So wie ich das sehe, sind die nach dem selben Prinzip aufgebaut, wie auch beim 147er, da sind die Plastikteile nur geclippt.
Musst einmal diese Einheit ausbauen und komplett auseinander bauen, dann solltest du die Schalter tauschen können.
Die Schalter bekommst auf auf Ebay/AliExpress (Glaube sind sogar die selben wie bei meinem)
Bestell von denen gleich Ersatz für jeden noch nicht getauschten Schalter mit, da die sehr gerne kaputt gehen.
Ohje das sieht mir aber mal nach gepfusche aus..
Mit 
bleibt das Ding heile, einfach etwas vorsichtiger abnehmen.
Bei Gelegenheit würde ich das Ding trotzdem mal tauschen.
Wenn sie drüber sitzt ja
Weiß nicht genau, wie das bei dir aufgebaut ist
Und schreib deine Texte bitte außerhalb der Zitate, ist ein wenig verwirrend 
Sitzt das Steuergerät bem 147er im Innenraum oder im Motorraum ?
Also beim 147er mein ich im Motorraum aber hier geht es doch gar nicht um einen 147er sondern 166er
Servus aus der Oberpfalz!
Ich bin Eric, 20 Jahre alt und seit etwas mehr als einem halben Jahr Besitzer eines 147 (1.6, Facelift Bj. 2009)
Auf Alfa bin ich auch nur aus Zufall gekommen, da ich aufgrund eines Motorschadens schnell ein neues Auto gebraucht habe und auf der Suche habe ich mich sofort in den Alfa verliebt, wobei ich diese Marke gar nicht wirklich im Kopf hatte.
An dem Alfa liegt mir jetzt schon so viel, dass ich wahrscheinlich alles Geld was ich habe reinstecken würde, um ihn nicht hergeben zu müssen (schönes Auto und schon einiges dran gemacht).
Update: Konnte an den Spulen nichts auffälliges finden außer einen Kabelbruch am Stecker von Zylinder 6 kann dass die ursache sein???
Solange die Leitungen direkt nicht beschädigt sind, sondern nur die Isolierung, ist das halb so schlimm. Einfach wieder richtig abisolieren, um Folgeschäden zu vermeiden.
ich da mal ne Frage ob ich jetzt kaputt gemacht hab🥲😅 ich hatte die zündspule von 5& 6 nicht getauscht sondern nur die beiden Stecker… war das blöd?!
Hab ich jetzt den Motor kaputt gemacht? 😅
Es ist zumindest nicht in dem Ausmaß schlecht, dass es von diesem kurzen Lauf dauerhaft Schäden nimmt. Sollte man natürlich nicht so lassen, da es so zu Fehlzündungen kommt und auf Dauer eventuell doch mal Schäden verursachen kann.
er lief dann nämlich sehr unruhig und ich hab den selben Fehlervom auslesen an Zylinder 5 bekommen+ die MKL hat denn wieder aufgeblinkt anstatt zu dauerleuchten
Dass der Fehler jetzt von Zylinder 5 kommt ist noch ein Zeichen, welches für defekte Zündspulen spricht.
Da du den Stecker von 5 und 6 getauscht hast, denkt das Auto jetzt quasi der 6. Zylinder ist der 5. und der 5. der 6.. Der Fehler kommt nun also von dem Zylinder, wovon das Auto denkt, es sei der 5. mit der Zündspule vom 6. Zylinder. Zuverlässiger ist es aber, wenn du die Zündspulen wirklich einmal tauschst, damit es nicht zu Fehlzündungen kommt.
es klang irgendwie so als hätte der Motor irgendwo kurzzeitig Flüssigkeit gesaugt oder so und da war kurzzeitig ein Blubbern….
Aufgrund dessen hatte ich denn nochmal unter die Diva geschaut und irgendeine Flüssigkeit entdeckt.. eventuell Öl? Oder doch Benzin
Das Problem ist jetzt folgendes:
Das Auto zündet jetzt auf Zylinder 6, obwohl er eigentlich auf Zylinder 5 zünden muss/will, in Zylinder 5 wird aber trotzdem Kraftstoff eingespritzt (selbiges gilt dementsprechend auch andersrum), welcher verbrannt werden sollte. Was passiert also, wenn er nicht verbrannt wird?
- Er bleibt flüssig
Vermutlich wird dementsprechend Benzin in den Auspuff gelaufen und irgendwo rausgetropft sein.
Das Blubbern ist davon einfach ein Nebeneffekt
An deiner Stelle würde ich jetzt also erstmal die Zündspulen selbst tauschen. Die Stecker sollten dann auch unbedingt in richtiger Reihenfolge gesteckt sein.
Kommt der Fehler dann weiterhin auf Zylinder 5, wenn in diesem die Zündspule steckt, welche zuvor im 6. war, dann wäre das 1. was ich mal tauschen würde die beiden Zündspulen, welche Fehler schmeißen.
Du kannst mit Zylinder 1. natürlich, wenn du möchtest, auf Nummer sicher gehen und das gleiche Vorfahren auf diesem anwenden, gehe aber mal stark von aus, dass diese Zündspule dann auch defekt sein wird.
Moin,
Zündspule war auch mein erster Gedanke.
