Zusammenhang Qualm und Lambdasonde ohne Wert in MES bei 1.9 jtdm 16V?

Um im anderen Thema (s. Link zur Hinterachse/Tüv) nicht zu sehr abzuweichen, hier die Frage ob im MES der Wert der Lambdasonde im laufenden Betrieb bei Betriebswarmen Motor angezeigt werden sollte

Beitrag

RE: Hinterachsfeder 159 SW Ti wechseln

Ohne Federspanner wirst du da nichts machen können. Auch
die Ti Federn haben satte Spannung. Alles außer einem richtigen
Federspanner ist lebensgefährlich, also lieber nicht mit Spanngurten
oder ähnlichem experimentieren.
Das gilt übrigens auch für die Sportfedern von Eibach und H&R.

Alfur

16. Mai 2023

Da ich ich der Software MES noch nicht so sehr kundig bin und am Mittwoch der Tüv mit Nachuntersuchung ansteht, frage ich hier nochmals die Experten, ob der Wert der Lambdasonde angezeigt wird und im Zusammenhang zum Qualm bei Voll-Last steht?

Ohne Lambdawert kann das Steuergerät doch nur im Standardprogramm laufen.

Warum es weder in der Software noch im Display irgendeinen Fehler dazu gibt, erklärt sich mir auch nicht so richtig.

Fakt ist, es sind keine Werte hinterlegt und er qualmt immer noch deutlich bei kurzen Vollgasstoss oder unter Voll-Last

Danke für die Hilfe in der Software bzw. im Zusammenhang mit dem Diesel-Qualm.

Gruss

Andreas

Also, wenn ich nicht blind bin, dann hat dieses Modell keine Lambdasonde.

Ich habe das Hitzeschutzblech am Abgaskrümmer/Turbo/Kat demontiert, um zu erkennen, ob dort eine Lambdasonde installiert ist.

Es ist lediglich eine Temperatursonde zu sehen, welche auch einwandfrei funktioniert.

Damit ist die mögliche Fehlerquelle der defekten Lambdasonde zur Russbildung auch ausgeschaltet.

Eben so fallen die Drallklappen auch als Ursache raus, da dieser Motor nicht die typischen Drallklappen hat.....

Scheint irgendwie eine Zwischemodell zu sein.

Kunststoffsansaugrohr ohne Drallklappen......

Eine Regeneration des DPF`s habe ich noch angestoßen und mächtig Qualm zum Nachbarn geblasen.

Das dort dermaßen viel herauskommt, hatte ich nicht erwartet.

LMM ist ok

Sensor im Ansaugtrakt gereinigt und zeigt auch i.O. Werte an.

AGR ist zu und ausprogrammiert

Schläuche alle optisch kontrolliert, lediglich der Schlauch vom Ladeluftkühler liegt etwas unglücklich auf einer aufgepressten Leitung und scheuert dort munter herum, ist aber dicht

Ansonsten keine ungewöhnlichen Geräusche

Weitere Ideen, welche noch mit der MES Software oder anders zu testen sind, um den Fehler zu lokalisieren.

Der Wagen wurde Ende 2007 gebaut, EZ. 04/2008

1.9 Jtdm mit 150PS

Laufleistung jetzt 209.000km

Lufi vor 1000km neu

DPF vor 20.000km neu

Turbo vor 30.000km neu

lückenlos Scheckheft gepflegt, was leider heute nichts mehr zu bedeuten hat

Gruss

Andreas

Hey Fabri,

besten Dank, dass du dem Junior und mir ein wenig mit Fachkenntnis zur Seite stehen möchtest.

Ich werde zeitnah die Aufzeichnungen machen, wenn der Junior morgens mal nicht sofort auf dem Weg zur Schule ist, sodass ich im kalten Zustand die Aufzeichnung machen kann.

Schönen Abend

Andreas

Hey Holger,

der Annahme war ich auch, aber es sind weder der typische lange Hebel noch die Stopfen und Kugelköpfe zu sehen.

Lt. meiner info, soll es 2 Varianten zu den Drallklappen geben und für sehr kurze Zeit eine Ansaugbrücke ohne diese unnützen und schlampig verarbeiteten Teile.

Dort wo diese typischerweise schräg unterhalb der Glühkerzen zu sehen sind, ist nichts dergleichen.

Gruss

Andreas

...bei mir war/ist es eine Kunststoff-Ansaugbrücke

So scheint es zu sein.

Bei dem Thema zu den Drallklappen habe ich nur Bilder und Brücke mit den Klappen finden können und von daher war für mich klar, das auch hier eine Fehlerquelle sein könnte.

Nun gut, jetzt ist es eine weniger

Am We sende ich dir die Daten zu den Düsen.

Gruss

Andreas

Zitat von Fabri

Mach mal eine Aufzeichnung über eine Minute der Injektorkorrekturwerte und setz die mal als csv Datei hier rein.

Alle Verbraucher abschalten und 1 min. im kalten zustand und 1 min. im Betriebswarmen zustand.

Lambda Sonde sollte der 1.9er nicht haben.

Hallo Fabri,

im Anhang die Daten, welche ich heute aufgezeichnet habe.

Im Kaltstart sehr unruhig im Verlauf.

