ist das im warmen oder im kalten zustand und was für öl fährst du
Prüf mal mit einem anderen Messgerät ob das Schätzeisen stimmt.
Wenn der Öldruck nur Überdruck gregelt ist, dann ist der Unterschied von kaltem zu warmen Öl enorm. Kaltes Öl, 6-7 Bar bei erhöhter Drehzahl, Standgas ca 2-3 Bar. Warmes Öl 3-5 Bar bei erhöhtet Drehzahl, Satandgas ca 1Bar, bei zu heissem öl auch nur bis 0,5 Bar.
Ist der Öldruck nicht überdruck gregelt, sondern “gleichgerichtet“ wie in Deinem Fall. Dann ist der Öldruck Temperaturunabhängig, immer nahezu gleich, also kalt warm. Drehzahl bringt natürlich unterschiede. Das bauen die Italiener sehr gerne so und schon sehr lange.
Mein Uno Mk1 Turbo 1,3 Liter war nur überdruck geregelt, Druck von 1 bis 6Bar.
Mein Uno Mk2 Turbo 1,4Liter war “gleichgerichtet“. Immer zwischen “nur“ 2-3 Bar.
Irritierend war dabei, das beide Modelle die Skala von null bis 8Bar hatten. Erst beim Punto GT 1,4Turbo hat man die Anzeige dann angepasst, 0-3Bar.
Bis 60grad gilt Motorenöl als kalt, Betriebswarm ab 80grad.
Bei Deinem Motor ist sicher alles Ok, immer schön warm fahren und dann richtig reintreten 
80 grad wassertemperatur hat bei den motoren nichts zu sagen ich halte mich bei meiner alfetta ( die hat den gleichen motor ) immer an folgende regel
bei den derzeitigen aussentemperaturen so 15 - 20 km und wenn es kalt ist so 20-40 km warmlaufphase für das motoröl
als öl bekommt des 10 w 60 und gewechselt wird alle 10000 oder einmal im jahr und die gute hat mittlerweile über 200000km auf der uhr bei ungeöffneten motor
mfg
wolfgang
Was die entscheidende Motoröltemperatur betrifft, gibt/gab es ja die Temperaturfühler (von Motometer), die man anstelle des Ölpeilstabes einsetzt. Fahre meine Alfetta GTV seit Jahren nach der gemessenen Öltemperatur, ist bei 20 Grad dann so nach 10km betriebswarm (90 Grad). Im Leerlauf ist der Öldruck dann auch immer niedrig, ist aber bei allen alten Autos so.
geiwo011 Warum fährst Du 10W60 im Nordmotor? Um früher aufs Gas gehen zu können? Keine Probleme mit suppenden Dichtungen/ Simmerringen?
Wurde mit seinerzeit, und das ist schon über 20 jahre her, Von meinem Schrauber empfohlen vorher fuhr ich auf sein anraten sint2000
suppende dichtungen hatte ich nie gehabt
Wurde mit seinerzeit, und das ist schon über 20 jahre her, Von meinem Schrauber empfohlen vorher fuhr ich auf sein anraten sint2000
suppende dichtungen hatte ich nie gehabt
Interessant… mir wurde immer gesagt, für den Nordmotor nur 20/50 wegen der Dichtungen… für den hoch liegenden Ventiltrieb und die lange Anheizzeit wäre 10/60 aber schon eine Idee…
Wenn von Anfang an, oder nach Motorüberholung synth. Öl gfahren wird, gibts auch keine Probleme mit den Dichtungen/Ringen. Wenn allerdings nach langer Laufzeit mit Mineralöl meinsch dem Motor was gutes tun zu müssen und dann auf synth. Öl umzustellen, das geht selten gut. Die rinigende Wirkung des Öls löst Rückstände an und die geben den Dichtungen den Rest.
Der motor von meiner alfetta ist ungeöffnet in originalzustand die einzige dichtungen die mal getauscht wurden sind die kurbelwellensimmerringe und gekauft hab ich die mit 10 jahren und da war auch 10 w 50 drin
ich fahre übrigends alle meine autos mit 10 w 60 selbst den alten mini von 2000
Wir fahren in 4 Autos Helix 10 w 60, auch im alten Bertone und in den andern Alteisen 20 W 50.
Ich bleibe bei mineralischem 20W 50 bei allen unseren verschiedenen Alteisen... sicherlich kein Kardinalfehler... und warmfahren ist soundso Pflicht...
Da machsch nix falsch!
