Nicht falsch verstehen, ich finde es grundsätzlich toll, wenn jemand schrauben will, aber:
Mal davon unabhängig, ob es passt (ich denke eher nicht).
Warum willst Du dir so ein Gefrickel zumuten?
Wenn ich es richtig verstehe alles mit gebrauchten Teilen, die vorher nicht zusammen gelaufen sind?
Na dann viel Erfolg.
Es findet sich hier sicher jemand, der genau weiß ob es grundsätzlich geht.
Aber wenn alles auseinander gebaut wird, kannst Du doch auch aus einem 2l Block die Ausgleichswellen raus bauen oder zumindest still legen
Ich glaube das Thema gab es hier im Forum schon.
Die Blöcke vom 1.8 TS 16V und 2.0TS 16V sind gleich, bis auf die Ausgleichswellen, auch Nockenwellen sind gleich.
Der Hub ist beim 2.0 größer, ergo andere KW.
Ob Pleuel usw. sich unterscheiden wieß ich nicht.
Die WTCC Motoren hatten zwar den gleichen Block wie im 1.8 oder basierten darauf, aber mit größerer Bohrung, damit der Motor nicht zu viel Hub hat.
Denn jedes Kind weiß ja, dass Langhuber keine hohen Drehzahlen mögen, zu hohe Kolbengeschwindigkeit und Belastung für die Pleuel/-Lager.
Die >8000 Giri hätte der Langhuber kein Rennen durchgehalten.
Die WTCC Motoren hatten zwar den gleichen Block wie im 1.8 oder basierten darauf, aber mit größerer Bohrung, damit der Motor nicht zu viel Hub hat-
Wie viel "Fleisch" ist den bei den 1.8 Blöcken zum aufbohren ? Kürzerer Hub wäre mir auch lieber. Beim 2L müssten ja aufgrund des längeren Hubs Pleuel und/oder Kolben kürzer sein als beim 1.8er.
Kein Plan wieviel Material dafür übrig ist 🤷♂️
Siehe in meinen hochgeladenen Dateien (Unter Reparaturanleitungen), wie man die Ausgleichswellen fachgerecht entfernt.
Ich fahre schon seit 20 Tkm ohne diesen Ballast.
Umbau ist gut zu machen.
Man kann den 1,8 block ohne Probleme auf 84mm aufbohren und geschmiedete Kolben verwenden mit der 2,0 Kurbelwelle.
Wird in der Tuning Szene gerne gemacht um die störende Ausgleichwelle nicht zu haben.
Ich hab bei mir die ausgelassen und den 2,0 im 1,8 eingebaut mit 1,8 Getriebe.
Läuft gut.