Im Warmen relativ gleichmäßig, wobei ich keine Fachkenntnisse über die Werte bzw. Interpretation der Werte habe.

Bin gespannt, was du daraus erkennst.

Danke für deine Mühen.

Gruss

Andreas

Anhang ging in .crv nicht, daher hier als zip-Datei

Hey,

vielen Dank für deinen Check.

Ich schaue mal auf die Rechnung zum Lader und dem Prüfprotokoll, welches dabei war.

Dieses hatte ich mir nicht genau angesehen, da der Lader "neu" war.

Ob dieser fachgerecht repariert wurde, kann ich nicht beurteilen.

Das AGR wurde seiner Zeit schon auch erneuert, ist aber aktuell tot und ausprogrammiert.

Rein optisch sah es nicht soooo schlimm aus.

Dagegen war der Sensor in der Ansaugbrücke schon schlimm und noch der Erste.

Undichtigkeit im System möchte ich gerne prüfen und schaue mal, ob da jemand aus der Nähe Equipment für hat oder ich mir aus der E-Zigarette und Pumpe etwas bastle.

Oder hast du eine Alternative dazu für den Heimgebrauch.

Aber zu wenig Luft scheint mir aufgrund des verkokten Sensors schon eher wahrscheinlich.

Zur Demontage muss die Pumpe linksseitig ab, so wie ich das gesehen habe, oder?

Der Rest an Positionen vom Riemen kann man markieren und so wieder auflegen oder bedarf es da Spezialwerkzeug.

Ich hatte einen BMW X3 2.0D mit 150PS vor vielen _Jahren gebraucht gekauft, welcher nur 48.000km in der Stadt gefahren wurde.

Lt. BMW musste der Kopf mit Brücke usw. zur Reinigung runter.

Die Brücke hatte je nach Stelle zwischen 5-9mm Schichten mit Kohle und Russ in Teerform.

Der Einlass/Auslass war min. 30% kleiner.

Eine Reinigung im Ultraschall von der Brücke, Sensoren und Reinigung der D-Klappe ohne Kopfdemontage brachten 100.000 störungsfreie Kilometer bei Ausprogrammierung der AGR Einheit und DPF bei knapp 1ltr. weniger Verbrauch und deutlich besseren Fahrleistungen.

Da stellt sich mir immer die Frage der Verhältnismäßigkeit bei der Herstellung der unnötigen Komponenten, dem Mehrverbrauch, dem Austausch der dadurch defekten Teile usw.

Aber ist ein generelles Thema.

Zum Turbo melde ich mich nochmals, wenn ich dazu den Schriftverkehr vom Vorbesitzer näher gesehen habe.

Danke nochmals.

Gruss

Andreas

Danke euch für euren fachlichen Input.

Farbe Qualm ist eindeutig als schwarz zu bezeichnen, also Dieselruss

• tritt bei Vollast auf oder bei im Stand bei Vollgas-Stoss wie bei der blöden ASU

Blauer Qualm ist nur ganz kurz im kalten Zustand nach längerer Standzeit zu vernehmen, also Oel

• ich denke bei 200.000km darf das auch sein, wobei keinerlei Oelverbrauch bei inzwischen 2000km messbar ist

Weißer Qualm von Wasser zum nicht.

• Schwein gehabt

Leistung ist da, Motor läuft auch relativ ruhig.

Alle Schellen und Schläuche vor der Sichtung richtig gut gereinigt. Sieht alles aus wie neu.

• Turboschlauch demontiert und optisch auf Risse geprüft-->i.O.
• Schlauch zum Ladeluftkühler geprüft-->ohne optischen Befund, obwohl dort an einer Leitung ganz schön gescheuert wird,
• Moosgummi zum Schutz angebracht
• Schlauch LMM geprüft-->i.O. und Werte mit MES auf Plausibilität geprüft
• Anschlüsse DPF geprüft-->i.O.
• Lufi erst vor 4 Wochen neu, aber ich schaue doch nochmals nach, denn natürlich sind auch mir als Schrauber schon richtig dumme Dinge unterlaufen.😜 Wer nicht arbeitet macht auch keine Fehler.....
• Turboschaufel/Lager in der Längsachse geprüft-->kein Spiel
• Turboschaufel/Lager radial geprüft-->minimales Spiel, aber schwer im eingebauten Zustand zu messen
• KWG muss ich noch prüfen, danke für den Tipp
• Auffällig war etwas Oelaustritt an der Drosselklappe, aber wie gesagt 200.000km und der Motor sicherlich nicht oder nie gereinigt-->halte ich aber im Auge, ob dort neuerlich etwas zu erkennen ist.

Tja, da bleibt nur von Fabri das vorgeschlagene Abdrücken übrig, um kl. Risse ggf. zu lokalisieren und ggf. ein fehlerhaft revidierter Turbo.

Datenblatt vom Turbo und Firma, welche dort das Teil revidiert hat, suche ich noch raus.

Was mir noch so einfällt, dass beim 2. Anlauf der ASU Untersuchung die ersten Wert am Tester n.i.O. waren und mit jedem neuen Gasstoss besser wurden und von Wert 2.8 auf 1.1 änderten( zum positiven Test benötigt man den Mittelwert von max. 1.5 bei der Russmessung)

Gruss

Andreas