War die Drosselklappe auf Volllast eingestellt bei der Kompressionsmessung? Meines Wissens muss diese geöffnet sein.
Nach Multiair tausch startet Motor nicht mehr
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War die Drosselklappe auf Volllast eingestellt bei der Kompressionsmessung? Meines Wissens muss diese geöffnet sein.
Also ich habe nur den Prüfer angeschraubt und den motor per starter drehen lassen...wie feht das mit der Drosselklappe?
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Ja das die Drosselklappe beim testen offen sein sollte stimmt , nur selbst bei geschlossener Drosselklappe sollte die Uhr etwas anzeigen .
Also scheinen die Ventile nicht zu schließen
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Ja das die Drosselklappe beim testen offen sein sollte stimmt , nur selbst bei geschlossener Drosselklappe sollte die Uhr etwas anzeigen .
Also scheinen die Ventile nicht zu schließen
Oder sie machen nicht auf?
Würde eine Druckverlust Prüfung machen.....um sicher zu gehen.
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Ja das die Drosselklappe beim testen offen sein sollte stimmt , nur selbst bei geschlossener Drosselklappe sollte die Uhr etwas anzeigen .
Also scheinen die Ventile nicht zu schließen
Genau davon gehe ich auch aus.
Nur die Ursache ist mir nicht klar...
Durch den Multiair tausch???
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So, erstmal vielen lieben Dank an Alle für die tolle Hilfe.
Habe heute mit einen Kompressionsprüfer die Zylinder gecheckt, wenn der nicht kaputt ist, dürfte auf keinem Zylinder Kompression sein
Wieso ist mir schleierhaft, wenn die Einlassventile verbogen sein sollten durch den Einbau, sollten diese ja nicht aufgehen... ergo Kompression wäre da.
Stehen aber alle Einlassventile auf, würde das die nassen Kerzen und das nicht starten erklären.
Hat noch jemand eine Idee warum oder wie ich das bestätigen kann ohne den Kopf zu demontieren?
Oder habe ich da einen Denkfehler?
Das ist jetzt etwas theoretisch ... wenn z.B. noch nicht genug Öl im System ist bzw. die Taktventile offen stehen, werden die Einlassventile nicht bzw. nicht richtig betätigt. Wenn als Beispiel die Einlassventile geschlossen bleiben und der Kolben runter fährt, wird ein Vakuum gezogen, was beim öffnen der Auslassventile sich erst wieder auf Umgebungsdruck einstellt --> Vakuum bzw. Umgebungsdruck heißt praktisch dann, dass du hier keine Kompression messen kannst.
Hast du denn diese Blechdichtung unter der MA neu gekauft und eingebaut ?
Lassen sich denn oben die Kolben bei der Einheit noch mit Handkraft reindrücken, ohne zu klemmen, also die ansonsten von der Nockenwelle betätigt werden.
Lassen sich unten die Stifte, die die Ventile betätigen, locker bewegen , ohne zu klemmen--> nicht groß daran ziehen, so dass die dir rausfallen!!!
Apropo ... sind die Stifte noch da ?
Ich hoffe, dass konnte ich jetzt verständlich rüber bringen ... ansonsten kann mich hier auch gerne jemand korrigieren
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Ich frag mich echt, was da schiefgelaufen ist. So schwer ist das ja eigentlich nicht.
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Ich frag mich echt, was da schiefgelaufen ist. So schwer ist das ja eigentlich nicht.
Du hast soooooo Recht.
Ich bin jetzt auch kein kompletter Laie, der noch nie geschraubt hat.
Ich bin deswegen auch total frustriert.
Bin gerade kurz davor den Wagen zu verkaufen...
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Das ist jetzt etwas theoretisch ... wenn z.B. noch nicht genug Öl im System ist bzw. die Taktventile offen stehen, werden die Einlassventile nicht bzw. nicht richtig betätigt. Wenn als Beispiel die Einlassventile geschlossen bleiben und der Kolben runter fährt, wird ein Vakuum gezogen, was beim öffnen der Auslassventile sich erst wieder auf Umgebungsdruck einstellt --> Vakuum bzw. Umgebungsdruck heißt praktisch dann, dass du hier keine Kompression messen kannst.
Hast du denn diese Blechdichtung unter der MA neu gekauft und eingebaut ?
Lassen sich denn oben die Kolben bei der Einheit noch mit Handkraft reindrücken, ohne zu klemmen, also die ansonsten von der Nockenwelle betätigt werden.
Lassen sich unten die Stifte, die die Ventile betätigen, locker bewegen , ohne zu klemmen--> nicht groß daran ziehen, so dass die dir rausfallen!!!
Apropo ... sind die Stifte noch da ?
Ich hoffe, dass konnte ich jetzt verständlich rüber bringen ... ansonsten kann mich hier auch gerne jemand korrigieren
Das habe ich mir auch gedacht, aber die Frage warum dann die Kerzen absaufen bleibt dann bestehen...der dosiert doch vor die Ventile oder liege ich falsch?
Zum Thema Dichtung, die wurde erneuert.
Ich habe nun inzwischen ja bereits wieder auf die alte Einheit gewechselt, die lief ja bis zum Einbau mit sporadischen Fehler.
Ich werde heute oder morgen die Einheit erneut ausbauen, die Einlassventile mechanisch versuchen zu betätigen, um zu gucken ob diese freigängig sind. Die Hydros an der Einheit werde ich dann auch direkt nochmal checken.
Ach ja, die Hydros an den Rollen sind soweit fest, wenn ich den Motor ohne Ventil Haube drehen lasse, kommt oben aus der Einheit Öl gepumpt...
Die Frage wäre noch, kann die Einheit aus welchem Grund auch immer einen leichten Öldruckverlust haben? Einen größeren hätte ich sehen müssen als die Haube beim drehen ab war...und der Druck da aber zu schwach ist?
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Ich würde fast drauf tippen die gebrauchte Einheit könnte defekt sein!
