Frischluftversorgung.

Aber wie gesagt, weiter ging´s.

Deshalb ging es in den letzten Tagen auch an die finalen Vorbereitungen für die Hochzeit. Diese soll von oben stattfinden, daher alles störende erstmal raus und den Motor finalisiert.

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Ansonsten wurden nur viele Kleinigkeiten erledigt u.a. KGE gereinigt, Kabelbaum ausgebessert, Längsträger von innen geflutet.

Hab die Probefelgen noch da gehabt und direkt mal ausprobiert so sieht es schon geil aus

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Mhhh, okay, dass senkt natürlich auch irgendwo den theoretischen Preis für ein solches System. Würden dann ja nur die "ewigen Probleme" der AGR legal lösen. ....

Hier mal ein Link wo die Technik erklärt wird, geht letztendlich um eine Wassereinspritzung.

https://www.godiesel.de/

Zitat von 916/2

Benziner verbrennen mit ca. 500° höheren Temperaturen. Da müßten dann Canyon's attt nur Risse sein.

Steht wo? Beide liegen bei der Verbrennung etwa gleich, der Diesel vor der Zündung sogar höher. Der Benziner hat lediglich einen schlechteren Wirkungsgrad und daher eine höhere Abgastemperatur bei vergleichbaren Bedingungen.

Zitat von Fabri

Der Preis sollte verhältnismäßig zu dem Anschaffungspreis liegen. So im schnitt aber je nach Modell, alter etc. Zwischen 500 - 1000€

Wenn du bei Zylinderkopfprobleme die Risse meinst möchte ich dich drauf Hinweisen das die Risse NICHT durch AGR oder DPF oder gar die Regenerationen entstehen. Diese entstehen nämlich durch defekte Injektoren und verstellten Steuerzeiten.

Oh echt? Jetzt bin ich etwas erstaunt, ist nicht auch die erhöhte Verbrennungstemperatur beim regenerieren sowie das ggf. versehentliche Abstellen des Motors währenddessen eine mitursache?

Sonntag konnte ich dann endlich auch die vorderen Bremssättel einbauen und die neuen Logos entsprechend farblich anpassen ist aber eher etwas für ruhigere Hände

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Ich mache am Wochenende mal Bilder der 2,4 Drosselklappe, da kann man die Verjüngung ganz gut dran zeigen.

Bzgl. Ansteuerung und Mechanik würde ich dann schauen, wollte aber zumindest die Abmessungen im Vorfeld schonmal überprüfen.

Mahlzeit Zusammen,

ich habe mal eine ganz doofe Frage an euch. Ich sitze gerade an der Themenfindung für meine Masterarbeit und hatte eine bescheidene Idee. Nach einem längeren Gespräch mit meinem Professor scheint es auch theoretisch möglich, nur die Wirtschaftlichkeit scheint ein Problem zu werden.

Zur Frage:

Gemäß es gäbe eine einfache technische Möglichkeit, einen Euro 4/5 Diesel von dem Laster namens AGR zu befreien, den Verbrauch zu reduzieren und die Haltbarkeit maßgeblich zu erhöhen, ohne dabei den Weg des illegalen gehen zu müssen, sprich mit TÜV bzw ABE. Probleme wie der Zylinderkopf beim 2,4 oder die Drallklappen bei beiden JTDM Motoren wären damit geschichte.

Welchen Preis wäre euch ein solches System wert?

Einziger Nachteil wäre ein zusätzlicher Tank im Kofferraum der ähnlich wie beim AdBlue mit einem Betriebsstoff ( Welcher überall zu bekommen ist) zu befüllen wäre.

Entschuldigt das Mysterium um die Technik selbst, mehr darf ich leider noch nicht öffentlich sagen, aber mich würde tatsächlich brennend interessieren was euch sowas wert wäre.

Und würde sich eure Bereitschaft bzw. der Preis erhöhen, wenn es möglich wäre mit einem solchem System auch die Fahrverbote in Innenstädten zu umgehen.

Bin gespannt und dankbar für jede Antwort

Jungs, mir ist die Funktion durchaus bekannt.

