156 2,0 JTS startet nicht mehr

Hallo,

da hier ja sehr viele Spezis unterwegs sind, dachte ich mir, dass ich aus aktuellem Anlass mal ein nicht ganz triviales Thema zur Diskussion stelle.

Meine Mutter ist mit ihrem 156 2,0 JTS gefahren und hat das Kühlwasser verloren. Entsprechend heiß wurde der Motor. Wie das nun mal so ist, meinte sie, dass sie nicht sofort anhalten kann und ist nach Aufforderung des Bordcomputer anzuhalten, noch ein Stück gefahren, bis sich der Motor selber ausstellte.

Magnetventil Einspritzanlage, Druckregler hat den Motor abgestellt.

Kopf runter, bis zur Verschleißgrenze geplant, weil verzogen, neue Kopfdichtung, neue Pleullager, neuer Zahnriemen (Ja die Zeiten stimmen 100%!!), neuer KW Sensor, neue Lambdasonde (eine war defekt), neuer Druckregler (ja, schon mal geschaut was die kosten? - Gebraucht einen bekommen) Neuer Drucksensor. Keine Fehler angezeigt und er springt ums verrecken nicht an.

In Multiecuscan festgestellt, dass der Benzindruck beim Startversuch bei 5,5 Bar bleibt (Wird standardmässig immer angezeigt, auch mit ausgebauten und angesteckten Drucksensor)

Als Referenz habe ich mal meinen Spider 939 2,2 jts genommen, bei dem der Benzindruck während des startens auf ca 20 Bar geht.) Ich habe jetzt eine Hochdruckpumpe bestellt und baue diese die Tage ein. Wenn er dann noch nicht anspringt werde ich mal hier Bescheid geben und auf Eure Tipps hoffen. Obwohl dann nur noch das Steuergerät bleibt.

Zugegeben kommen da scheinbar viele Zufälle zusammen. Wenn es nicht an den Rand der Unmöglichkeit grenzen würde, würde ich den JTS auf TS um- bzw. zurückrüsten!

Danke für Eure Zeit und Anteilnahme.

Herzliche Grüße

Hi ja klar. Das wäre ja zu einfach. Danke Dir dennoch.

Grüße

Hi,

danke Euch.

Vorab, an bräuchte zur Umrüstung nur einen Kopf und Die Kabelage wegen der Einspritzdüsen. Und das wäre auch erst mal nen Versuch wert. Andere Kolben brauchst Du nicht, der Rumpfmotor ist identisch zum TS. Ansaug und Auspuff könnte auch bleiben. Das passt

Masse ist da, habe ich gemessen. Der JTS hat dahinten kein Masseanschluss. Der ist oben. Ich gucke aber noch mal, das wäre ja ein Ding. Aber Masse ist da, habe auf Durchgang gemessen. Ich kann mit ecuscan lesen, dass beim Start kein Benzindruck anliegt. Beim 2,2 jts liegt 20-30 Bar an und das lustige ist, der 939 2,2 jts hat das gleiche Geraffel da. Hochdruckpumpe und Druckregler sind gleich. Verrät Alfa aber niemanden.

Zündfunke ist da.

Morgen oder spätestens übermorgen checke ich die neue (gebrauchte) Hochdruckpumpe.

Danke noch mal

Ja aber ganz ehrlich, auch wenn ich glaube, dass es eher andersrum ist, die TS Kolben schlagen an den JTS Kopf und dessen Einspeitzdüsen, nicht umgekehrt, hilft die Diskussion mir hier nicht weiter. Wir haben den JTS Kopf bis an die Verschleissgrenze planen müssen, weil er verzogen war. Es ging minimal an die Einlassventile. Die Injektoren des JTS Kopfes ragen etwas raus, für die gibt es im JTS Kolben eine Ausbuchtung...ist aber jetzt nicht relevant. Danke Euch

Hallo,

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bitte lasst uns beim Thema bleiben und nicht abschweifen. Das nützt niemanden etwas!

Ich habe schon einige TS Motoren geöffnet und repariert und noch mehr V6 Arese, die hier rumliegen.

Also ich bin nicht ganz unbeholfen. Bitte berücksichtigt das.

Ich habe eine konkrete Frage.

Bei dem JTS 2,0 ist ziemlich alles gewechselt, er dreht sauber durch und die Steuerzeiten stimmen!

Davon können wir ausgehend diskutieren.

Ich habe den Druckregler, den Drucksensor und die Hochdruckpumpe gewechselt.

Er springt nicht an.

Jetzt die Frage an die erfahrenen Spezis,

Ist es plausibel, dass sich die Injektoren durch den Schmutz (Wasser/Öl) komplett zugesetzt haben und er deshalb nicht läuft?

Alle vier? Die waren auch schon teilweise erneuert, also nicht aus Altersgründen.

Irgendwo hatte ich gelesen, dass jemand die hat reinigen lassen und dessen Motor danach wieder lief.

Popcorn und Austauschmotoren interessieren mich nur peripher, nicht hier und jetzt. Zuviel Geld steckt jetzt schon dem Wagen, der von der Substanz auch noch ok ist.

Danke Euch

Das ist es ja, die Kerzen sind trocken. Daher der Wechsel des Druckreglers und Pumpe. Starthilfe? Noch nicht probiert. Nur mit Benzin. Bei einem direkteinspritzer geht das? Der springt schon nicht an, wenn man den Ansaugschlauch vom LMM abzieht. Ich besorge mal Starthilfe Spray. Gute Idee

geiwo011 danke für den Link. Klingt gut

Hallo,

erst mal danke an Euch,

Ich konnte nur über ecuscan die Einspritzzeit auslesen, aber das sagt ja nichts darüber aus, was tatsächlich an den Injektoren passiert.

Tatsächlich zeigt er sogar 5,5 Bar an einem ausgebauten Drucksensor an. Also ist es kein verlässlicher Wert.

Es kommt Kraftstoff an, die Benzinpumpe im Tank ist zu hören. Der Tank ist halbvoll.

Wenn die Injektoren nicht angesteuert werden ist womöglich die Ursache das Steuergerät. Es gibt auch keine Fehlermeldung wie sonst üblich.

Heute hatte ich kein Nerv für das Fahrzeug. Morgen berichte ich ob es mit Startpilot zündet. Das klärt aber auch nicht ob es die Injektoren sind, oder das Steuergerät. Die Injektoren zu messen ist nicht ganz einfach, aber ich komme wohl nicht drum rum.

Beste Grüße