Zahnriemen übergesprungen...

Ich würde mich auch erst mal um die Steuerzeiten kümmern und nachsehen ob die Nockenwellen noch Synchron laufen, als erstes müssten eigentlich die Schlepphebel brechen.

Hast du das Absteckwerkzeug für die Nockenwellen ?

Beim Zahnriemen einstellen wird normalerweise wenn er auf OT steht, vorne am Nockenwellenkasten ein Werkzeug eingeschraubt, das schnappt in der richtigen Position ein und Arretiert die Nockenwellen.

Zum überprüfen ob die Wellen noch Synchron laufen, ist in dem Set nochmal das gleiche Werkzeug enthalten, das kannst du nur bei demontierten Nockenkasten auf der Hinterseite vom Nockenkasten einschrauben, die beiden müssen dann beim Drehen der Nockenwelle gleichzeitig einrasten, tun sie das nicht, sind sie verstellt.

Hast du vor dem Testen ob er anspringt die Steuerzeiten nicht geprüft ?

Fabri wird sicher noch was dazu schreiben, der weiß vermutlich gleich was los ist.

VG

Udo

Könnte sein das der Anlasser keine Kipphebel zerbricht, ohne Schwung in der Masse sollte dem das nicht gelingen. Unbedingt erst die Steuerzeiten wieder herstellen bevor man weitere Experimente macht.

Wenn sich der flachriemen um den Zahnriemen wickelt verstellen sich zu 80% die Synchronisation der Nockenwellen wenn die Kipphebel nicht gebrochen sind.

dennoch empfehle ich die Kipphebel zu erneuern da man nicht mehr davon ausgehen kann ob diese durch den Schaden geschwächt wurden.

Ja. Wenn man das Werkzeug hat ist es kein Hexenwerk. Beide Sperrwerkzeuge rein und schauen ob die einrasten. Wenn nicht, die Schraube des Stirnrades der Nockenwelle lösen das nicht Synchron ist, diese dann drehen bis das Werkzeug einrastet und dann die Schraube wieder anziehen.

Beide Nockenwellen haben eine

ausgefräste Stelle, in die ein Spezialwerkzeug passt oder ein 10mm Bohrer. Zugänglich durch die beiden Inbus Stopfen im "Ventildeckel" ZR seitig.

An den Nockenwellen muss man erstmal nichts lösen, nur den ZR abnehmen, die Kurbelwelle und Nockenwellen in Kontrollposition bringen (mit den entsprechenden Hilfsmitteln). ZR auflegen von Hand durchdrehen und dann könnte man Kompressionstest machen.

Zitat von alficionado

Also ist es egal, ob man die Nockenwelle mit dem Treibrad nimmt, oder die andere? Weil sich ja auf dem Treibrad Markierungen für den Zahnriemen befinden, deswegen frage ich. Die Schrauben finde ich hinter der Unterdruckpumpe bzw KGE?

Ja. Das Treibrad befindet sich eh auf einer Kerbe in der Nockenwelle. Deswegen spielt es an sich keine Rolle welche du der 2 Nockenwellen nimmst. Generell ist es aber die ohne Treibrad die verdreht wird, da die meisten zum Kontrollieren eh an der Nockenwelle abstecken um den ZR herunter zu nehmen damit das Gehäuse herunter kann.

Aber erstmals die Steuerzeiten prüfen. Wenn diese stimmen sollten aber der Motor dennoch nicht anspringt dann ist es Sinnvoll die Synchronisation zu prüfen. Zumindest bei gerissenem elastischen Riemen.

Ja gibt es. Der 1.9er ist eine andere als die vom 2.4er. Die für den 1.9er hat eine größere Aussparung.

Hatte ich bei meinem 1.9er auch, einstellen ist nicht sonderlich kompliziert, kann man sogar ohne ausbauen prüfen. Die arretierbohrungen auf der Nockenwelle kannst vorne mit mir dem Werkzeug abstecken und hinten geht's mir einem m10 Schrauben oder etwas kurzem mit 10er Durchmesser.

EDIT: Meine waren übrigens um ca 90 Grad verdreht und wollten auch nicht starten.

Dafür müsste aber der Injektor raus oder du versuchst es über die Glühkerzen.

Dann könnte man druckverlust test machen, alle Ventile sollten zu sein

Der wirds nicht schaffen.