Aufgrund bestimmter Umbaumaßnahmen, die ich hier im Forum noch nicht öffentlich machen möchte, stellt die originale Drosselklappe derzeit eine massive Verjüngung dar die ich gerne beseitigen möchte. Genauso will ich aber die verbliebenen Funktionen der Drosselklappe erhalten, sprich das ruhigere Auslaufen beim Abstellen des Motors und auch die Sicherheit bei einem defekten Turbo noch eine gewisse Chance zu haben den Motor aus zu bekommen. Ob es am Ende wirklich etwas bringt, sowie über Sinn und Unsinn kann man mit den Ergebnissen gerne nochmal diskutieren

Die Drosselklappen beider Motoren sehen auf den ersten Blick sehr ähnlich aus, bis auf das die vom 3,2 scheinbar etwas weiter ausgefräst wird und eine größere Klappe hat.

Daher nochmal die sachliche Frage, kann mir wohl jemand den Durchmesser der Drosselklappe vom 3,2 nennen, DANKE!

Mal eine Frage in die Runde, weiß einer von euch welchen Durchmesser die Drosselklappe vom 3,2 V6 hat?

Mahlzeit Zusammen,

ich sehe gerade, dass es fast ein Jahr gedauert hat, bis ich die Teile dann doch mal eingebaut habe bzw. euch abhole, nun gut. Entschuldigt bitte.

Derzeit sind Stabis und Fahrwerk drin, leider aber noch ohne Motor, sprich so ganz passt die Optik noch nicht.

So sieht es derzeit hinten aus.

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In der Zwischenzeit wurden die Bremssättel noch bearbeitet. Ich weiß, hier scheiden sich tatsächlich die Geister, aber ich find´s geil

IMG_20200210_140427.jpg Vorher

IMG_20200415_134211.jpg Nachher

Einbau ist vorne noch nicht ganz fertig. Daher noch kein passendes Bild mit dem "Kleinen"

Da sowieso alles raus war gab´s gleich noch einen Satz Stahlflexleitungen

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Und so sieht es derzeit aus, schon was bunt

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Entschuldigt,

manchmal bin ich so vertieft bei der Sache, dass ich es fast unterschlage euch auf dem Laufendem zu halten.

Alsoooo

Mit neuer Dichtmasse und Lack sah es dann schon so aus

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In den letzten Arbeitsschritten ist die Karosseriedichtmasse auch noch grundiert und lackiert worden und alles im direkten Spritzbereich mit Permanentwachs versiegelt und hinter dem Radhaus mit Fluidfilm bzw. Owatrol behandelt worden.

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und weil es ein Forums Alfa wird, haben wir natürlich auch top Arbeit von Kleiner Onkel eingebaut.

Vorher:

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Nachher, inkl. neuer Lager und Wachsbeschichtung:

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Vielen lieben Dank nochmal für die Arbeit und die Nerven mit mir

Und weil das alles eh so lange gedauert hat, waren die Schrauben noch zum Strahlen und anschließend in der Zinktrommel. Falls wer verzweifelt einen Betrieb sucht, der Kleinstmengen Trommelverzinkt einfach melden, dann gebe ich den Kontakt gerne weiter.

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Naja nun alles ins Auto

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Die anderen Leckerbissen im letzten Bild beschreibe ich besser im anderen Thema, bzgl Tieferlegung, Stabis usw. Nun geht es aber endlich am Motor weiter

Vorher habe ich aber noch eine AHK eingebaut und etwas modifiziert, damit der Stecker nicht so doll herausragt.

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Nabend Zusammen,

zwei kleine Details bin ich euch ja noch schuldig. Habe oben ja geschrieben, es war nichts wirklich durchgerostet außer zwei kleinen Stellen.

Wollte euch die nicht vorenthalten, damit man ggf. beim Kauf eines 159 darauf achtet wie schlimm es dort aussieht.

Erste Stelle: Halter Kraftstoffleitung: (unten rechts in der Ecke im Bild)

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Die Stelle ist im vollständig montierten Zustand des Fahrzeugs kaum zu erkennen

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Ohne Radhausschale ist es schon besser zu erkennen, aber wirkliche gut erst wenn der Hitzeschild auch ab ist.

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Richtig schön dicker blätternder Rost. Das Karosserieblech darunter sah bei mir jetzt aber noch in Ordnung aus.

2. Stelle: Halter Leuchtweitenregulierung Hinterachse

Beim Versuch die total festgegammelten Schrauben des Sensor zu lösen passierte das.....

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Im Eper nachgeschaut.... scheinbar nicht einzeln zu bekommen, da bei diesem Modell wohl angeschweißt. Das alte rostige Blech wieder anbringen war aber auch keine Option. Also wofür ist man Student und hat fast alles an Software zur Verfügung was man sich so denken kann. Sprich Bauteil nachgebaut und bei einem Freund aus Edelstahl nachbauen und anschweißen lassen.

