Saugertuning - 3.2 V6

die Drosselklappe vom F430 hat mir schon was gebracht, da sie bei mir günstiger war als die vom ALFA.

Zitat von redtshirt

die Drosselklappe vom F430 hat mir schon was gebracht, da sie bei mir günstiger war als die vom ALFA.

Laut Popometer? Hingenagelt und fertig oder abstimmen lassen?

147/156 GTA haben ein Einmassenschungrad.

Carbonansaugung ist nur Optik, das originale Plastik kann ca. das gleiche.

KW- Entlüftung, reduziert den Siff an der Drosselklappe, kann man ja in einen Catchtank führen.

Krümmer gibts hier: http://www.extreme-tuning.bg/e….2-GTA---Exhaust-manifold

Qualität ist sehr gut!

Passen die Nockenwellen ohne Bearbeitung der Köpfe?

Die GTAs haben ein Einmassenschwungrad? Mein G T 3.2 hat ein Zweimassenschwungrad, oder irre ich mit da?

Zitat von alfatigger

Die GTAs haben ein Einmassenschwungrad? Mein G T 3.2 hat ein Zweimassenschwungrad, oder irre ich mit da?

Ja, das ist das gleiche.

Zitat von Amore_Motore

Was das mit dem EMS hab ich noch nicht gehört... bist dir sicher dass das kein ZMS ist? Würd mich schwer wundern...

Fächerkrümmer kommt ein custom von spr-germany in Berlin. Die GTA Krümmer passen beim 166er nicht da die AGA anders ist. Also auch die Supersprint nicht (sind eh zu teuer btw...)

Siehst auf das wär ich net gekommen, was könnte denn da auf mich zukommen? Muss das beim italienischen Händler hinterfragen...

Ich hatte es in der Hand, das ist ein Klumpen Stahl ohne Intelligenz.

Nimm einfach 166 2.5l Euro2 Krümmer. Hosenrohre ggf. anpassen, ich meine der Kat war bei den früheren V6 nicht doppelflutig etc.

ich müsste noch Achtung Ironie schreiben. Sie hat nur meinem Geldbeutel was gebracht, da damals die vom F430 inkl. Einbau günstiger war als das originale Teil von ALFA. Gefahren ist der Hobel wie vorher.

Halte es zwar nicht für sinnvoll da man eben nicht wirklich groß Leistung raus bekommt außer über Hubraum oder Kompressorumbau .

Cf2 Krümmer vom 166 müssen bearbeitet werden

Und 156 2.5 EMS, ansonsten würde ich noch ein Q2 einbauen.

An den Köpfen würde ich die Kanäle mindestens auf Dichtungsmaß anpassen, da ist noch ein wenig Luft.

Software hinterher machen bringt auch nochmal was.

Größere Dk bringt absolut gar nichts, genauso wenig wie Resonanzkörper an der Ansaugung entfernen.

Sind alles eigene Erfahrungswert die Frage ist am ende halt auch was genau dein Ziel mit dem Auto ist, zum kurven jagen ist der 166 meiner Meinung nach absolut nichts.

Ob du Q2 oder Quaife nimmst spielt denke ich keine große Rolle, aber an ein Q2 kommen soll wohl mittlerweile schwer werden bei der Teilepolitik halt kein Wunder.

Hab jedenfalls das Q2 im kurzen 2.5 Getriebe und es bringt echt einiges.

EMS kannst du vom 156 2.5 sowie 3.2 und 147 3.2 nehmen passt so direkt dran mit der Kupplung vom ausgewählten Spenderauto.

Generell der Übergang von der Adapterplatte vom Kopf zum Ansaugrohr hin ist meist schon sehr schlecht und super zu bearbeiten mit Dremel.

Gleiches Spiel kann man auch oben an der Ansaugbrücke betreiben zu den Ansaugrohren hin.

Hallo zusammen, bin hier neu im Forum und möchte gerne meine Erfahrung reinbringen. Ich baue gerade einen GTV 3,0 V6 24V Motor komplett neu auf, und auch mit dem klassischen Sauger Tuning. Kanäle alle den Dichtungen anpassen, große Einspritzdüsen, Fächerkrümmer, große Drosselklappe vom Porsche Cayenne, EMTRON SL6 ECU, Schmiedekolben von Wössner nach meinen Angaben gefertigt mit Verdichtung 11,5:1, Schmiedepleuel, 2x Breitband Lambda, C&B Road Max. Nockenwellen, verstellbare NW Räder, Umbau auf EM Schwung (aus dem 3,2 GTA) mit verstärkter Kupplung, Quife Sperrdifferential. Bin gerade beim Kabelstrang für das EMTRON SL6, wobei ich den originalen Kabelstrang verwende und neu adaptiere plus einige zusätzliche Sensoren.

Habe ein paar Bilder angehängt und bin schon echt gespannt, was am Ende an Leistung am Prüfstand rauskommt.

Mein GTV soll von außen auch "Zivil" aussehen, nicht zu tief und nicht zu breit, nur unter der Haube soll´s rundgehen.

Spannend! Bin gespannt was rauskommt

spannend

Außen zivil und unter der Haube das Biest

PS: Die DK von welchem Cayenne genau?

Hi,

Ich habe am 3,2 eine Carbon Airbox, den den Supersprint Fächerkrümmer, Ragazzon komplett Anlage, Q2 Sperre

Stahlflex, Schaltweg Verkürzung, Bilstein B14 Fahrwerk etc... Habe noch ein GTA Getriebe, das hat eine kürzere Übersetzung und damit geht der im 6 Gang in den Begrenzer. Aber auch mit dem lang übersetztem GT Getriebe macht der richtig Spaß und klingt einmalig.

Das Wichtigste ist aber der 10€ Überspannungsschutz, damit die Lima nicht das Steuergerät killt. Alles schon gehabt.

Mein GTV 3,0 ist zwar toll, eine Augenweide und macht auch sehr Spaß, aber der GT fährt Kreise um den 3,0 GTV

Einen 3,2 Motor habe ich gerade mit neuem Assembly aufgebaut und einen Dritten 3,2 habe ich noch rumstehen, da werde ich einen 3,7 draus machen.

Gruß uns gutes Gelingen