Alfa Romeo Brera 2.4 Zylinderkopf/Krümmer

Wieso den Kopf ohne Not abnehmen?

Front abbauen, Kühlerpaket zerlegen und ran an die Arbeit.

Und nur mit Bohrern der besten Qualität arbeiten. Und die Bolzen komplett und mittig durchbohren. Meistens kann man dann mit einem Linksausdreher die Reste der Bolzen herausdrehen. Bitte keine grobe Gewalt. Ich habe das schon zweimal gemacht und mir sind auch schon 2 Linksausdreher im Bolzen abgebrochen.

Ich empfehle anschließend Kupfermuttern mit Kragen zu verwenden und nicht die originalen. Mit 23 Nm abziehen reicht. Den Turbo mit Vorkat kann nan einfach absenken.

Mein (erster) Abgaskrümmer wurde plangeschliffen. Läuft seit 80000 km problemlos. Beim Spider war nur ein Bolzen abgerissen und da habe ich nicht einmal den Abgaskrümmer abgenommen. War am 5. Zylinder.

Ich wünsche viel Spaß bei der Geschichte.

Ja richtig, der Nebenaggregatehalter muss auch abmontiert werden. Die untere Krümmermutter vom ersten Zylinder bekommst du sonst nicht ab. Das blieb mir auch beim Spider nicht erspart, weil ich nicht eine originale belassen wollte.

Spaßig wird das ganze erst recht, wenn die Mutter vom unteren Bolzen der Lichtmaschine nicht zahnriemenseitig sitzt. Schau das bitte mal nach...

Beim Spider hatte ich das "Vergnügen".

Das wichtigste ist hierbei tatsächlich zu überprüfen wie die untere Schraube der Lichtmaschiene verbaut ist. Die Mutter muss in richtung Rahmen verbaut sein. Dann ist es einfach. Ansonsten wie hier schon erwähnt Kühlerpaket zur Seite und auf in das vergnügen.

Das Alurohr über dem Abgaskrümmer braucht nicht ab. Mein Profilbild zeigt die Situation.

Ich hatte aber auch längere Bohrer verwendet. Und wirklich komplett durchbohren bevor du versucht den Bolzen herauszudrehen.

Ich stehe gerade vor der gleichen Arbeit mit dem Krümmer. Gibt es dazu ein Anleitung?

In mehrerer alten Beiträgen wird von einer Anleitung im "alten" Forum geredet und auch darauf verlinkt, nur gehen die Links nichts mehr.

Ganz ohne Anhalt traue ich mir das nicht zu 😉

Moin.

Es gab damals eine Anleitung im alten Forum die hatte ich gefunden als die Lichtmaschine im Eimer war. Sie war aber nicht optimal hinsichtlich des Kühlerpakets...

Schau mal nach der unteren Schraube der Lima. Wenn deren Mutter rechts ist, hast du schon mal ein dickes Problem weniger.

Ich bin gerne meine Erfahrung weiterzugeben. Wir können telefonieren.

Viele Grüße, Klaus

Immeriswas

Vielen Dank schonmal. Ich melde mich per PN, wenn ich mal fest stecke.

Nach der Mutter der LiMa werde ich dann sehen, wenn es soweit ist. Auch wenn Sie falschherum ist, werde ich mir die Arbeit antun müssen..

Ich hoffe, dass ich dran denke Bilder zu machen für eine neue Anleitung!

Falls jedoch noch jemand nen Anhalt hat, wäre ich sehr dankbar 😉

Wenn Dir Bilder helfen, gerne.

Ich hatte damals Kühlwasser und Klimaanlage geleert, damit das Kühkerpaket komplett weg kann.

Danach ist es fast selbsterklärend, wenn man einmal durchsieht.

Gebohrt habe ich so, dass ich ein Torx-Bit einschlagen konnte.

Bolzen waren nicht fest, nur bündig abgerissen.

Ich stehe jetzt gerade vor der Kühlerpaket und würde das gerne ohne Klimaanlage entleeren probieren.

Falls gar nichts geht, werde ich wohl nicht drum herum kommen, das Kältemittel abzulassen. (blöd für die Umwelt, ich weiß...)

Wie könnte ich das am besten machen, ohne das ganz Öl zu verlieren?

Und wo kann ich das Kühlwasser am besten ablassen, damit ich es wieder einfüllen kann?

Idealerweise macht man das vorher beim Boschservice, der die Anlage nachher auch wieder befüllt…

Na ja, getz iss zu spät.

Kühlerpaket trennen. LLK und Wasserkühler herausnehmen. Ich habe dir meine Telefonnummer per PN schon vor ein paar Tagen geschickt....

Vielen Dank für die Unterstützung 😊

Immeriswas Cool, danke. Sehe ich jetzt auch 😁 Ich melde mich, wenn ich was habe und ich versuche weiterhin alles in Bildern festzuhalten für ein Anleitung! Leider ist diese Wochenende Stillstand. Ich halte euch auf dem Laufenden.

Jo Oli so sah meiner auch aus vor 5-6 Jahren.

Mann tauscht bei der Gelegenheit gleich die Lima mit und den klimaKondensator Filter.

Die Bolzen brechen, weil sie bis zum Gewindeende in den Zylinderkopf angeknallt werden, und sämtliche auf den Bolzen einwirkenden Kräfte sich genau an dieser Stelle treffen. Alle gebrochenen Bolzen die ich Bisher gesehen habe, waren genau am Gewindeende gebrochen!

Bei meinem war der äussere Bolzen am 5ten Zylinder abgebrochen und der äussere Bolzen am ersten Zylinder „eingerissen“.

Neue Bolzen sollten 5-10mm mehr Gewinde haben und 5 mm länger sein als die alten.

Die neuen Bolzen dreht man mit 10Nm in den Zylinderkopf.

Zitat von vonLeon

Jo Oli so sah meiner auch aus vor 5-6 Jahren.

Mann tauscht bei der Gelegenheit gleich die Lima mit und den klimaKondensator Filter.

Die Bolzen brechen, weil sie bis zum Gewindeende in den Zylinderkopf angeknallt werden, und sämtliche auf den Bolzen einwirkenden Kräfte sich genau an dieser Stelle treffen. Alle gebrochenen Bolzen die ich Bisher gesehen habe, waren genau am Gewindeende gebrochen!

Bei meinem war der äussere Bolzen am 5ten Zylinder abgebrochen und der äussere Bolzen am ersten Zylinder „eingerissen“.

Neue Bolzen sollten 5-10mm mehr Gewinde haben und 5 mm länger sein als die alten.

Die neuen Bolzen dreht man mit 10Nm in den Zylinderkopf.

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Hattest du dir nicht auch andere (längere) eingebaut gehabt. Hab da was noch ganz dunkel in Erinnerung.

Klimakondensator kann mit leitungen dran bleiben und man kann den zur Seite heben

Richtig, habe 5mm längere verbaut, da sind dann noch 6mm Gewinde vor dem Krümmer.

Den Kondensator kann man dran lassen, auch richtig. Aber wenn die Verschraubungen sich problemlos lösen lassen ist es schon bequemer zum schrauben.