Alfa 159 2,4 20v 210ps raucht am Stand wie ein Rauchfang und ruckelt

Ok. Wenn du nicht die Codes genommen hast die oben auf dem Magnetventil eingestanzt sind dann ist es ok. Du musst nämlich die neuen holen die seitlich am Magnetventil aufgeklebt wurden.

Erwähne bei dem einschicken das die werte weitaus über dem Max. Soll liegen. Dann solltest du prüfen ob nicht zufällig wie schon erwähnt ein weiterer Injektordichtring unten am Injektorsitz anliegt. des Weiteren würde ich eine Kompressionsprüfung durchführen um einen internen Schaden ausschließen/eingrenzen zu können.

Bei Fehlern der Einspritzpumpe würden alle Injektoren dennoch die Werte innerhalb der Toleranz zeigen und es würde ein Fehlercode gesetzt werden.

Hallo ich muss mich den fabri diesbezüglich anschließen was Motorschaden betrifft. Hatte das selbe Problem wie du es beschrieben hast. Mein Injektor von Zylinder 1 hatte Probleme gemacht und ich bin damit noch ein Stück weitergefahren. Ende vom Lied: Ventile sind heiß geworden ( ich denke da kommt noch das dpf Problem hinzu) und dann abgerissen( zylinder 1). Naja habe dann neuen kopf (gebraucht) neuen kolben und neue lagerschalen besorgt. Seitdem läuft er wieder. Aber ja guck dir die injektoren unbedingt an und wenn du sie ausbaust dann vllt. Noch in den zylinder reinschauen ob risse im kopf vorhanden sind

Zitat von Si159

Aber ja guck dir die injektoren unbedingt an und wenn du sie ausbaust dann vllt. Noch in den zylinder reinschauen ob risse im kopf vorhanden sind

geht nur mit passendem endoskop und spiegel. Hat nicht jeder.

Zitat von Camper

danke für deine Info

Ich hoffendes es nicht so ist hat deiner auch an stand gerußt ?

ja hat er

Zitat von Fabri

geht nur mit passendem endoskop und spiegel. Hat nicht jeder.

das stimmt allerdings aber vllt. Kann man irgendwo ja was ausleihen wenn man einen kennt der einen kennt

Zitat von Si159

das stimmt allerdings aber vllt. Kann man irgendwo ja was ausleihen wenn man einen kennt der einen kennt

Solche Endoskope fangen leider im 4 stelligen Bereich an. Glaube nicht dass die einer mal eben so raus geben wird.

Beim Chinamann (banggood, wish, ali...) gibts leidlich brauchbare Endoskope fürs Händi für nen 10er...

du hast deine drallklappen noch drin?? Vllt. Kannst du ja spaßeshalber das drallklappen gestänge unten am stellmotor abklemmen und dann das obere gestänge am saugrohr mit nem kabelbinder fixieren (am besten du schaust dich mal nach nen thread in diesem forum um dort findest du bestimmt ne genauere Beschreibung) und schaust was passiert vllt. Raucht er nicht mehr so stark

Zitat von Roland 0815

Beim Chinamann (banggood, wish, ali...) gibts leidlich brauchbare Endoskope fürs Händi für nen 10er...

Ja aber nicht zum erkennen von rissen zwischen Ventilen am Zylinderkopf im eingebauten Zustand.

Zitat von Camper

Hallo und guten Abend ich hoffe es geht allen gut und Ihr seist Gesund

Heute habe ich die Düsenprotokolle bekommen im Anhang .

Weiteres haben wir die Düsen 1 mit 2 getauscht neu einkodiert der Wert hat sich aber nicht geändert

War immer laut Protokoll um die 5 mm3 also nehme ich an das die Düsen nichts haben ??? Oder .

Warum immer der 1 Zylinder ??

Mir ist aufgefallen das bei den Drallklappengestänge beim 2 und 3 Zylinder Luftblasen aufgestiegen sind

In der Vertiefung ist nämlich ein wenig MOS 2 Spray vorhanden war und dort hat es Luftblasen gemacht

Sollte es da nicht dicht sein ?

Mir ist aufgefallen das ein 4x4 Steuergerät verbaut ist ? Ist das richtig ?

Werde morgen den Kompressionstest machen

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Wo stehen denn die Messwerte im Protokoll?! Mit diesem Protokoll kann man sich allerhöchstens den hintern abwischen! Sorry für den Ausdruck.

So sehen Protokolle aus die direkt im Bosch Werk getestet werden.

Injektortest.pdf

Wenn aber der Wert unverändert bleibt beim Tausch und die Injektoren tatsächlich in Ordnung sind liegt definitiv ein Mechanischer defekt auf dem 1. Zylinder vor!

Hallo Camper , oder Herr Nachbar , bist Du aus dem Bereich Klagenfurt -Land zuhause ?

Mfg Bernhard