Du solltest ja Stabzündspulen haben, da kannst du mal probieren, Eine eines betroffenen Zylinders (1 oder 6) mit Der eines Unbetroffenen (2 - 5) zu tauschen (aber bitte auch Stecker umstecken). Tritt dann der Fehler auf dem anderen Zylinder auf, sind es ziemlich sicher diese und du kannst sie mal tauschen.
Bei dem Fehler P0560 bin ich mir nicht ganz sicher, vielleicht noch ein alter Fehler(?)
Grüße, Eric
Hast du die Fensterheber Schalter links noch da ?
Der gute Herr hat leider seinen Account gelöscht
Die findest du eigentlich recht schnell auf Ebay.
Musste schon mal einen tauschen und hab ~15-20€ inkl. Versand gezahlt.
Wenn du schon dabei bist, bestell gleich mehrere, die anderen WERDEN auch kaputt gehen, dann sparst du dir weitere Versandkosten. Sind auch nicht schwer zu wechseln, schau da einfach mal auf YouTube.
Die Schalter, wenn nicht sogar die gesamte Einheit sollten m. W., egal ob (pre-)facelift gleich sein, aber das solltest du ja auf den Bildern erkennen.
Bei mir ist links aktuell schon wieder einer kaputt 
// Auch auf Aliexpress wird man fündig
Also haben das Ding heute repariert
Es war tatsächlich der genannte Plastikring in der Schaltkulisse
Man hat auch sofort einen Unterschied gemerkt, da der Schalthebel beim alten komplett frei und ohne jeglichen Wiederstand war, beim neuen ist er immer in der Position geblieben
147 98.000 mit Hagelschaden seit dem Wochenende ...
Na hoffentlich hast du eine Teilkasko die das dann übernimmt
Mein 147 hat ±114.000km drauf
Werde mal alles durchprobieren.
Dann bleibt aber noch die Frage mit dieser Klammer an der Seite offen.
Hat die irgend einen Zweck, wenn ja welchen und bei Leuten, die diese nicht dran haben: springt euer Schalthebel in die Neutralstellung zurück oder hängt der ein bisschen?
Würde ich mir mal als aller letzte Lösung vormerken, würde da eigentlich eher ungern rumsägen.
Dass es so vorgesehen ist, kann ich mir nicht vorstellen, das wird eher für die andere Variante der Schaltkulisse sein. Es gibt, wie ich bisher gesehen habe, anscheinend 2 verschiedene:
Eine mit fest verbautem Dom und eine mit aufgeschraubten.
Auch aus anderen Beiträgen ging mir hervor, dass manche die Variante mit Verschraubtem Serienmäßig haben und andere - wie ich - diese, welche man zwangsweise ausbauen muss.
Weil ich nicht weiß, ob das überhaupt 1:1 passt?
Meinst du das wäre wirklich nötig, denn meiner Ansicht nach sollte es doch eigentlich passen, nur diesen Plastikring zu tauschen, sonst ist da ja gefühlt nichts dran
Die Frage ist dann natürlich immer noch ob es wirklich das Teil ist und was es mit dieser Klammer auf sich hat, welche auf dem Neuteil sitzt
Ja das ist alles ein Teil und Löcher für Schrauben gibt es dort auch keine.
Hab ja oben die Teilenummer erwähnt, da kannst du es dir nochmal genauer ansehen.
So sieht das ganze Ding von unten aus (ein Bild von oben ist ja schon oben angehangen):
Danke für die Antwort erstmal
Der Repsatz wird aber nicht passen, da bei meiner Schaltkulisse das gesamte Gehäuse ein Teil ist und nicht das obere Teil aufgeschraubt. Hab aber auch schon diesen Ring einzeln gesehen, ich weiß nur nicht, wie leicht man den tauschen kann.
Könnte das aber eventuell auch der Verursacher dafür sein, dass der Schalthebel nicht in die Mitte springt?
Moin,
letzte Woche während eines Schaltvorgangs hat sich mein Schalthebel auf einmal sehr komisch angefühlt und hat sich danach auch nicht mehr richtig schalten lassen.
Auto wurde also erstmal in die Werkstatt gebracht für eine Diagnose, die meinten Schaltkulisse sei ausgeschlagen, Originalteil allerdings nicht lieferbar (Teilenummer: 55191141).
Gestern hab ich die Schaltkulisse mal ausgebaut und habe gemerkt, dass beim nach links Drücken ein Gegendruck besteht und der Hebel beim loslassen auch wieder zurückspringt, nach rechts ist er aber komplett frei und ohne jeglichen Gegendruck. Auch im eingebauten Zustand ist der Schalthebel nie richtig in die Mitte zurück gesprungen und den 3. Gang musste man immer suchen.
Optisch ist mir an der Schaltkulisse erstmal nicht viel aufgefallen, aber nachdem ich meine mit Bildern von einer neuen verglichen habe, fiel mir auf, dass auf einer Seite eine Art Metallklammer ist, welche in das Gehäuse rein geht (siehe unteres Bild), welche bei mir fehlt, hat das vielleicht was mit dem ganzen zu tun?
Hatte jemand von euch vielleicht auch schon mal das gleiche Problem und weiß, wie man das reparieren könnte, an eine neue kommt man nämlich nur schwer bzw. teuer ran.
Modell: 147 Facelift
Grüße
