Steuergerät tauschen - was muss alles mit?

Liebe Kollegen,

Ich kämpfe mit dem Fehler P0238 beim meinem 2.4 20V JTD seit einem Jahr und hab mechanisch alles getauscht, das irgendwie in Frage kommt (Ladedrucksensor, Vakuumpumpe, Unterdruckverteiler, Unterdruckschläuche, Turbolader, elektropneumat. Wandler, Bremskraftverstärker,....), hab Schläuche, Leitungen, Stecker und Massepunkte kontrolliert... und bekomm den Fehler nicht in den Griff.

Was mir noch bleibt ist der Steuergerätetausch, dann bin ich ratlos

Meine "Austauschliste":

SG selber, Wegfahrsperre, Schlüsseltransponder

Hab ich noch was vergessen, damit alles hinhauen müsste? Von wegen ZV und deren Fernbedienung bin ich mir nicht sicher: da muss ich nix mittauschen, oder? Codecarte vom Spenderfahrzeug brauch ich nicht, oder doch?

Mein Plan: alles notwendige Austauschen, Injektoren einprogrammieren und Daumen drücken

Wär dankbar über konkrete Erfahrungen

(Bitte um Nachsicht, falls diese Infos schon kursieren, aber ich hab im alten und neuen Forum nix dazu gefunden)

Hat der Verkäufer leider nimmer. Ich kopier mir den Fahrzeugschein, dass ich den Code zur Not nachbestellen kann.

Welches Steuergerät regelt denn die ZV und FFB? Wo sitzt denn der Funkempfänger?

Was ist denn deiner Idee nach nicht in Ordnung? Was würdest Du denn machen?

Ich hab auch schon log-Fahrten gemacht ohne brauchbares Ergebnis... keine Überschwinger erkennbar.

Morgen die Herren!

Danke erstmal für die Antworten!

@alfaeffekt:

Den ersten Lader hab ich erst zerlegt und gereinigt, alles ging aber sowieso butterweich. Leider kein Effekt. Danach hab ich einen "gebrauchten" eingebaut, der aber nur einige 1000 km alt war und im Spenderfahrzeug klaglos funktioniert hat, der ist mehr oder weniger grade mal eingefahren. Ist mir lieber als ein generalüberholter, so weiß ich wenigstens, dass er anstandslos läuft.

Außerdem: wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit, dass beide Lader defekt sind?

Das Spenderfahrzeug ist baujahrgleich, alle Nummern auf dem SG sind ident.

Rausprogrammieren? Ich wollte da nix rausprogrammieren. Aber die Prüfnummern der Injektoren braucht es schon für einen korrekten Motorlauf, oder?

IDF? Das ist die VIN, oder?

Andre:

Ja, er läuft problemlos. Ich hab das Problem (meist) auch nur, wenn ich auf der Autobahn im letzten Gang länger Vollgas gebe.

Aber ist das nicht ein wenig "russisch", den Fehler einfach wegzuprogrammieren? Wie kann ich denn dann in Zukunft detektieren, wenn der Fehler mechanisch wirklich auftreten sollte?

Ich hab ja mein SG schön länger im Verdacht, einen weg zu haben. Ich konnte es mit den üblichen Kabeln nicht und nicht auslesen - erst mit einem alten Galletto hat es funktioniert. Außerdem steht der interne KM-Zähler auf null und ändert sich nicht. Ev. hat ja da ein Vorbesitzer schon "herumgebastelt".

Das geht?

Woher bekomm ich die Originalsoftware? Muss das nicht ans Auto angepasst werden?

Wie schon gesagt: ich komm nur mit dem Galletto ran...

Und was würd mich das kosten? Was, wenn es nix bringt?

Meine Rede

Danke!

Es war das Steuergerät!

Hab es getauscht und was soll ich sagen: Seit ich das Auto habe, kann ich endlich ohne Sorgen mal Vollgas geben

Salve, salvi!

War relativ schmerzlos: Ich hab das vom Spenderfahrzeug das Motor-Steuergerät getauscht samt zugehöriger Wegfahrsperre (die wirklich blöd verbaut ist), hab die Transponder aus den Spenderschlüsseln in meine alten Schlüsselgehäuse umgebaut (Bart und Fernbedieungselektronik belassen) - und das wars. Funkfernbedienung hat ohne irgendwas weiterhin funktioniert. Den Tausch der Schlösser hab ich mir durch den Transpondertausch erspart.