Elektronikproblem Hillholder, VDC, ASR usw stehen nicht zur Verfügung

Als kleiner Ansatz zum suchen:
Hillholder, ASR und VDC nicht verfügbar bekomme ich ab und an, wenn ich den OBD Stecker einstecke oder abziehe und dabei an den Stecker daneben komme. Scheint ein kleiner Wackelkontakt zu sein wenn ich dagegen komme. Einmal Zündung aus und wieder an reicht damit alles wieder weg ist. Während der Fahrt ist es bisher aber noch nicht passiert.

Kannst ja prüfen, ob wenn du den Stecker etwas anstößt die Fehler kommen, dann hast du es immerhin eingegrenzt

Die Symptome deuten auf eine zeitweilige Unterspannung

hin, oder sterbende ECU. Wie weißt du, dass die Spannung

so konstant war? Kann man sich das anzeigen lassen?

Bei meinem Android Radio geht das zwar, ich habe aber

schon festgestellt, dass die dort angezeigte Spannung zur

ausgelesenen mit MES nicht identisch ist.

Der Motor hat keine Masseverbindung zur Batterie. Das

Massekabel von der Batterie ist unterhalb des Batterieträger

am Längsträger verschraubt. Du könntest aber noch

alternativ ein Massekabel an den Punkt deiner Wahl legen.

Die Klemme am Minuspol hat ja noch freie Gewindestifte...

Und bekanntermassen wird ja oft der Klemmverschluss vorne am Minuspol nur halbherzig befestigt...hier hilft es die Klemme etwas aufzubiegen und dann nochmal richtig tief draufzuschieben und zu verriegeln...

eigentlich typisch für eine temporäre Unterspannung.

Hatte bei meinem Tregger damals eine extra Masseleitung zum Zylinderkopf (da gibts ja Anschraubpunkte ohne Ende)

Die Polklemme an der Batterie ist ohnehin ein echter Schwachpunkt, wo es auch gerne mal zu Wacklern kommt.

Das klingt schwer nach Wackelkontakt am Injektorstecker, von dem Injektor der im Fehlerspeicher steht, das gab es schon öfter bei den Diesel. Und zeigt sich genau mit diesem Fehlerbild weil die Traktionskontrolle auf die Injektoren zugreift bei Schlupf am Rad.

Da gibt es einen Reparatursatz dafür, der soll bei Opel viel günstiger sein als bei Alfa. Das ist dann mit Kabel löten um den neuen Stecker anzubringen, richtige Modellbau Reparatur.

Oder Du reinigst das Weibchen des betreffenden Stecker mit einer Interdentalbürste, und das Männchen reinigst Du mit einem Ohrstäbchen und Bremsenreiniger. Die Kontakte kann man auch noch leicht zurecht biegen, das die strammer sitzen.

Hallo Holger.

Ich schließe mich der Meinung an. Die Symptome sind typisch für ein Kontaktproblem am Injektorstecker. Bei meinem hat ein Nachbiegen der Kontakte schon geholfen...

Holger du hast mehrere Alternativen die du prüfen solltest.

Zum einen muss vorne am Motorraum vom unteren Rahmen Fahrerseitig ein Massekabel mindestens an das Getriebe liegen. Ist von Werk aus montiert. Diese kannst du reinigen.

Dann wurde ja bereits die Massepolklemme erwähnt. Hinzu kommt aber auch die Plus Klemme. Diese solltest du entfernen und den Abstand zwischen der Befestigungsschraube erweitern mit einem kleinen Dremel damit der Batteriepol bei festschrauben enger am Pluspol anliegt. Ebenfalls bekanntes Problem.

Zu deinem BCM Wackelproblem bezügilch der ganzen Meldungen und der spinnenden Instrumenteneinheit, liegt unter der Pedalstütze an der A-Säule Fahrerseitig eine Mehrfachmasseverbindung die unter anderem mehrere Geräte im Armaturenbrett mit Masse versorgt. Diese korridiert mit der Zeit und führt ebenfalls zu den von dir genannten Phänomenen. Unter anderem z. B. eine Auf und Ablaufende Tankanzeige. Da hilft es wenn man nicht weiter kommt das BCM kurzfristig zu resetten. Dafür den einen großen Stecker mit einem Kabel über dem großen Stecker mit den 2 dicken Kabeln und zusätzlich die 2 dicken Kabel ziehen, 10 Sekunden ab lassen und dann wieder anschließen. Erst den oberen und dann den unteren.