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Okay, wieder was gelernt . Ich hätte gesagt, dass im Zuge der KTL Lackierung auch galvanisch verzinkt wird.... aber wohl wieder zu teuer naja. So erklären sich aber schön die entsprechenden Roststellen. Ob mein 159 jetzt aber allgemein auf die gesamte Baureihe zu übertragen ist was Rost angeht, möchte ich nicht versuchen, vielleicht ist es auch nur ein Ausnahmefall da noch Baujahr 2006.

Aber weiter im Text wir haben ja nach dem Sandstrahlen nicht aufgehört.

Um evtl. tiefer liegenden Rost den ich mit dem Sand nicht erwischt habe loszuwerden gab´s dann noch ne Fertan Dusche in den Bereichen wo ich es auch sicher wieder abwaschen konnte. Alle anderen Bereiche sind im 3. Arbeitsgang mit Ovatrol behandelt worden.

IMG_20200202_200822.jpg Vorher

IMG_20200203_185011.jpg Nachher

und mit Grundierung drauf sieht es jetzt schon bald wieder ansehnlich aus.

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Die Tage dann noch Decklack drauf und und und

Also Drahtbürste raus und grob alles ab was einem entgegen kommt........

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Gefühlt wirklich JEDE Punktschweißnaht am gammeln.... und nicht nur so nen bisschen oberflächlich sondern richtig schön tiefer Rost...... Also Verzinkt worden ist die Karosse nach dem Zusammenbau bestimmt nicht nochmal

Also größere Geschütze geliehen und alles einmal Sandstrahlen was einem so lose entgegen kommt und jetzt wird es echt spannend, weil SOOOOO schlimm sah es ja nicht aus......

IMG_20200202_195219.jpg Ansicht Radkasten in Fahrtrichung

IMG_20200202_195223.jpg Domlageraufnahme

IMG_20200202_195226.jpg Radhaus zum Kofferraum hin

IMG_20200202_195229.jpg und nach hinten raus

Natürlich auch direkt auf beiden Seiten, ist aber links deutlich schlimmer ausgeprägt.

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Man sieht eigentlich ganz gut, wo mir der Lack alles lose entgegen gekommen ist, sprich es darunter schon munter am blühen war..... Echt schade und erschreckend eigentlich.

Hintergrund war eigentlich nur das Probestecken der neue Schuhe letzten Winter, da hab ich im Radkasten folgendes gesehen......

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Aus Erfahrungen mit meinem aktuellen KFZ dachte ich mir machste das lieber jetzt weg bevor es schlimmer wird und ich nachher schweißen muss. Wird ja noch nicht so schlimm sein

Gesagt getan, dass ist das Bild oben, ganze Hinterachse raus Definitv kein Vergnügen und selbst mit 2 Mann bald ein halber Tag Arbeit.

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Klar die üblichen Schrauben gingen nicht ab, und so ziemlich alles am gammeln was Achsteile angeht, aber noch nichts durch ( bis auf die LWR und der Halter der Kraftstoffleitung aber dazu später ) Nur die Karosse selbst sah auch immer noch nicht so schlimm aus......... noch .....

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Kleiner Teaser,

Nach fast einem Jahr Pause, inkl. Umzug und viiiiiel Ärger geht es endlich weiter. Aus gegebenen Anlass ist es mittlerweile auch etwas mehr als nur der Motor geworden

Alles weitere dann ab mitte Februar nach meinen Klausuren, aber nicht das noch jemand denkt ich hätte die Bella aufgegeben

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- zeit Zusammen,

Ich meine wenn man wirklich das letzte bisschen raus holen möchte geht abseits des Motors auch noch was. Über Sinn und Unsinn sprechen wir Mal nicht.

- schmalst mögliche (zugelassene) Reifen montieren

- Reifenfülldruck etwas anheben

- Tieferlegung (reduziert geringfügig den Luftwiderstand)

- unnötiges Gewicht los werden (hier gibt es nur TÜV und persönliche Grenzen ??)

- möglichst wenig Strom zwecks Lichtmaschinenlast verbrauchen

Ggf. Bringen so Sachen wie Strömungswiderstände im Ladeluftkreislauf (Drosselklappe raus z.b.) reduzieren und so innermotorische Dinge wie höherer Einspritzdrücke oder kältere Ladeluft etwas. Aber da hinkt dann die Kosten-Nutzen Frage doch gewaltig.