Der oder die Fehlercodes mit der Drosselklappe wird tatsächlich eine defekte Steckverbindung des Injektors sein. Den alten Stecker instand zu setzen ist Humbug. Es gibt bei Opel zwar einen reparatursatz aber da gibt es bei eBay ausnahmsweise tatsächlich bessere da die Kabel im ganzen weicher sind. Da kosten 4 Stück um die 25€

Habe ich bei meinem ebenfalls gemacht da ich den gleichen Fehlercode hatte.

So einen gewechselten Stecker habe ich schon seziert, dieser hatte keinerlei mechanische defekte.

Kontaktzungen etwas zurecht biegen würde ich auf alle Fälle versuchen, natürlich etwas mehr im Stecker als im Injektor.

Der Stecker ist unter dem Teppich der Fußstütze. Seitenverkleidung vorne A-Säule muss gelöst werden und die Motorhaubenentriegelung abgeschraubt werden.

Zitat von Fabri

Holger du hast mehrere Alternativen die du prüfen solltest.

Zum einen muss vorne am Motorraum vom unteren Rahmen Fahrerseitig ein Massekabel mindestens an das Getriebe liegen. Ist von Werk aus montiert. Diese kannst du reinigen.

Dann wurde ja bereits die Massepolklemme erwähnt. Hinzu kommt aber auch die Plus Klemme. Diese solltest du entfernen und den Abstand zwischen der Befestigungsschraube erweitern mit einem kleinen Dremel damit der Batteriepol bei festschrauben enger am Pluspol anliegt. Ebenfalls bekanntes Problem.

Zu deinem BCM Wackelproblem bezügilch der ganzen Meldungen und der spinnenden Instrumenteneinheit, liegt unter der Pedalstütze an der A-Säule Fahrerseitig eine Mehrfachmasseverbindung die unter anderem mehrere Geräte im Armaturenbrett mit Masse versorgt. Diese korridiert mit der Zeit und führt ebenfalls zu den von dir genannten Phänomenen. Unter anderem z. B. eine Auf und Ablaufende Tankanzeige. Da hilft es wenn man nicht weiter kommt das BCM kurzfristig zu resetten. Dafür den einen großen Stecker mit einem Kabel über dem großen Stecker mit den 2 dicken Kabeln und zusätzlich die 2 dicken Kabel ziehen, 10 Sekunden ab lassen und dann wieder anschließen. Erst den oberen und dann den unteren.

Der oder die Fehlercodes mit der Drosselklappe wird tatsächlich eine defekte Steckverbindung des Injektors sein. Den alten Stecker instand zu setzen ist Humbug. Es gibt bei Opel zwar einen reparatursatz aber da gibt es bei eBay ausnahmsweise tatsächlich bessere da die Kabel im ganzen weicher sind. Da kosten 4 Stück um die 25€

Habe ich bei meinem ebenfalls gemacht da ich den gleichen Fehlercode hatte.

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habe heute einen Ölwechsel gemacht und dabei drei Massepunkte gereinigt.

Dann habe ich das Massekabel zum Getriebe gesucht und natürlich nicht gefunden.

Bei mir wurde ja der Motorträger mit Lenkgetriebe getauscht. Wurde es eventuell demontiert?

Im Winter hatte ich keine Warnmeldungen , erst jetzt wieder. Wo liegt den das Massekabel ( Foto )

Unterbodenschutz hatte ich ab. VDC , Hill Holder nicht verfügbar. Noch keiner den Fehler gefunden?

Gruß Udo

Beim 2,4er ist es so.... Guckst Du...

habe nun zusätzlich ein Massekabel vom - Pol zum Motor gelegt.

Fehlermeldung noch immer zeitweilig vorhanden. Ich glaube , es liegt eine Unterspannung vor.

Wenn ich anstatt einer 64 A/h , eine 70-74 A/h verbaue , ob es was bringt?

Frage an die E-Profis.

den werde ich dann nochmal kontrollieren

Habe heute gerade eine Sicherung entdeckt , die für

VDC , ASR zuständig sein soll ( Handbuch / Sicherungen F 42 )

Meine Heckklappenbetätigung ist auch ausgefallen ( Knopf Handschuhfach mitte )

F38